При открывании дверей сжатый воздух, находящийся в полости А, выходит через регулировочную головку в атмосферу. Давление в камере Б остается прежним, поршень отходит вправо, двери начинают открываться. Стальная тарелка с кожаной шайбой закрывает основное отверстие в головке, и сжатый воздух выходит через калиброванное отверстие. Скорость движения воздуха у полости А при этом снижается, дверь открывается плавно.

Кран управления дверями предназначен для соединения трубопроводов, идущих от дверных цилиндров, с резервуарами сжатого воздуха или с шумоглушительной трубой. Корпус крана имеет снизу зеркало с четырьмя отверстиями, которые соединены с трубопроводами, идущими к дверным цилиндрам, шумоглушителю и резервуарам. К зеркалу пружиной прижимается бронзовый золотник с двумя кольцевыми каналами. Сжатый воздух поступает через впускное отверстие и распределяется каналами золотника по трубопроводам в зависимости от положения рукоятки. Кран управления дверями имеет пять положений рукоятки, каждому соответствует определенное положение дверей: 1-е — обе двери закрыты; 2-е — передняя дверь открыта, а задняя закрыта; 3-е — обе двери открыты; 4-е — передняя дверь закрыта, а задйяя открыта; 5-е — обе двери открыты.

Пневматический звонок служит для подачи водителем звуковых сигналов. Основными частями звонка являются: звонковая тарелка, педаль с пружиной и ударником ножного звонка, пневматический вибратор, клапан и педаль пневматического звонка.

Клапан пневматического звонка состоит из корпуса с двумя крышками, клапана, пружины, диафрагмы и штифта. К корпусу крепится педаль, воздействующая на штифт. В корпусе Два отверстия: одно соединено с резервуарами, другое с вибратором звонка. При нажатии педали на штифт диафрагма прогибается и штифт Давит на клапан, который, сжимая пружину, перемещается к крышке и соединяет полости А и Б, обеспечивая доступ сжатому воздуху к вибратору звонка.

Вибратор имеет цилиндрический корпус, в который запрессована бронзовая втулка. В ней перемещается боек, имеющий внутренние каналы. На бойке смонтированы две пружины с шайбой. Корпус закрыт крышкой.

Сжатый воздух, идущий от клапана, по каналу Л поступает во внутренние каналы бойка и затем в камеру Б, давит на боек, который, сжимая пружину, перемещается в направлении звонковой тарелки и ударяет об нее. При этом боек, перемещаясь, закрывает впускное отверстие А и своими каналами соединяет камеру Б с атмосферой. Пружины возвращают боек в первоначальное положение, затем процесс повторяется. Передвижение бойка и его удары о звонковую тарелку будут продолжаться до тех пор, пока не прекратится нажатие на педаль.

Рис. 1. Пневматический звонок:
а – общий вид, б – клапан звонка, в – пневматический вибратор; 1 – звонковая тарелка, 2 – ножная педаль 3 ударник, 4 корпус звонка, 5 – вибратор, 6 – клапан, 7 – корпус клапана, 8, 13, 15 – крышки, 9,17 пружины, W клапан, 11 – штифт, 12 – рычаг-педаль, 14 – диафрагма, 17 – боек, 18 – шайба, 19 – корпус вибратора, 20 – втулка

Мобовые предохранительные сетки устанавливают на вагонах, имеющих пневматическое оборудование. Сетка состоит из трубчатой сварной рамы и деревянных реек. Она удерживается в гнездах кронштейнов, установленных на раме вагона, двумя пружинами. Пневмопривод состоит из двух цилиндров, соединенных с рамой сетки двумя сережками с валиками. Прорези в кронштейнах позволяют регулировать их на зимний и летний периоды работы. Сетка располагается на высоте 200-280 мм и может опускаться при подаче сжатого воздуха в цилиндры.

Сеточные цилиндры устанавливают под передней площадкой кузова водителя вагона. Они служат для опускания лобовой предохранительной сетки. Управляют цилиндром тормозным краном водителя. Воздух, поступающий в цилиндры, давит на поршни со штоками, которые, передвигаясь вниз, опускают сетку на рельсы. При выпуске воздуха из цилиндров поршни со штоками под действием пружин возвращаются в исходное положение, поднимая сетки.

Рис. 2. Лобовая предохранительная сетка с пневмо-приводом:
1 – рама, 2 – пневмопривод, 3 – кронштейны, 4 – пружины

Рис. 3. Сеточный цилиндр;
1, 4 – крышки, 2 – корпус, 3 – шайба, 5 – манжета, а -поршень. 7 – пружина, 8 – шток

Рис. 4.
1 – зубчатый сектор, 2 – ось, 3 – упорный винт. 4 – головка, 5 тяга, б – ниппель, 7 – корпус, 8 – поршень, 9 – манжета, 10 – тарелка, 11 – крышка, 12, 15 – клапаны, 13 – трубка, 14 – перемычка

Механизм стеклоочистителей. Для очистки лобовых стекол от дождевых капель, снега и пыли устанавливают по два стеклоочистителя с пневматическим приводом.

Стеклоочиститель имеет цилиндрический корпус, закрытый с одной стороны крышкой, с другой — головкой. Вдоль цилиндра проходит тонкая трубка, соединяющая воздушные клапаны в головке и в крышке. В цилиндре помещен сдвоенный поршень. Каждый поршень состоит из манжеты, тарелки к пружинного распорного кольца. Стержень основания поршня представляет собой зубчатую рейку, соединенную с зубчатым сектором, который насажен на ось стеклоочистителя. Нижняя часть стержня имеет отверстие с ниппелем. В головке помещен клапанный механизм, состоящий из двусторонних клапанов – впускного и выпускного, соединенных между собой перемычкой. К перемычке присоединена тяга, второй конец которой загнут и заведен в отверстие основания поршня. Для четкой работы стеклоочистителя и устранения случаев, при которых оба клапана могут оказаться в промежуточном положении, в систему клапанов введен рычажно-пружинный механизм.

Держатель щетки стеклоочистителя закреплен на конце оси, выведенном наружу. На втором конце оси надета ручка для ручного перевода щетки. Для ограничения хода зубчатого сектора по бокам его ввернуты в заглушку два упорных винта.

При движении поршня влево воздух поступает через отверстие А под седло а, отсюда по каналу в головке и по трубке в цилиндре через канал в правой крышке в полость цилиндра и оказывает давление на правый поршень. Поршень перемещается влево, а воздух, находящийся в левой полости цилиндра, через клапан выходит в атмосферу. При достижении крайнего левого положения поршень, упираясь в загнутый конец тяги, передвинет ее, а вместе с ней передвинутся влево и клапаны, которые займут положение, показанное на рис. 4, е. Сжатый воздух через клапан в поступает в левую часть цилиндра, создавая давление и передвигая его вправо. Воздух из правой части цилиндра через трубку и канал в головке выходит через клапан в атмосферу. В крайнем правом положении тяга упрется в ниппель поршня и переместит клапаны.