В испарителе за счет тепла из системы охлаждения двигателя происходит испарение сжиженного газа. Далее в парообразном состоянии газ через шланг поступает в фильтр, где улавливаются механические примеси (окалина, ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ через фильтр поступает в газовый редуктор, где происходит двухступенчатое сжижение давления до уровня, близкого к атмосферному.

Газовый редуктор установлен непосредственно на двигателе с помощью кронштейнов, фильтр расположен под капотом на передней стенке кабины, а испаритель на впускном газопроводе (коллекторе) двигателя. Указатель уровня газа в баллоне и манометр давления газа в первой ступени редуктора установлены на щитке приборов. В кабину также выведена рукоятка магистрального вентиля. Баллон с сжиженным газом расположен с левой стороны по ходу автомобиля на кронштейнах, привернутых к раме.

На газобаллонном автомобиле газовой модификации имеется резервная система питания, обеспечивающая кратковременную работу двигателя на бензине в случае полного израсходования газа или наличия неисправности в газовой аппаратуре.

Резервная система питания (рис. 2) состоит из бензинового бачка с краном, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника и однокамерного карбюратора с сетчатыми пламегасителями, установленными с обеих сторон в патрубках. В конструкцию резервной системы питания входит также специальный узел — проставка, устанавливаемая между смесителем и впускным трубопроводом и являющаяся переходным элементом для присоединения карбюратора к двигателю. При работе на бензине двигатель газобаллонного автомобиля развивает 30—40% номинальной мощности.

Система питания седельного тягача ЗИЛ-138В1 и самосвала ЭИЛ-138Д2 такая же, как на ЗИЛ-138; единственное отличие— наличие двух газовых баллонов, расположенных на левом и правом лонжеронах рамы.

Отличие газобаллонной установки грузовых автомобилей ГАЗ по сравнению с оборудованием, устанавливаемым на автомобилях ЗИЛ, заключается в основном в отсутствии в газовой системе питания фильтра газа, уменьшении в связи с этим числа шлангов высокого давления, а также в некотором изменении расположения газового оборудования в подкапотном пространстве. Кроме того, на автомобилях ГАЗ-52-07, -52-08 и -52-09 устанавливают 6-цилиндровый двигатель с карбюратором-смесителем, что обеспечивает нормальную работу двигателя и на газе, и на бензине. При этом следует отметить, что на всех грузовых автомобилях ГАЗ (в том числе и на ГАЗ-5Э-07) вместимости топливного бака для бензина значительно выше, чем у газобаллонных автомобилей семейства ЗИЛ, и составляет 90 л.

У автобуса ЛиАЗ-677Г газобаллонную установку монтируют на двигателе модели ЭИЛ-375Я7 .с головками блока двигателя ЗИЛ-130. На автобусе ЛАЗ-695П установлен двигатель ЗИЛ-138. Особенностью конструкции газобаллонных автобусов является наличие в системе питания двух баллонов для хранения сжиженного газа. Газовые баллоны, арматура которых расположена на специальной панели, крепятся к основанию’ кузова вдоль продольной оси с левой стороны по ходу автобуса. Кроме того, в системе питания газобаллонного автобуса ЛАЗ-695П в отличие от газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138 вместо магистрального вентиля установлен электромагнитный клапан.

В комплекс газового оборудования автобусов включены также два манометра. Манометр на 25 кгс^см2, соединенный с переходником магистрального вентиля (электромагнитного клапана), показывает давление в баллоне,, а манометр на 4 щчУсм2 — давление сжиженного газа в первой ступени редуктора. В остальном газовая и резервная системы питания автобусов не имеют принципиальных отличий по сравнению с системами питания грузового автомобиля ЗИЛ-138.

Легковой газобаллонный автомобиль ГАЗ-24-07 имеет газовое оборудование, в котором конструктивно объединены в узлы газовый редуктор с испарителем, фильтр газа с магистральным электромагнитным вентилем, расходный вентиль для жидкостной фазы с расходным вентилем для пара, наполнительный вентиль с вентилем максимального заполнения баллона и предохранительным клапаном.

Сжиженный газ из баллона, установленного в багажном отсеке автомобиля, через расходные вентили 8 и 10 по трубопроводу поступает в газовый фильтр с электромагнитным клапаном. Из фильтра по трубопроводу сжиженный газ поступает в двухступенчатый редуктор-испаритель. В последнем одновременно происходит испарение сжиженного газа и понижение его давления. Из редуктора-испарителя газ по шлангу через регулировочный винт поступает в смесительное устройство, расположенное в воздушном фильтре двигателя, а затем в карбюратор. Испарение газа в редукторе-испарителе происходит с помощью тепла охлаждающей жидкости двигателя. Жидкость поступает в теплообменник испарителя из головки цилиндров через шланг и сливается из него через шланг в трубопровод отопителя.