Рис. 3.1. Автопогрузчик 4065:
1 — грузовой настил; 2 — двигатель; 3 — выдвижной грузоподъемник

Позади грузоподъемника установлены карбюраторный двигатель ГАЗ-51 мощностью 52 кВт, сцепление и коробка передач с четырьмя ступенями скорости вперед и одной назад. Ходовая часть содержит мосты — задний ведущий и управляемый передний с двумя колесами на каждом.

Для разгрузки колес со стороны проема при укладке груза на автопогрузчик или снятии с него, особенно когда центр массы перемещаемого груза находится вне опорного контура, машина оборудована двумя выдвижными опорами, которые опускают до упора в покрытие складской площадки. В транспортном положении грузоподъемник помещается между кабиной и двигателем, выдвижные опоры должны быть подняты.

Применение этих автопогрузчиков позволяет значительно уменьшить ширину поездов и создает большие удобства при работе с длинномерными грузами.

Под задней грузовой площадкой установлены маслобак, гидросистемы грузоподъемника; у задней стенки проема шасси — стартерная аккумуляторная батарея. Топливный бак находится под капотом. Грузоподъемник установлен вертикально и не имеет механизма наклона. Поперечное перемещение его осуществляется двумя наклонными поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Выдвижные опоры опускаются в рабочее положение и поднимаются в транспортное двумя автономными поршневыми гидроцилиндрами также двустороннего действия.

Верхнее расположение двигателя обеспечивает удобный доступ при обслуживании и ремонте. Кабина имеет круговой-обзор и защищена со стороны груза решеткой. Передний мост представляет собой сварную балку из стальных листов и имеет балансирную подвеску, обеспечивающую разность уровней опирания правого и левого колеса до 200 мм. Передние и задние колеса одинаковые: съемные, дисковые, с бортовыми и замочными кольцами.

Трансмиссия механизма передвижения содержит промежуточный (рис. 3.2) и понижающий редукторы, главную передачу, дифференциал, полуоси заднего моста и два карданных вала. Основные детали обоих редукторов взаимозаменяемы (кроме корпусов). Передаточное число каждого редуктора 1,36. Задний ведущий мост жестко прикреплен к шасси стремянками. Сцепление, КПП и карданные валы от автомобиля ГАЗ-51. Рабочий тормоз — колодочный с гидравлическим приводом, действует одновременно на все ходовые колеса. Стояночный тормоз — центральный, барабанного типа, смонтирован на конце вторичного вала КПП.

Рис. 3.2. Промежуточный редуктор:
1 – фланец входного вала; 2 – входной вал; 3, 4 – ведущее и ведомое зубчатое колеса; 5 — выходной вал

Рулевое управление содержит гидроусилитель. Колонка — с рулевым колесом и валом от автомобиля ЗИЛ-164, рулевой механизм с передаточным отношением 20:1 от автомобиля ЗИЛ-130. Вал рулевой колонки связан с гидроусилителем пластинчатой цепью. Гидросистема усилителя руля автономная. Маслобак общий для гидроагрегатов грузоподъемника. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 7,36 – 7,85 МПа.

Грузоподъемник – Двухрамный, унифицированный с грузоподъемниками фронтальных автопогрузчиков такой же грузоподъемности. При выдвинутом в крайнее положение грузоподъемнике вилы (стрела) полностью выходят за боковое очертание погрузчика. В транспортном положении грузоподъемник с вилами (стрелой) не выступает за габарит машины. Гидросистема грузоподъемника и привода выносных опор содержит шестереночный насос НШ46 производительностью 0,046 л/об. Для гидроусилителя руля применен насос такого же типа НШ-10 производительностью 0,01 л/об.- Рабочее давление в системе грузоподъемника 981 МПа. Насосы установлены под двигателем и приводятся во вращение клиноременной передачей.

Выдвижные опоры выполнены в виде тарелок, каждая из которых закреплена с помощью шаровой пяты на конце штока поршня гидроцилиндра, жестко установленного на шасси. В днище корпусов этих цилиндров вмонтированы гидрозамки, состоящие из цилиндра двустороннего действия с поршеньком, шариковым клапаном и пружиной. Наружная полость поршенька сообщается со штоковой полостью гидроцилиндра выдвижной опоры. Когда опоры опущены на дорожное покрытие, гидрозамок запирает в верхней полости рабочего гидроцилиндра масло и исключает его перетекание на слив, проседание опор и наклон автопогрузчика в правую сторону. Этим предотвращается вероятность его опрокидывания в случае разрыва трубопроводов, проводящих масло к цилиндрам выдвижных опор.

Гидрораспределитель может иметь три положения: нейтральное (рис. 3.3), для подъема каретки грузоподъемника и ее опускания. В нейтральном положении золотники закрывают проход масла к отверстиям Е и Ё, сливной канал В открыт, и масло подается в полость Н и далее по сливному каналу в маслобак. Предохранительный и перепускной клапаны остаются закрытыми. Гидрораспределитель — трех-золотниковый, выполненный в одном литом корпусе, заимствован у автопогрузчика 4045Р.

Ускорения и соответствующие им инерционные силы в значительной мере понижаются введением в гидросистему обратных дросселирующих клапанов. Они установлены у цилиндров выдвижных опор со стороны верхних полостей и у цилиндров грузоподъемника. Вследствие этого дросселирование масла происходит под действием массы автопогрузчика и груза при соединении цилидров со сливным трубопроводом. Этим создается плавность работы механизмов.

Рис. 3.3. Схема гидравлической системы:
1 — цилиндр поперечного перемещения грузоподъемника; 2, 7 и 10 — перепускные клапаны; 3, 6 и 9 – предохранительные клапаны; 4 и 5 — гидронасосы шестереночные; 8 — масляный бак; 11 — гидрораспределитель; 12 — гидроусилитель руля; 13 — цилиндр подъема; 14 — дросселирующий клапан; 15 — обратный клапан; 16 — цилиндр выдвижной опоры; 17 — гидрозамок

Для работы гидроцилиндров поперечного перемещения грузоподъемника требуется давление 7,85 МПа, для остальных цилиндров – до 12,26 МПа. Поэтому в гидросистеме грузоподъемника предусмотрены два предохранительных клапана, срабатывающих соответственно при давлении 7,36 – 7,85 МПа и 11,78 – 12,26 МПа. Клапан, отрегулированный на большее давление, установлен на гидрораспределителе.

В маслобак введены снизу два всасывающих и сливной трубопроводы, внутренние концы их изогнуты на 180°. Сливной трубопровод имеет вверху на перегибе отверстия, которыми он сообщается с атмосферой. На перегибе всасывающих трубопроводов установлен патрубок, нормально закрытый винтовой заглушкой, которую вывинчивают, остановив двигатель, в случае обрыва или отсоединения всасывающего или нагнетательного шланга. При обрыве шланга на линии слива автоматически разрывается струя масла у отверстий трубопровода и вытекания его из бака не будет.

На автопогрузчике установлена аккумуляторная батарея с номинальным напряжением 12В, подзаряжаемая при работающем двигателе от генератора. Клеммы (”-”) батареи и генератора соединены на корпус. На верху наружной рамы грузоподъемника установлены задний и передний сигнальные фонари. Они автоматически зажигаются при поперечном перемещении грузоподъемника и гаснут при его возвращении в транспортное, т.е. крайнее вдвинутое положение. Одновременно с сигнальными фонарями включается сигнальная лампа на приборном щитке в кабине.

Для защиты электрических проводов от перегрева установлены два автоматических выключателя с биметаллическими пластинами. Нормальное замкнутое положение их контактов восстанавливают спустя несколько минут после срабатывания нажатием на головки выключателей на приборном щитке.

Автопогрузчик 7806 (рис. 3.4) позволяет штабелировать крупнотоннажные контейнеры типоразмера 1С в два яруса на складской площадке, производить их погрузку на железнодорожные платформы и автоприцепы и выгрузку с них. Компоновка машины близка к рассмотренной модели 4065. Конструкция же имеет существенные отличия, связанные со значительно большей мощностью и назначением автопогрузчика.

Рис. 3.4. Автопогрузчик 7806

Силовым агрегатом является дизель ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. В качестве коробки передач применена унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 5 + 2, что позволило исключить механизм обратного хода. Машина имеет пять ступеней скорости при движении передним ходом и две ступени при движении задним. На картере маховика двигателя установлена коробка отбора мощности, собранная в одном блоке с демпферным устройством. Ведущий задний мост разрезной.

Главная передача и колесные редукторы заимствованы от автомобиля БелАЗ-540. В качестве полуосей применены укороченные карданы этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя к ГМП сообщается укороченным карданным валом автомобиля МАЗ-500А и далее к главной передаче карданным валом автомобиля КрАЗ-256. Ходовая часть содержит две пары передних управляемых и две пары задних ведущих колес. Управляемые колеса смонтированы на двух колоннах, закрепленных на плите, балансирно подвешенной к шасси. На автопогрузчике применены механизм руля Урал-375 и два гидроцилиндра, действующие непосредственно на рычаги каждой пары передних колес. В системе усиления руля следящее золотниковое устройство и силовые гидроцилиндры разделены (в отличие от автопогрузчиков меньшей мощности).

Стояночный (ручной) и рабочий (ножной) тормоза независимого действия применены от автомобиля MA3-537. Они имеют пневмогид-равлический привод и воздействуют: первый — на промежуточный вал главной передачи, второй — на все колеса автопогрузчика. Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанно-ленточный, постоянно замкнутый усилием пружины, с электропневматическим приводом для растормаживания, управляемым из кабины. Рабочий тормоз — барабанного типа с внутренними колодками, имеет пневмогидравлический привод раздельный на передние и задние колеса.

Четыре выдвижные домкратные опоры на. правой стороне машины с автономными гидроприводами для их подъема и опускания обеспечивают устойчивость при погрузочно-разгрузочных операциях. Включают различные ступени ГМП и управляют рабочими органами с помощью электрогидравлических приводов.

Шасси — сварное, коробчатого типа из стальных листов. Кабина — цельнометаллическая, одноместная, оборудована отопителем и защищена со стороны груза двумя предохранительными стойками. Большая площадь застекления кабины со всех четырех сторон обеспечивает хорошую обзорность при движении автопогрузчика и при погрузочно-разгрузочных работах.

Основным рабочим оборудованием является контейнерный захват (спредер) с четырьмя поворотными кулачками. Конструкция его позволяет работать с контейнерами нормальной и уменьшенной (1219 мм) высоты. Случайное включение механизма перемещения грузоподъемника назад и возможные при этом повреждения автопогрузчика или спредера, когда он находится на уровне грузовых площадок или ниже, устраняются автоматической блокировкой. Дополнительным грузозахватным органом являются вилочные подхваты.

Грузоподъемник — телескопический, раздвижной, двухрамный. Стойки рам выполнены из швеллеров специального профиля. Каретка подвешена на двух пластинчатых цепях. Грузоподъемник вместе с кареткой во вдвинутом (заднем) положении находится заподлицо с предохранительными стойками кабины.