Для спиливания сучьев и вершин с поваленных деревьев, а также тонкомерных деревьев, кустарника при выполнении лесохозяйственных работ, расчистки площадей под склады, устройства волоков применяются бензиномоторные сучкорезки БС-1.

Принципы работы двигателя внутреннего сгорания

В тепловом двигателе внутреннего сгорания вводимое в двигатель топливо сгорает внутри рабочего цилиндра. Для того чтобы была понятна причина выбора типа и конструкции двигателя, принятого для бензоинструментов, рассмотрим основные процессы работы двигателей внутреннего сгорания. По характеру работы двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели быстрого сгорания (двигатели взрывного типа) с зажиганием топливной смеси электрической искрой и двигатели с самовоспламенением и длительным горением топлива (дизели).

Рис. 1. Рабочий процесс четырехтактного карбюраторного двигателя:
1 — карбюратор; 2— впускной клапан; 3 — свеча зажигания; 4 — камера сжатия; 5 — выпускной клапан

В дизелях рабочий процесс идет при высоких давлениях. Всасываемый в цилиндр воздух сжимается до такого давления, при котором температура воздуха оказывается достаточной для воспламенения подаваемого в цилиндр топлива. В двигателях взрывного типа в цилиндры поступает смесь воздуха и топлива, приготовленная в особом устройстве — карбюраторе. Смесь сжимается до значительно меньшего давления, чем в дизелях.

Двигатели внутреннего сгорания как карбюраторные, так и дизели могут быть четырех- и двухтактными.

Рабочий процесс четырехтактного двигателя. Четырехтактный карбюраторный двигатель с клапанным газораспределением работает следующим образом.

Первый такт, или такт впуска. Поршень движется от верхнего положения (верхней мертвой точки — ВМТ) до нижнего (нижней мертвой точки — НМТ). Вследствие образовавшегося над поршнем разрежения наружный воздух проходит через карбюратор 1, насыщается частицами распыленного испаренного топлива, образует горючую смесь, которая, проходя через открытый впускной клапан, заполняет цилиндр.

Второй такт. Поршень из НМТ движется к ВМТ. Всасывающий клапан закрывается и в цилиндре происходит сжатие горючей смеси.

Третий такт. При подходе к ВМТ сжатая горючая смесь зажигается искрой от свечи зажигания. В результате горения смеси выделяется большое количество тепла, нагревающее газы в камере сжатия до 1800—2000 °С; давление газов в результате такого нагрева возрастает до 20—25 кгс/см2 (2—2,5 МПа). Под действием газов поршень движется вниз, совершая механическую работу. Третий такт называется рабочим ходом.

Четвертый такт. Открывается выпускной клапан 5, и газы сначала под влиянием избыточного давления в 3—4 кгс/см2 (0,3—0,4 МПа) вылетают (слышен хлопок), а затем выталкиваются в атмосферу движущимся к ВМТ поршнем.

Таким образом, рабочий процесс двигателя полностью образуется за четыре хода поршня (т. е. за два оборота»коленчатого вала), из которых три являются вспомогательными и только один рабочим. Для обеспечения непрерывной работы такого двигателя на коленчатый вал устанавливается тяжелый маховик, который во время рабочего хода накапливает энергию, а на протяжении остальных трех тактов ее возвращает. Обычно двигатели делают многоцилиндровыми; в таких двигателях в одном из цилиндров в любой момент идет рабочий ход, что позволяет значительно уменьшить^массу маховика.

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя. Двигатель бензинбмоторной пилы должен быть простым и легким. Многоцилиндровый двигатель с клапанным газораспределением не отвечает указанным условиям. Поэтому для пил конструкторы избрали двухтактный двигатель. От четырехтактных он отличается отсутствием клапанов, вместо которых устроена простая, надежно действующая система газораспределения с кривошипно-камерной петлевой продувкой цилиндра. Для этого в стенках цилиндра сделаны отверстия — окна: всасывающее, выпускное и два продувочных канала. Картер выполнен с герметически плотными соединениями. Рабочий процесс двигателя протекает следующим образом.

Первый такт. Поршень находится в ВМТ. Над поршнем горит топливная смесь. Давление газов достигает 18—20 кгс/см2 (1,8— 2,0 МПа), и поршень, двигаясь вниз, начинает совершать рабочий ход. Под поршнем всасывающее окно еще открыто. В результате имевшегося ранее в картере разрежения атмосферный воздух по инерции проходит через карбюратор, и в картер продолжает поступать горючая смесь.

При повороте коленчатого вала от ВМТ на угол примерно в 65°30’ (1,1 рад) нижняя кромка поршня полностью закрывает впускное окно и движущийся вниз поршень начинает сжимать горючую смесь в картере. Когда коленчатый вал окажется под углом 61° (1,06 рад) к НМТ (рис. 2, в), верхняя кромка поршня открывает выпускное окно и газы благодаря повышенному давлению внутри цилиндра (2—3 кгс/см2 или 0,2— 0,3 МПа) с силой вырываются в атмосферу. Когда вал подойдет к НМТ на угол 50° (0,87 рад), верхняя кромка поршня открывает продувочные окна, соединенные двумя каналами с картером. Сжатая опускающимся поршнем горючая смесь устремляется из картера вверх, выталкивая остатки газов, и заполняет цилиндр.

Второй такт. Под действием инерции маховика коленчатый вал продолжает вращаться, а поршень двигаться вверх. При повороте вала на угол 50° (0,87 рад) от НМТ верхняя кромка поршня перекрывает продувочные окна и в картере начинает создаваться разрежение. После поворота вала на угол 61° (1,06 рад) от НМТ поршень перекрывает выпускное окно и горючая смесь в цилиндре начинает сжиматься. В момент, когда вал будет находиться под углом в 65°30’ (1,1 рад) к ВМТ, нижняя кромка поршня откроет всасывающее окно и в картер из карбюратора начнет поступать горючая смесь. При положении коленчатого вала под углом 28° (0,5 рад) между электродами свечи проскакивает искра и зажигает смесь. Поршень продолжает двигаться вверх, увеличивая давление. После того, как поршень пройдет ВМТ, рабочий процесс повторяется.

Рис. 2. Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя:
а—э — схемы работы двигателя; 1 — окно всасывающее; 2 — окно выпускное; 3 — продувочный канал; и — диаграмма фаз газораспределения двигателя

Таким образом, рабочий процесс в рассматриваемом двигателе протекает одновременно в цилиндре и в полости картера за два хода поршня, что соответствует одному обороту коленчатого вала. Поэтому двигатели и получили название двухтактных.

По сравнению с четырехтактными двигатели двухтактные требуют установки на коленчатом валу более легких маховиков. Кроме того, в цилиндрах двухтактных двигателей в одно и то же время совершается в 2 раза больше рабочих ходов. Поэтому при одинаковых размерах цилиндров и одинаковом числе оборотов мощность двухтактных двигателей примерно на 50% выше, чем четырехтактных. Очистка цилиндров от отработанных газов в двухтактных двигателях труднее, чем в четырехтактных, и в связи с этим хуже происходит наполнение свежей горючей смесью, что понижает возможную мощность двигателя. Во время продувки в рассматриваемых двигателях открыто выпускное окно, в связи с чем с отработанными газами в атмосферу частично уходит и горючая смесь, что ведет к перерасходу топлива.

Если на траектории, описываемой кривошипным пальцем коленчатого вала, отмечать моменты открытия и закрытия впускных, выпускных окон и продувочных каналов, то на этой линии получаются части окружности, характеризующие продолжительность происходящих процессов в цилиндре и полости картера двигателя. Полученный при этом чертеж называется диаграммой газораспределения, а моменты открытия и закрытия каналов, выраженные в градусах и соответствующие углам поворота кривошипного пальца коленчатого вала относительно мертвых точек, — фазами газораспределения. Из диаграммы (см. рис. 6, и) нетрудно понять, что длительность фаз газораспределения двухтактного двигателя зависит от расположения окон и каналов в стенках цилиндра (выше или ниже), и от высоты поршня.

Для того чтобы горючая смесь в цилиндре успевала полностью сгорать во время рабочего хода поршня (до момента открытия выпускного окна) и тем самым повышать коэффициент полезного действия двигателя, смесь поджигают до прихода поршня в ВМТ. Угол, на который должен повернуться кривошипный палец коленчатого вала за время хода поршня от момента зажигания смеси до ВМТ, называется углом опережения зажигания. В зависимости от числа оборотов, нагрузки двигателя и условий работы угол опережения зажигания может меняться.

Конструкция двигателя

На рис. 3 показан картер двигателя бензопилы в разрезе. Для установки коленчатого вала в полости двигателя картер изготавливают из двух частей, между которыми должна быть бумажная прокладка. Порча бумажной прокладки резко снижает мощность двигателя. У бензосучкорезок БС-1 прокладка Делается из паронита. Обе части картера скрепляются шпильками.

Цилиндр в двигателях бензопил МП-5 «Урал-2» отлит под давлением из магниевого сплава МЛ-5 вместе с головкой. Стенки цилиндра направляют движение поршня. Поэтому внутренняя его поверхность имеет хромовое покрытие около 0,1 мм, тщательно шлифуется и называется зеркалом. Для увеличения теплоотдачи (т. е. для улучшения охлаждения) наружная поверхность цилиндра выполняется ребристой, а для уменьшения массы цилиндр делают тонкостенным.

Рис. 3. Картер двигателя бензопилы МП-5 «Урал-2»:
1 — болты крепления основания магнето; 2 — бобышки картера; 3 — канавка установочного кольца; 4 — шпилька крепления цилиндра; 5 — верхний фланец картера; в — сальник; 7 —прокладка; 8 — передний фланец картера; 9 — шпильки, скрепляющие половинки картера; 10 — входная защитная сетка; 11 — фланец вентилятора для стартера; 12 — крышка картера (улитка вентилятора); 13 — контакт выключения зажигания; 14— изолированный винт, соединенный с концом первичной обмотки катушки

Поршневые чугунные кольца служат для предотвращения прорыва газа через зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. При установке поршня с кольцами в цилиндр двигателя кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра, обеспечивая уплотнение. Поэтому кольца называют компрессионными. Для предупреждения поломок колец в поршнях делают латунные стопорные штифты 23 (разрез А—А), которые удерживают кольца в замках от проворачиваний.

Маховик представляет собой диск, к которому винтами крепится крыльчатка вентилятора. В середине диск прикреплен к конусной ступице. Со стороны вентилятора внутрь ступицы ввертывается на резьбе ведомая часть храповика, служащего для проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя. По периферии диска винтами укреплены постоянные магниты 6 магнето.

Рис. 4. Детали кривошипно-шатунного механизма бензопилы МП-5 «Урал-2»:
а — крыльчатка вентилятора; б — маховик; в — поршневое кольцо; г — поршень; д — цилиндр; е — шатун; ж — поршневой палец; з—коленчатый вал: 1 — винт крыльчатки; 2 — храповик маховика; 3 — диск маховика; 4 — окно в диске маховика; 5 — винт магнитов; 6 — магниты магнето; 7 — конусная ступица маховика; 8 — юбка поршня; 9 — ребро поршня; 10 — канавка для поршневых колец; 11 — бобышка поршня; 12 — выхлопной; патрубок; 13 — гнездо свечи; 14 — стенка цилиндра; 15 — всасывающий патрубок; 16 — продувочный канал; 17 — прокладка цилиндра; 18— нижняя головка шатуна; 19 — стержень шатуна; 20 — верхняя головка шатуна; 21 — втулка верхней головки; 22 — стопорное кольцо; 23 — стопорный штифт; 24 — иглы подшипника; 25 — гайка; 26 —шайба; 27, 38 — манжетные сальники; 28 — установочное кольцо; 29, 36 — шарикоподшипники коленчатого вала; 30 — сегментная шпонка; 31, 35 — задняя и передняя цапфы коленчатого вала; 32, 33 — щеки и противовесы коленчатого вала; 34 — кривошипный палец; 37 — регулировочная шайба; 39 — крышка сальника; 40 — шплинт; 41 — гайка корончатая

Рис. 5. Двигатель бензопилы «Тайга-214»:
а — продольный разрез двигателя: 1 — ведущая часть муфты; 2 — ведомая часть муфты; 3 — червяк масляного насоса; 4 — корпус масляного насоса; 5 — шарикоподшипник № 202; 6 — шестерня центральная уравновешивающего механизма; 7 — картер; 8— вал коленчатый; 9 — шарикоподшипник № 202; 10 — уплотнитель; 11 — крыльчатка вентилятора; 12 — шпонка сегментная; 13 — крышка вентилятора; 14 — шатун; 15 — палец поршневой: 16 — ролик игольчатый 1,6X12; 17 — дефлектор; 18— цилиндр; 19 — поршень; 20 — кольцо поршневое; 21 — ролик игольчатый 2,5X10; б — схема уравновешивающего механизма: 1 — шестерни боковые с уравновешивающими грузами; 2 — метки; 3 — противовес коленчатого вала

Шатун передает усилие от поршня на кривошипный палец и таким образом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Для уменьшения трения с поршневым пальцем в верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. С боков и снизу во втулке просверлены три отверстия для проникновения смазки к пальцу.

Прочность стержня шатуна обеспечивается двутавровым сечением, увеличивающимся книзу. Нижняя головка шатуна, охватывающая кривошипный палец коленчатого вала, делается неразъемной. В зазоре между головкой шатуна и пальцем кривошипа установлен игольчатый подшипник.

Поршень из алюминиевого сплава имеет форму стакана и во время работы двигателя воспринимает на себя давление газов. Верхняя его кромка управляет открытием продувочных и выхлопных окон, а нижняя — впуском в картер.

Поршневой палец имеет вид стальной трубки и соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Для повышения износоустойчивости поверхность пальцев цементируется и подвергается закалке токами высокой частоты. Чтобы поршневой палец во время работы не имел продольных перемещений и не повредил стенки цилиндра, в специальных выточках бобышек по торцам пальца устанавливают пружинящие стопорные кольца.

Коленчатый вал, воспринимая через шатун усилия от поршня, передает их ведущей звездочке через муфту сцепления и редуктор. Коленчатый вал состоит из передней и задней цапф, двух щек и кривошипного пальца. Для уравновешивания массы кривошипа и действующих на него сил внизу щёк сделаны противовесы. На шлицованный конец Цапфы коленчатого вала устанавливают ведущую часть муфты сцепления, которую закрепляют корончатой гайкой и шплинтом.

Задняя цапфа вала коренной шейкой опирается на подшипник. Положение подшипника при установке на место ограничивается установочным кольцом. Герметизация полости картера достигается манжетным сальником, закрепляемым установочным кольцом и диском основанйя магнето. На конце шейки гайкой с шайбой крепится маховик. Сегментная шпонка предупреждает проскальзывание ступицы маховика на цапфе.

Масса всех укрепленных в отбалансированном маховике деталей используется для создания инерционных свойств, называемых маховым моментом. Крутящий момент маховика обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала и облегчает преодоление сопротивлений сжатия смеси в цилиндре при пуске двигателя, помогает преодолевать кратковременные перегрузки двигателя во время его работы. В двигателе бензопилы «Тайга-214» этот момент увеличивается также установкой на коленвале центральной шестерни, связанной с двумя боковыми шестернями уравновешивающего механизма. При движении поршня вверх грузы боковых шестерен опускаются вниз и таким образом вместе с противовесами коленвала уменьшают вибрацию двигателя.

Система питания двигателя

В систему питания двигателей входят узлы и детали, показанные на рис. 6. Топливный бак изготовляется из тонкой листовой стали. Заливное отверстие бака снабжено пробкой. В нижней части бака обычно делается отстойник для сбора грязи, находящейся в топливе. Для того чтобы грязь не попадала в бензопровод, на верхнем отростке бензокраника (выше отстойника) крепят сетчатый фильтр. По бензопроводу топливо подводится к карбюратору, где оно смешивается с воздухом, проходящим через воздухоочиститель. Горючая смесь по всасывающему патрубку поступает в картер, а затем в цилиндр двигателя и при сгорании выделяет энергию. Отработанные газы через глушитель выбрасываются в атмосферу.

Бензин и его свойства. В качестве топлива для двигателей бензопил и сучкорезок применяют бензин марки А-72, или неэтилированный А-76 (ГОСТ 2084—77), или Б-70 (ГОСТЮ12— 72). Бензин — это бесцветная, прозрачная, легко испаряющаяся на воздухе и хорошо воспламеняющаяся жидкость.

Качество бензина определяется испаряемостью, температурой самовоспламенения, теплотворной способностью, детонационной стойкостью и другими показателями. При работе двигателя на бензине с хорошей испаряемостью получается горючая смесь высокого качества и обеспечивается облегченный и быстрый запуск двигателя. Бензины с высокими температурами самовоспламенения допускают большую степень сжатия.

Чем выше теплотворная способность бензина, тем больше при сгорании он выделит тепла, разовьет в цилиндре большее давление, а следовательно, обеспечит повышение мощности двигателя.

Рис. 6. Общая схема питания двигателя бензопилы «Дружба» с простейшим карбюратором:
1 — бензопровод; 2 — бензокраник; 3 — отстойник; 4 — сетчатый фильтр; 5 — пробка бака; 6 — топливный бак; 7 — карбюратор; 8— воздушный фильтр; 9— диффузор; 10— дроссель; 11 — пружина дросселя; 12 — кожух тяги; 13 — ограничительный упорный болт; 14 — контргайка упорного болта; 15 — тросик тяги Боудена; 16 — рычаг управления газом; 17 — глушитель; 18 — жиклер; 19 — колодец; 20 — топливная камера карбюратора; 21 — топливный клапан; 22 —рычаг; 23 — мембрана

На работу двигателя влияет детонационная стойкость бензина. При обычном сгорании рабочей смеси в камере сжатия Цилиндра скорость распространения пламени находится в пределах 20—30 м/с и такие составляющие топлива, как водород и углерод, успевают сгореть одновременно. Действующие усилия в камере сжатия развиваются плавно.

При детонационном сгорании рабочей смеси водород быстро (в виде взрыва) соединяется с кислородом и скорость распространения пламени достигает 2000 м/с. Углерод же не успевает за это время соединиться с кислородом и в виде черного дыма с искрами выбрасывается в глушитель. В цилиндре двигателя слышны резкие металлические стуки. Длительная работа с детонацией ускоряет износ деталей двигателя и может привести к их -поломке. Антидетонационные свойства бензина характеризуются октановым числом Чем выше октановое число бензина, тем он меньше детонирует и допускает большую степень сжатия. Детонация обычно возникает при нагревах двигателя от перегрузок. В случае появления детонации необходимо немедленно перейти на работу двигателя с меньшими нагрузками, т. е. уменьшить усилия надвигания пильного аппарата и прикрыть дроссели.

Для повышения детонационной стойкости бензинов А-66, А-76, АИ-93 и АИ-98, которые используются в двигателях автомашин, к ним в незначительных количествах примешивают антидетонатор (тетраэтиловый свинец). Такой бензин называется этилированным, он сам ядовит, вредны и отработанные газы. Поэтому в бензопилах и бензосучкорезках его применять запрещается. Чтобы его отличить от обычного, этилированный бензин подкрашивают: А-66 в оранжевый, А-76 в зеленый, А-93 в синий, АИ-98 в желтый цвета.

Автомобильные бензины за исключением АИ-98 подразделяются на виды: летний, предназначенный для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период, с 1 апреля по 1 октября (в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов) ; зимний, предназначенный для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах с 1 октября по 1 апреля.

Карбюрация и качество горючей смеси. Процесс мелкого распыливания жидкого топлива и смешения его в нужном соотношении с воздухом вне цилиндра двигателя для образования горючей смеси называется карбюрацией, а приборы, в которых происходит приготовление смеси, — карбюраторами. Если над кромкой открытого сосуда с налитой жидкостью пропускать струю воздуха, то жидкость по кромке сосуда начнет подниматься и под воздействием струи расширяющегося воздуха превращаться в мелкую пыль. На этом принципе основано действие известного всем пульверизатора.

В отличие от двигателей транспортных машин на бензопилах устанавливают не поплавковые карбюраторы, а карбюраторы мембранного типа, которые безотказно работают при наклонах двигателя к горизонту до 45° в любую сторону. Работа простейшего беспоплавкового (мембранного) карбюратора также основана на принципе пульверизации и протекает следующим образом. При движении поршня вверх в полости картера двигателя создается разрежение. Как только нижняя кромка поршня откроет впускное окно, атмосферный воздух через воздушный фильтр устремляется в картер. Проходя через суженное отверстие, называемое диффузором, воздух увеличивает скорость и теряет давление. Образовавшееся в диффузоре разрежение передается в топливную камеру. Атмосферный воздух прогибает мембрану и, поворачивая рычажок, содействует открытию топливного клапана. Топливо под действием разностей уровня сообщающихся сосудов из бака начинает поступать в колодец и далее через калиброванное отверстие в жиклере, служащее для дозировки количества проходящего через него топлива, попадает в диффузор, смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Далее смесь поступает в картер. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, а следовательно, и развиваемая двигателем мощность регулируется подъемом дроссельного золотника (дросселя).

Бензин содержит в себе такие вещества, как изооктан, обладающий антидетонационными свойствами, и гептан — сильный детонатор. Общее их содержание в бензине количественно принимается за 100%. Октановое число показывает процентное содержание в бензине изооктана в эталонной смеси изооктан-гептан. Например, в автомобильном бензине А-72 изооктана содержится 72%, а гептана, следовательно, будет 28%.

Для экономичной работы двигателя смесь должна сгорать в цилиндре полностью и быстро (в тысячные доли секунды). Для этого топливо должно быть тщательно распылено, а каждая частица его окружена необходимым количеством кислорода. Теоретическими исследованиями установлено, что для сгорания 1 кг бензина необходимо 15 кг воздуха. Горючая смесь с таким соотношением топлива и воздуха называется нормальной. В действительности же приходится работать на горючих смесях другого состава. В обедненной смеси на 1 кг топлива приходится 16,5 кг воздуха, а у бедной смеси — еще больше. При соотношении топлива и воздуха 1:19 смесь уже не воспламеняется.

Бедная смесь горит медленно; догорание ее происходит в выхлопном патрубке. Двигатель перегревается, работает неустойчиво, мощность его падает, а расход топлива возрастает. При работе на обогащенной смеси (соотношение 1:13) скорость сгорания возрастает и двигатель развивает наибольшую мощность, однако расход топлива повышается. В богатой смеси воздуха еще меньше, а при соотношении 1:5 смесь перестает воспламеняться. При работе на богатой смеси из-за недостатка кислорода бензин в цилиндре сгорает не полностью, несгорев-Шая смесь выходит из глушителя в виде черного дыма или, догорая в глушителе, дает хлопки и выстрелы. Мощность двигателя при этом снижается, а расход топлива чрезмерно возрастает.

Самой экономичной является работа на обедненной смеси; правда, развиваемая мощность при этом будет несколько меньшей. Если кратковременно требуется от двигателя получить большую мощность, следует работать на обогащенной смеси. Работа на бедной и богатой смесях недопустима.

Карбюратор КМП-100А*. В работе двигателей различают следующие режимы: пуск; работа на холостом ходу; работа на средних нагрузках и работа на полной нагрузке. В соответствии с рабочими режимами в цилиндр должна вводиться смесь не только в разном количестве, но и разного качественного состава.

Простейший карбюратор имеет ряд недостатков. Он не обеспечивает запуск двигателя при медленном проворачивании коленчатого вала. При работе на холостом ходу в цилиндр нужно подавать небольшое количество обогащенной горючей смеси. Когда же дроссель будет прикрыт, в картер поступит бедная смесь и двигатель заглохнет. При средних нагрузках (от малых и до 85% полной нагрузки двигателя) в цилиндры по условиям работы надо подавать разное количество горючей смеси, но состав ее должен оставаться постоянным и, желательно, слегка обедненным. При полных нагрузках для получения от двигателя наибольшей мощности необходимо вводить в цилиндр обогащенную смесь. Простейший карбюратор не обеспечивает нормальную работу двигателя в различных условиях и нуждается в дополнительных устройствах.

Работа карбюратора протекает следующим образом. Перед самым запуском холодного двигателя на крышке топливной камеры нажимается обогатительная кнопка. Мембрана, прогнувшись, нажимает на рычаг и отводит клапан от седла. Топливо, вытесняя воздух, заполняет топливную камеру. При появлении из воздухофильтра капель бензина обогатительная кнопка отпускается. По принципу сообщающихся сосудов топливо одновременно через кольцевую щель жиклера и дозирующей иглы главной топливной системы попадает в диффузор, где начинают испаряться легкие фракции бензина. В этом случае даже медленное проворачивание коленчатого вала обеспечивает запуск двигателя.

В режиме холостого хода дроссель почти опущен. Главная топливная система приготовляет смесь бедную и в малом количестве. Для возможности работы двигателя обогащение смеси осуществляет система холостого хода. Сильное разрежение в смесительной камере карбюратора (до 0,28 кгс/см2, или 0,028 МПа), созданное опущенным дросселем, передается через жиклер, и топливо из колодца дозирующей иглы по каналу нижней кольцевой выточки поднимается вверх. Одновременно по каналу верхней кольцевой выточки поступает воздух, и богатая смесь через жиклер попадает в смесительную камеру, обогащая смесь, подготовленную в главной топливной системе.

Поворотом иглы можно регулировать перепад давлений до и после кольцевой щели и этим самым изменять состав горючей смеси на режиме малого газа. При завертывании иглы уменьшается поступление воздуха и смесь становится богаче. При отвертывании иглы, наоборот, смесь становится беднее.

На больших оборотах двигателя главная топливная система работает так же, как и в простейшем карбюраторе. Так как дроссель поднят, то в диффузоре возрастает разрежение, и через жиклер иглы начинает поступать большое количество топлива, обогащая смесь

Система холостого хода не прекращает свою работу и при больших нагрузках двигателя. Канал продолжает пропускать прежнее количество топлива, а по каналу в связи с увеличившимся разрежением начинает проходить больше воздуха. В результате выходящая из жиклера эмульсия (крупные частицы топлива с воздухом) обедняет (компенсирует) горючую смесь, полученную в главной топливной системе. В итоге работы двух систем при значительных открытиях дросселя переобедняется качество смеси, регулировку которой в пределах до 5% общего расхода топлива можно производить также иглой малого газа.

Рис. 7. Главная и дополнительные топливные системы карбюратора КМП-ЮОА:
1 — канал нижней кольцевой выточки; 2 — игла малого газа; 3 — канал верхней кольцевой выточки; 4 — жиклер малого газа; 5 — канал малого газа

Дозирующая игла, нижний конец которой обработан с высокой степенью точности по специальному профилю, корректирует качественный состав смеси в карбюраторе КМП-ЮОА на всех режимах работы двигателя. По мере поднятия дросселя игла также поднимается вверх и устанавливается в жиклере более тонкой частью. Проходное кольцевое сечение между иглой и жиклером увеличивается. В результате возрастает количество поступающего топлива, что позволяет готовить горючую смесь нужного состава. Наибольшее количество топлива, подаваемого в смесительную камеру через обе топливные системы, ограничивается главным жиклером.

Карбюратор с топливоподкачивающим насосом. Относится к карбюраторам мембранного типа и устанавливается: КМП-100У — на бензопилах МП-5 «Урал-2»; КМП-100Т214 — на бензопилах «Тайга-214»; КМП-100УБС — на бензосучкорезках БС-1. Штуцер карбюратора соединен с топливным баком, а канал сообщается системой отверстий в цилиндре с полостью картера двигателя. При вращении коленчатого вала под действием разрежения в кривошипной камере и компенсационной пружины насосная мембрана поднимается, засасывая под себя топливо. При этом лепестковые клапаны выпускной закрывается, а впускной открывается. Когда же в картере возникает давление, насосная мембрана начнет опускаться и клапан закрывается. Поданное ранее топливо откроет клапан и по нагнетательному каналу поступит к седлу клапана регулятора давления.

Рис. 8. Схема карбюратора с топливоподкачивающим насосом:
I, II, III — работа карбюратора в режиме холостого хода двигателя; 1 — входной штуцер; 2 — впускной клапан; 3— обогатительная кнопка; 4 — нажимная пластинка; 5 — корпус; 6 — текстолитовая пластинка; 7 — главный регулировочный винт с маркировкой Р; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 — воздушная заслонка; 10 — диффузор; И — ограничительный винт дроссельной заслонки; 12 — рычаг дроссельной заслонки; 13 — дроссельная заслонка; 14 — отверстия холостого хода; 15 —- канал, сообщающий насос с кривошипной камерой двигателя; 16 — топливный регулировочный винт холостого хода с маркировкой X; 17 — пружина клапана; 18 — седло клапана; 19 — топливный клапан; 20—мембрана карбюратора; 21 — нагнетательный канал; 22 — выпускной клапан; 23 — насосная мембрана; 24 — опорная пластинка; 25 — компенсационная пружина

Перед запуском холодного двигателя (при температуре ниже — 18 °С) нажатием на обогатительную кнопку пластинка прогибается и поднимает топливную мембрану, отводящую рычаг топливного клапана регулятора давления от седла. После натекания топлива в картер через отверстия и при появлении капель из воздухофильтра кнопка отпускается. При слегка открытой дроссельной заслонке и прикрытой воздушной заслонке стартером проворачивается коленчатый вал. От созданного разрежения в зоне В смесительной камеры топливо через все три отверстия холостого хода поступает в карбюратор. После запуска двигателя пусковая заслонка полностью открывается. Прогретый двигатель запускается без нажима на кнопку и при открытой воздушной заслонке.

В режиме холостого хода двигателя ограничительный винт находится на упоре, а сама дроссельная заслонка (положение I) открыта незначительно. Разрежение в диффузоре Б очень малое, и главная топливная система не работает. В результате сильного разрежения в зоне В воздух, подсасывающийся через отверстия бив, смешивается с топливом и из отверстия а выходит в виде эмульсии в небольшом количестве. При небольшом увеличении открытия (положение II) дроссель своей кромкой закрывает отверстие. Через отверстие а выходит эмульсия богаче и в большем количестве. При большем открытии заслонки (положение III) эмульсия выходит уже через отверстия а и б. Так плавно регулируются обороты холостого хода двигателя, качественный состав горючей смеси при этом устанавливается поворотом винта с маркировкой X. Чтобы в этот период воздух из зоны Б не подсасывался в топливную камеру, на его пути поставлен обратный клапан. Текстолитовая пластинка 6 его или сетка с мелкими отверстиями опущена на корпус и преграждает путь воздуху.

При значительном открытии дроссельной заслонки (работа двигателя под нагрузкой) разрежение в зоне В у отверстий падает, и система холостого хода работает аналогично карбюратору КМП-100А. Вследствие возрастания разрежения в диффузоре Б включается главная топливная система. Пластинка обратного клапана 6 поднимается, и топливо фонтанирует через распылитель главной топливной системы. Качество смеси при работе под нагрузкой устанавливается регулировочным винтом с маркировкой Р.

Глушитель. При перебоях в работе систем питания и зажигания из выхлопного патрубка могут вылетать искры или даже пламя. Для уменьшения шума выхлопа двигатели снабжаются глушителями. В бензопилах применяют простейшие цилиндрические глушители. Проходя двухкамерный объемный глушитель, газ охлаждается и, расширяясь, теряет скорость. В результате уменьшается шум выхлопа и снижается пожарная опасность. Работа без глушителя приводит к необратимым изменениям в органах слуха рабочего, а при продолжительном воздействии — к общему болезненному состоянию.

Система зажигания двигателя

Для того чтобы в цилиндре начался рабочий ход, сжатую горючую смесь необходимо предварительно поджечь электрической искрой длиной не менее 0,7—0,6 мм. В нормальной среде сопротивление прохождению током зазора (расстояния) между электродами свечи небольшое, но с ростом давления оно резко увеличивается (в 4—5 раз). Для пробивания этого расстояния в горючей смеси, сжатой в цилиндре до 6—9 кгс/см2 (0,6— 0,9 МПа), к свече необходимо подвести ток напряжением примерно 12—18 тыс. В. Поэтому все элементы системы зажигания должны обладать достаточной механической и электрической прочностью.

Система зажигания двигателя пилы состоит из магнето, токосъемника, провода высокого напряжения и свечи зажигания с колпачком

Магнето. Магнето представляет собой устройство, в котором в одно целое объединены источник тока (магнитоэлектрическая машина), преобразователь тока низкого напряжения в высокое (трансформатор), прерыватель и конденсатор. Магнето махо-вичного типа с вращающимися магнитами состоит из двух частей; магнитов, укрепленных в маховике, и основания магнето с катушками, прерывателем и конденсатором. Кулачок прерывателя сделан на цапфе коленчатого вала.

Диск основания магнето бензопилы МП-5 «Урал-2» — алюминиевый и крепится к большой половине картера двумя шпильками. На нем при помощи винтов укреплен сердечник. Для уменьшения потерь на образование вихревых токов сердечники собирают из изолированных друг от друга пластинок динамной стали. На сердечнике находится катушка трансформатора. Первичная обмотка (обозначенная пунктиром) состоит из небольшого числа витков толстой проволоки, изолированной двумя слоями хлопчатобумажной изоляции. Поверх намотана вторичная обмотка (обозначенная тонкой линией) из большого числа витков эмалированной проволоки диаметром 0,07—0,09 мм. Начало первичной обмотки катушки в точке с соединено на корпус (корпус — масса является вторым проводом электрической цепи). Конец первичной обмотки через пружину присоединен к молоточку рычага прерывателя. Начало вторичной обмотки присоединено к концу первичной обмотки, а наконец — к свече через вывод, изолированный от корпуса.

Прерыватель состоит из качающегося на оси рычага, имеющего с одной стороны контакт — молоточек, а с другой — текстолитовую пяточку с фетровой щеткой для смазки поверхности кулачка. Молоточек рычага прижимается плоской пружиной к винту, обеспечивая замыкание первичной обмотки катушки трансформатора на корпус.

Конденсатор марки МБГЦ-1-600 емкостью 0,18—0,25 мкф закреплен на основании магнето, а у пил «Дружба-4» — в специальном приливе снаружи на большой половине картера (закрывается крышкой). Центральный контакт конденсатора присоединен к концу первичной обмотки и молоточку прерывателя; своим корпусом конденсатор соединен с массой. Таким образом, он подключается параллельно прерывателю и служит для уменьшения искрения в контактах и более резкого изменения тока в первичной обмотке в момент размыкания.

Рис. 9. Основание магнето:
а — бензопилы «Дружба-4»; б — электрическая схема системы зажигания; в —основание магнето пилы МП-5 «Урал-2»; 1 — винты крепления сердечников; 2 — катушки; 3 — вывод вторичной обмотки; 4 — винт; 5 — диск; 6 — метка; 7 — эксцентрик; 8 — контактная стойка; 9 — основание магнето; 10 — ось рычага; 11 — плоская пружина рычажка; 12 — рычаг прерывателя; 13—молоточек; 14 — контактный винт (наковальня) прерывателя; 15 — винт крепления контактной стойки; 16 — конденсатор; 17 — кнопка выключения зажигания; 18 — текстолитовая пяточка рычажка; 19 — пазик; 20 — фетровая щетка для смазки кулачка; 21 — шпильки крепления основания к картеру двигателя

Рабочий процесс магнето протекает следующим образом. Кольцевой магнит N : S маховика, вращаясь вокруг неподвижных сердечников, создает в последних магнитный поток Ф0 *. В положении видно, что через сердечник, а следовательно, и внутри катушек, проходит наибольшее количество магнитных линий, направленных от а к б. Графически это показано кривой Ф0 для угла поворота 180°. При вращении магнита в направлении часовой стрелки магнитный поток Ф0 уменьшается. При повороте полюсов (от начала отсчета) на угол 45° (положение II) магнитные силовые линии через сердечник и катушки проходить совсем не будут, так как поле замыкается башмаками сердечника. Такое положение полюсов называется нейтральным. При дальнейшем повороте полюсов (от начала отсчета) на угол 90° (положение III) магнитный поток в сердечнике катушки увеличивается, достигнув наибольшего значения, но уже противоположного направления от б к а.

В результате изменения магнитного потока в первичной обмотке катушки будет индуктироваться электродвижущая сила ех (э. д. е.). Наибольшее значение ех наблюдается в том случае, когда полюсы находятся в нейтральных положениях, так как в эти моменты происходит наиболее резкое изменение направления магнитного потока. И снова, когда магнитный поток Фо будет достигать максимального значения, е, станет равной нулю, т. е. процесс будет повторяться.

Рис. 10. Рабочий процесс магнето:
а — схема изменения магнитного потока в сердечнике катушки; б —изменение основного магнитного потока Ф0, индуктированной им э. д. с. ffi и первичного тока и во время рабочего процесса в первичной обмотке

Правильный выбор абриса имеет чрезвычайно важное значение, так как напряжение магнето пропорционально силе тока первичной цепи в момент разрыва г’р. Поэтому на заводе маховик закрепляют так, чтобы расположенный на поверхности коленчатого вала кулачок разрывал контакты прерывателя в момент максимального тока г’р первичной обмотки на малых оборотах двигателя. Положение полюсов и кулачка относительно кривошипного пальца на коленчатом валу фиксируется шпонкой 30 (см. рис. 8, з).

На рис. 10, б видно, что за полный оборот коленчатого вала в первичной обмотке 4 раза наступает максимум тока, следовательно, за этот период можно получить четыре искры. Но для нашего двигателя за время одного оборота вала нужна только одна искра. Поэтому форма кулачка сделана такой, что контакты прерывателя во время поворота коленчатого вала на угол от 0° до 270° (4,7 рад) находятся разомкнутыми и катушка в это время работает вхолостую. С угла в 270° (4,7 рад) маховика контакты смыкаются (положение III) и во всех обмотках наводится э. д. с. При приближении поршня к ВМТ у пил «Дружба-4» на расстояние 4,4 мм, а пальца кривошипа на угол в 30° (0,5 рад) (у пил МП-5 «Урал-2» соответственно 3,5 мм и 28° (0,4 рад); у пил «Тайга-214» соответственно 2,8мм и 28°, или 0,4 рад), называемый углом опережения зажигания, контакты размыкаются (положение IV), и во вторичной обмотке наводится э. д. е., образующая в свече искру и замыкающая цепь высокого напряжения на массу. Чтобы при повороте коленчатого вала от 45° (0,8 рад) до 225° (3,9 рад) не затрачивалась энергия на перемагничивание и магнитный поток не пронизывал сердечник основания, в магнето пилы МП-5 «Урал-2» полюс N’ отсутствует. Во избежание появления дисбаланса и вибрации на его месте прикреплен простой груз.

Несмотря на установку конденсатора и изготовление контактов прерывателя из вольфрама, их поверхности в результате искрения обгорают. Вследствие износа металла на одном контакте образуются кратеры, а на другом наросты. После ряда зачисток контактов и износа пятки абрис магнето и опережение зажигания изменяются. Поэтому конструкция магнето предусматривает возможность регулировки угла размыкания и угла опережения зажигания в процессе эксплуатации пилы.

В бензопилах «Дружба-4» установлен серийный прерыватель. После ослабления винта повертывается эксцентрик. При этом неподвижный контактный винт, укрепленный на контактной стойке, соединенной с массой, перемещается по дуге, описанной осью рычага, и пригонка поверхностей контактов друг к другу не нарушается. Наилучшая работа двигателя происходит при зазоре между контактами в 0,3 мм.

Регулировка зазора у пил МП-5 «Урал-2» рассматривается ниже.

Диск (платик) служит для регулировки абриса магнето в широких пределах. Наивыгоднейшее его положение с новыми деталями устанавливается на заводе и отмечается нанесением метки 6. Ввиду сложности выполнения данной операции откреплять винты или шпильки не следует.

Свеча. Свеча зажигания в разрезе показана на рис. 15. Она состоит из стержня с центральным электродом, заделанных герметически в изоляторе. В корпусе изолятор укреплен зажимным кольцом, двумя внутренними уплотнительными кольцами и слоем герметика. В верхней части корпус имеет грани под ключ 22 мм, а в нижней части — резьбу с прикрепленным в торце боковым электродом.

На качество работы свечи оказывает влияние длина нижнего конического конца изолятора («юбочки»), определяющая тепловую характеристику свечи. Длинные «юбочки» изоляторов сильно нагреваются (до температуры 700—800 °С), на них образуются трещины. Кроме того, «юбочки» своим теплом могут преждевременно воспламенять смесь, вызывая так называемое калильное зажигание. У изоляторов с короткими «юбочками» (температура нагрева достигает 500— 550 °С) попадающее на них с топливом масло полностью не сгорает и образует вместе с парами бензина токопроводящий слой нагара. При большом слое нагара утечки тока настолько понижают напряжение в системе зажигания, что могут служить одной из причин перебоев в работе двигателя в результате отсутствия искры в свече. Таким образом, свеча к двигателю подбирается не только по резьбе в головке цилиндра, но и, главное, по тепловой характеристике. Чтобы не было прорыва газов во время работы, а также для улучшения теплоотвода между цилиндром и свечой устанавливается уплотнительное медное кольцо.

Рис. 11. Свеча, токосъемник и колпачок:
1 — токосъемник; 2 — провод высокого напряжения; 3 — колпачок; 4 — стержень; 5 — зажимное кольцо; 6 — корпус; 7 — изолятор; 8 —- центральный электрод; 9 — «юбочка»

В двигателях пил устанавливаются свечи марки А8У или А11У или А17В. Буква А указывает размер резьбы на корпусе с диаметром ее 14 мм и шагом 1,25 мм; цифра 8 указывает длину «юбочки» изолятора (мм), а буква У —материал изолятора — керамический состав «Уралит». Буква В, располагаемая после цифрового обозначения, указывает тип клеммы.

От наружного контакта вторичной обмотки высокое напряжение подводится к свече по проводу с прочной резиновой изоляцией. Нижний конец провода зажимается токосъемником, а верхний — колпачком. В пилах МП-5 «Урал-2» провод скреплен с катушкой и надежность его прохода через стенку большей половины картера обеспечивается пластмассовым сальником.

Система охлаждения, смазки двигателя и смазочные материалы

В результате сгорания топлива в цилиндре выделяется тепло. Около 20% его превращается в полезную механическую работу, 45% уносится с отработанными газами и примерно 3*5% должно отводиться системой охлаждения. В результате ухудшения теплоотвода при неисправном охлаждении двигатель перегревается, что повышает износ деталей цилиндропоршневой группы. При температуре 400 °С прогорает поршень, при 210 °С масло коксуется и пригорают кольца, что может вызвать их поломку, нарушение смазки. В бензиномоторном инструменте применяется наиболее простое воздушное охлаждение, состоящее из крыльчатки вентилятора, улиткообразного кожуха с входной сеткой и заборника дефлектора. Проходя по каналам между ребрами цилиндра и стенками дефлектора, воздух нагревается, снимая излишки тепла с поверхности цилиндра, и выбрасывается в атмосферу. Для подогрева карбюратора в зимний период в дефлекторе имеются два отверстия для прохождения теплового воздуха от цилиндра. В летний период эти отверстия закрываются пробками.

Смазочные материалы. Механизмы бензиномоторных инструментов смазывают маслами для снижения расхода мощности на трение и уменьшения износа поверхностей трущихся частей.

Для смазки двигателя применяется масло АКП-Ю. Это нефтяное масло фурфурольной и сернокислотной очистки, вырабатываемое из малосернистых нефтей, применяется для смазывания карбюраторных двигателей. Первая буква марки масла обозначает назначение масла, т. е. А — автотракторное (старое название — автол). Оно характеризуется высокой температурой вспышки и небольшой интенсивностью нагарообразования (коксуемостью). Вторая буква обозначает способ очистки данного масла: К — масло сернокислотной очистки; С — масло селективной очистки; 3 — в масло добавлен специальный загуститель; индекс «п» обозначает, что в масло добавлена специальная присадка, улучшающая его качество; цифра 10 —вязкость масла в условных единицах — сантистоксах при 100 °С. Для смазки двигателя пил можно также использовать масло АС-8 (М8Б) или АС-9,5.

Масло к трущимся деталям двигателя подается следующим способом. К бензину, предназначенному для двигателя пил, сучкорезок, примешивают автол по объему в пропорции 15:1 (для пил МП-5 «Урал-2» и «Тайга-214» в пропорции 20:1) и тщательно размешивают. Пройдя через карбюратор, смесь попадает в картер и, частично оседая на трущиеся поверхности, смазывает их. Для улучшения доступа смеси к игольчатому подшипнику и поршневому пальцу в головках шатуна устроены специальные смазочные отверстия.

При составлении смеси не следует изменять указанное выше соотношение количества бензина и автола. Если количество масла в смеси будет меньше рекомендуемого, то это вызовет быстрый износ всех трущихся деталей (вплоть до заклинивания поршня) и выход двигателя из строя. Увеличение масла в смеси вызывает обильное образование нагара в головке, окнах цилиндра, днище и кольцах поршня до их пригорания и потере компрессии. Применение масел других марок запрещается, так как масла с более низкой температурой вспышки и высокой коксуемостью быстро выведут двигатель из строя.

Для редуктора применяют консистентную смазку УТ-2 (универсальная тугоплавкая), которую называют также констали-ном жировым. Это очищенное или выщелоченное масло, загущенное натровым мылом. Консталин разлагается в воде, и в условиях повышенной влажности применять его не рекомендуется. Консталин имеет температуру плавления 150 °С и при охлаждении (после плавления) не теряет смазочной способности.

Нельзя применять для смазки редуктора солидолы. Это — масла, загущенные кальциевыми мылами. В своем составе они имеют воду и поэтому влагоустойчивы. Однако при температурах 75—90 °С из солидолов испаряется содержащаяся в них вода, и они становятся непригодными для смазки. Поэтому У редукторов, смазываемых солидолом, быстро выходят из строя шарикоподшипники.

Система подачи смазки к пильной цепи. Пильные цепи смазывают маслом, которое идет для приготовления горючей смеси двигателя (зимой в смеси с бензином в пропорции 1 : 1 или 3:1, в зависимости от марки пилы). В бензопиле «Дружба-4» масло заливают в полость стойки рамы. На левой ручке рамы установлен рычаг. При плавном нажатии рычага плунжер насосного устройства, размещенного внутри основания стойки, поднимается и масло засасывается в нижнюю полость. При резком опускании рычага под действием сжатой пружины нагнетаемое опускающимся плунжером масло проходит через обратный клапан и по каналу попадает в паз шины. В зависимости от диаметра дерева при выполнении одного реза нужно подать от двух до пяти порций смазки.

На бензопиле МП-5 «Урал-2» резервуар для масла отлит вместе с корпусом редуктора, а в пиле «Тайга-214» — заодно с бензобаком. Масляный насос приводится от червяка.

Муфта сцепления, редуктор, пильный аппарат

Муфта сцепления служит для отключения пильного аппарата от двигателя, работающего на малых оборотах, а также для плавного сцепления двигателя с пильным аппаратом при вводе его в работу и предохранения двигателя от остановки при заклиниваниях пильной цепи в пропиле.

Муфта сцепления состоит из ведущей половины, или поводка, посаженного на шлицах правой цапфы коленчатого вала и закрепленного гайкой, и ведомой половины, или чашки,, укрепленной гайкой на шлицах хвостовика ведущего валика редуктора. На наружной поверхности поводка при помощи болтов с пружинами размещаются четыре грузика, имеющих вид кольцевых секторов. При переходе на рабочий режим и повышении числа оборотов коленчатого вала более 1800, а у МП-5 более 2200 в минуту грузики, преодолевая сопротивление пружин, прижимаются к внутренней поверхности чашки. Жестко укрепленные торцевые упоры передают крутящий момент грузикам, и последние за счет сил трения начинают увлекать ведомую часть муфты за собой; муфта включается и, наоборот, при снижении числа оборотов муфта автоматически выключается. Полный крутящий момент двигателя без пробуксовки муфта передает только при 4500 об/мин. Поэтому во избежание износа рекомендуется начинать пиление тогда, когда двигатель наберет свыше 4500 об/мин.

В муфте сучкорезки БС-1 на ведущей части (поводке) насажены четыре грузика, сжимаемые двумя спиральными пружинами, соединенными в кольцо. Усилие сжатия пружин и масса грузиков подобраны такие, что под действием развиваемых сил муфта включается только при 3500— 4000 об/мин двигателя.

В пиле «Тайга-214» грузики прижимаются к поводку пружинами. При 4500 об/мин грузики расходятся, увлекая ведомую часть муфты вместе со звездочкой.

Рис. 12. Муфта сцепления:
а — муфта бензопилы МП-5 «Урал-2»; б — муфта бензосучкорезки БС-1; в —пружины и грузики бензопилы «Тайга-214»; 1 — регулировочная гайка; 2 —чашка; 3 — торцевой упор; 4 — поводок; 5 — грузики ведущей части муфты; 6 — болт; 7 —пружина; 8 — спиральные кольцевые пружины

Редуктор бензопил предназначается для изменения числа оборотов ведущей звездочки с расчетом создания наиболее выгодных скоростей резания и увеличения крутящего момента на звездочке.

Чашка муфты сцепления, укрепленная на хвостовике гайкой, приводит во вращение валик с ведущей шестерней. Ведущий валик вращается в шарикоподшипниках. С левой стороны валика установлен манжетный сальник, препятствующий вытеканию смазки к муфте сцепления, а справа помещается крышка (у пил МП-5 установлена винтовая крышка). Вращение ведущей шестерни передается ведомой шестерне и валику, на выходном конце которого гайкой укреплена ведущая звездочка.

Рис. 13. Редуктор:
1 — болт; 2 — верхняя половина хомута; 3 — рама бензопилы; 4— эксцентриковое зажимное устройство с рычагом; 5 — конусная поверхность корпуса редуктора; 6 — гайка; 7 — манжетный сальник; 8, 13, 29, 31 — шарикоподшипники; 9 — хвостовик; 10 — валик; 11 — ведущая шестерня; 12 — червячная нарезка; 14 — червячное колесо; 15 — винтовой штифт; 16 — лыска плунжера; 17 — плунжер насоса; 18 — перекошенный кольцевой паз; 19, 32 — крышки; 20 — сектор упорный; 21 — шайба; 22 — гайка; 23 — отверстие для толкателя привода гидроклина; 24 — отверстие для фиксатора; 25 — корпус привода насоса; 26 — сегментная шпонка; 27 — ведомая шестерня с валиком 28; 30 — эксцентриковое устройство привода гидроклина; 33— ведущая звездочка

У редукторов бензопил между опорными подшипниками на выводном валике шпонкой укреплено эксцентриковое устройство для привода гидроклина. Подшипник снаружи закрывается крышкой.

У пил МП-5 «Урал-2» ведущий валик редуктора на конце имеет червячную нарезку, соединенную с червячным колесом плунжера. Во время работы редуктора плунжер не только вращается, но за счет перекошенного кольцевого паза, в который входит винтовой штифт, приходит в воз-вратно-поступательное движение.

В бензопиле «Тайга-214» червяк масляного насоса приводится от ведомой части муфты, сидящей свободно на цапфе коленвала.

В стенках гильзы, внутри которой движется плунжер, имеется отверстие. Во время подъема плунжера его лыска находится против отверстия; в этот момент происходит всасывание масла из бака. При опускании плунжера отверстие закрывается, а масло нагнетается к пильной шине через другое отверстие.

С левой стороны корпус редуктора имеет проточку под стыковое соединение с фланцем картера двигателя. Соединяются они разрезным хомутом. Верхняя половина хомута крепится к раме пилы, а нижняя — к верхней болтом и эксцентриковым зажимным устройством с рычагом. Для перевода шины из горизонтального положения (положение «валка») в вертикальное («раскряжевка») рычаг отводится в сторону, и половины хомута расходятся. После установки шины в соответствующее положение до упора фиксатора рычаг закрывается. Эксцентриковое устройство сжимает половинки хомутов, а последние, действуя на конусные поверхности, скрепляют фланец редуктора с фланцем картера двигателя.

С правой стороны к корпусу редуктора прикреплен зубчатый сектор. На поверхности корпуса редуктора имеется площадка для крепления пильной шины. Смазка в полость редуктора вводится через отверстие, закрываемое корпусом привода насоса. В корпусе имеется толкатель с фиксатором, а снаружи — захваты для присоединения насосного устройства гидроклина.

По назначению и устройству пильный аппарат бензиномо-торных пил ничем не отличается от описанного ранее пильного аппарата электропилы ЭПЧ-3. Особенностью бензопил является крепление к корпусу редуктора сменного зубчатого сектора. Он служит упором при пилении. Зубцы сектора расположены так, что при пилении в результате возникающего реактивного момента они способствуют самоврезанию режущего органа в древесину, снижая тем самым величину усилий, требующихся от моториста для надвигания шины в пропил.

Рама,органы управления и стартер

Рама бензопилы состоит из стойки и выполненного из тонкостенной трубы руля. Стойку нижним концом приваривают к хомуту, а к верхнему концу ее прикрепляют деталь с резьбой. Руль через систему рычагов и плоскую пружину болтами крепят к верхней части стойки и поэтому рама получается вибро-гасящей. На отросток снизу руля устанавливают бачок для топлива, а на правой рукоятке размещают органы управления бензопилой. В пиле «Тайга-214» передняя и задняя рукоятки крепятся к двигателю в трех точках при помощи пружин.

Работа двигателя в различных режимах устанавливается рычагом управления газом, прикрепленным на правой рукоятке руля рамы. При нажиме на рычаг гибкий тросик тяги Боудена сдвигается внутри кожуха из проволочной спирали и поднимает дроссель, а при освобождении рычага под действием пружины дроссель закроет диффузор. Чтобы при отпущенном рычаге управления двигатель не заглох, рядом с рычагом размещают ограничительный упорный винт. Поворотом его устанавливают степень прикрытия дросселя и тем самым регулируют число оборотов коленчатого вала на малом газу. К органам управления также относится кнопка. При ее нажатии возникает контакт с винтом, первичная обмотка катушки магнето замыкается на массу и двигатель глохнет.

Рис. 14. Стартер:
а — проекция стартера в разрезе; б — кинематическая схема; 1 — корпус; 2 — барабан; 3 — валик стартера; 4 — тормозная пружина; 5 — ведущий храповик; 6 — штифт валика; 7 — направляющий поясок корпуса; в —стяжные болты; 9 — ленточная спиральная пружина; 10— выступ барабана; 11 — канат; 12 — стальная втулка; 13 — резиновая рукоятка; 14 — винтовой паз ведущего храповика

Стартер служит для проворачивания коленчатого вала во время запуска двигателя. Стартер состоит из корпуса, между половинками которого на шлицованной поверхности валика насажен барабан. Обе половины корпуса скрепляются стяжными болтами. На одном из болтов крепится наружный конец ленточной спиральной пружины, а внутренний конец пружины закрепляется на выступе барабана. Посередине барабана сделана канавка, в паз которой закладывают припаянный к канату шарик и наматывают канат. Второй конец каната укреплен в резиновой рукоятке. На конце валика свободно насажен ведущий храповик с двумя винтовыми пазами. В обоих пазах храповика свободно находятся концы запрессованного в валик штифта. Храповик в бобышке керпуса охватывается тормозной пружиной, а стальная сменная втулка предохраняет корпус от истирания канатом.

У бензопил стартер надевается на передний фланец улитки вентилятора, а у сучкорезок он встроен между маховиком и корпусом вентилятора. При вытягивании каната во время запуска штифты вращающегося валика, двигаясь по винтовым пазам, смещают ведущий храповик вдоль оси и после зацепления с ведомым храповиком маховика начинают раскручивать коленчатый вал. При этом ленточная пружина стартера скручивается. После запуска двигателя ведущий храповик выталкивается из маховика обратным скосом зубьев, а ослабленный трос начинает наматываться на барабан силой раскручивающейся пружины. Срок службы стартера составляет около 1500 запусков двигателя.

Особенности устройства бензосучкорезки БС-1

Сучкорезка БС-1 предназначена не только для обрезки сучьев и вершин с поваленных деревьев, а также для спилива-ния тонкомерных деревьев и кустарника при расчистке площадей под склады, устройстве волоков, рубках ухода и т. д.

Картер двигателя состоит из двух отлитых из магниевого сплава половин, между которыми установлена па-ронитовая прокладка. Внутри картера размещены бензиновый и масляный баки. Коленчатый вал изготовлен сплошным цельнокованым. Поэтому нижняя головка шатуна сделана разъемной; ее половинки соединены винтами, а внутрь вставлен игольчатый подшипник. Охлаждение двигателя воздушное.

Рис. 15. Бензиномоторная сучкорезна БС-1:
а — продольный разрез двигателя; б — поперечный разрез двигателя: 1 — картер; 2 — муфта фрикционная; 3 — цилиндр; 4 — дефлектор; 5 — свеча зажигания; 6 — провод зажигания; 7 — трос управления дросселем; 8 — задняя рукоятка; 9—маховик; 10 — корпус вентилятора; 11 — привод стартера; 12 — основание магнето; 13 — гайка; 14 — амортизатор; 15 — вал коленчатый в сборе; 16 — глушитель; 17 — воздухофильтр; 18 — крышка карбюратора; 19 — карбюратор; 20 — заборник топлива; 21 — крышка картера; в — редуктор в сборе со штангой: 1 — червяк плунжера; 2 — корпус насоса; 3 — корпус редуктора; 4 — звездочка; 5 — валик с ведомой шестерней; 6 — винт натяжения цепи; 7 — ползунок; 8 — упор; 9 — ведущая шестерня с валом; 10 — червяк; 11 — плунжер; 12 — штанга; 13 — маслопровод; 14 — торсионный вал

Система питания и зажигания подобны их устройству в бензопилах. Запуск двигателя осуществляется от привода встроенного тросового стартера.

Для удобства работы на сучкорезке установлены передняя и задняя 8 рукоятки, соединенные с двигателем резиновыми амортизаторами в виде втулок. Они гасят вибрацию пилы до санитарных норм. На задней рукоятке установлена манетка управления дроссельной заслонкой карбюратора.

Крутящий момент от двигателя торсионному валу и редуктору пильного аппарата передается через автоматическую центробежную муфту. Торсионный вал, размещенный внутри штанги, приводит во вращение конический валик с ведомой шестерней и звездочкой. К площадке корпуса 3 редуктора крепится пильная шина, огибаемая пильной цепью с шагом по осям звеньев 10,26 мм. Натяжение цепи осуществляется поворотом винта. При этом ползунок, входящий в отверстие шины, перемещает ее полотно. На ведущем валу редуктора нарезан червяк, приводящий в движение ведущую червячную шестерню с валом и плунжер масляного насоса пильного аппарата. Насос работает по такому же принципу, как и насос пилы МП-5 «Урал-2».

Эксплуатация бензиномоторных пил и сучкорезок

Как указано в инструкциях по обслуживанию, срок службы мотопил до капитального ремонта (моторесурс) рассчитан на 750—850 мото-ч. Передовые мотористы, хорошо зная материальную часть пилы, намного перекрывают указанный срок и достигают высокой производительности пиления при строгом соблюдении правил эксплуатации.

Расконсервация. Бензиномоторные инструменты, выпускаемые заводом-изготовителем, перед отправкой смазывают, чтобы при транспортировках и хранении в течение 6 месяцев они не подвергались коррозии, и упаковывают в ящики способом, исключающим поломку деталей при погрузочно-разгрузочных операциях. При получении пилы, после вскрытия ящика, в первую очередь разыскивают инструкцию по техническому обслуживанию и формуляр бензопилы. Убедившись в наличии инструмента и запчастей согласно ведомости, приступают к расконсервации пилы.

Во избежание застывания смазки расконсервация пилы должна производиться в помещении с температурой не ниже 20 °С. У бензопилы МП-5 «Урал-2» снимается карбюратор, глушитель и вывинчивается свеча из цилиндра. Для удаления старой смазки через свечное отверстие в цилиндр и через всасывающий патрубок в картер пил МП-5 и «Тайга-214» несколько раз заливается по 50—100 г чистого бензина комнатной температуры, а последний раз — топливная смесь бензина с маслом. Коленчатый вал устанавливается в НМТ. Затем для проникновения бензина в картер пила «Тайга-214» наклоняется на угол 30—40° в сторону вентилятора. При открытых воздушной и дроссельной заслонках карбюратора коленчатый вал проворачивается стартером до полного удаления смазки, а после последней заливки удаляется весь залитый бензин (10—15 оборотов). Карбюратор и глушитель промывают и просушивают. Поверхность пилы (сучкорезки) протирают тряпками, сначала смоченными в бензине, а затем сухими. Пильную цепь и направляющую головку прополаскивают в бензине и после просы-хания смазывают, затем промывают свечу и устанавливают сухую на место. После установки всех деталей на место инструмент готовят к запуску. Бензиновый и масляный бачки очищают от металлической стружки и мусора.

При расконсервации следует тщательно оберегать детали электрооборудования от загрязнения, так как масло и бензин действуют разрушающе на изоляцию. Нужно защитить также и вентилятор, так как попавшее на него масло после нескольких оборотов может проникнуть к катушке магнето. У бензо-сучкорезок зачищаются контакты магнето.

Подготовка бензиномоторных пил и сучкорезок к работе. Тщательная проверка инструмента перед пуском в значительной мере предотвращает остановки и даже поломки во время эксплуатации. Поэтому прежде всего проверяют надежность крепления винтовых соединений и плавность хода деталей управления газом. У бензопил «Тайга-214» сначала отворачивают две гайки, снимают отражатель опилок, надевают шину (с предварительно смазанной в теплой ванне головкой ведомой звездочки) продолговатым пазом на две шпильки и сдвигают в крайнее левое положение. Затем навешивают пильную цепь на ведущую звездочку и шину, а на шпильки надевают отражатель. Поворачиванием винта” ползунок передвигают так, чтобы он вошел в отверстие шины; гайки на шпильки навинчивают без зажима. После этого поворотом винта регулируют натяжение цепи; две гайки, закрепляющие пильную шину и отражатель, затягивают до отказа. Натяжение пильной цепи должно быть таким, чтобы при оттягивании пальцами средних звеньев хвостовики отходили от кромки шины на расстояние от 3 до 10 мм (у пил МП-5 «Урал-2» и «Тайга-214» — от 1 до 3 мм), а зазор между торцами шины и головкой холостой звездочки был не менее 1—3 мм. Такая цепь свободно прокручивается от руки. Затем при закрытом кранике в топливный бачок из переносного бачка через рожок наливают тщательно перемешанную перед каждой заливкой масляно-бензиновую смесь. Заполняют топливом карбюратор и выдерживают не менее 4 ч. После заправки маслом проверяют исправность системы смазки шины. Во избежание пожара с частей пилы тряпочкой удаляют пролитый бензин и масло. После установки в нужное положение пильного аппарата на фланец улитки вентилятора надевают стартер. Запуск на месте заправки, а также заправка при работающем двигателе запрещаются.

Техника запуска и остановки двигателя. Запуск холодного двигателя пилы и сучкорезки выполняют в следующем порядке:
— поворотом ручки вниз открывают бензокраник;
— заполняют карбюратор топливом до появления капель из воздухофильтра;
— нажатием на манетку открывают дроссельную заслонку и фиксируют кнопкой, расположенной на рукоятке слева; воздушную заслонку закрывают выдвижением на себя кнопки рычага холодного запуска двигателя;
— носком правой ноги к земле прижимают перемычку задней рукоятки, а левой рукой удерживают переднюю рукоятку в положении пилы, при котором цепь не касается грунта или других предметов; правой рукой производят рывки за шнурок стартера;
— после первой вспышки воздушную заслонку открывают, а рывки повторяют.

После запуска двигателя в холодное время воздушную заслонку открывают наполовину, а в теплое — полностью. Манетку газа несколько раз нажимают, чем освобождают от фиксирующей кнопки, и удерживают рукой, чтобы двигатель работал на малых оборотах и не заглох. В пилах со съемными стартерами стартер снимают и подвешивают за ремень. Для накопления смазки в подшипниках мотор прогревают на минимально устойчивых оборотах в течение 1—2 мин даже в теплое время года. При прогреве двигателя нельзя давать больших оборотов, так как может выйти из строя игольчатый подшипник нижней головки шатуна; от чрезмерно возросшего напряжения пробивается катушка магнето. Перед началом обкатки двигателя гнездо с замком. Размещая тот или иной пазик в неподвижно расположенном замке, поднимаем или опускаем иглу относительно дросселя и жиклера.

Правильность регулировки качества горючей смеси можно определить по цвету отработанных газов, выходящих из глушителя, а также по цвету изолятора свечи в «юбочке». После тщательной прочистки свечу вставляют на место и работают пилой 5—10 мин. После этого свечу снова вывертывают и осматривают. При правильно подобранном положении иглы изолятор будет иметь коричневый цвет. Отработанные газы в этом случае бесцветны. Песочный цвет изолятора указывает на бедную смесь и необходимость поднятия иглы на один пазик, а законченность изолятора и хотя бы незначительные следы масла свидетельствуют, что рабочая смесь богатая. В этом случае иглу необходимо опустить на один пазик.

У карбюраторов с подкачивающим насосом завинчиванием винта регулируется подача горючей смеси. Однако регулировка должна быть такой, чтобы при проверке пилением не было снижения мощности двигателя и достигалась максимальная производительность. При полной разрегулировке карбюратора необходимо выполнить следующие последовательные операции:
1) винт 16 завернуть до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота;
2) винт 7 завернуть до упора, а затем вывернуть на один оборот;
3) запустить двигатель и винтами установить минимально устойчивые обороты на холостом ходу;
4) произвести желаемую подрегулировку карбюратора по описанной методике.

При малом количестве топлива в бензобаке двигатель начинает работать вразнос, при этом могут быть выведены из строя конденсатор и катушка магнето. Поэтому заправку бензобака следует производить своевременно, не допуская его полной выработки.

Установка зажигания. У нового прерывателя магнето смыкание контактов наступает при нахождении пятки рычажка в точке С, и размыкание наступает при нахождении ее в точке d. У прерывателя с изношенными контактами вследствие приближения рычажка к кулачку от увеличения зазора с б на Si, смыкание контактов наступает только в момент нахождения пятки в точке т, а размыкание — в точке п. Практика показала, что увеличение зазора между контактами на 0,1 мм уменьшает угол поворота кулачка в период замыкания контактов прерывателя с р на Pi на 5—8°, а момент размыкания изменяется в сторону опережения на 2—5° относительно поворота коленчатого вала.

В результате износа пятки рычажка от трения о поверхность кулачка возникает обратное явление —размыкание контактов запаздывает. Таким образом, в результате износа контактов прерывателя и пятки рычажка абрис магнето изменяется. Разрыв контактов наступает в момент, когда ток в первичной обмотке еще не достиг наибольшей величины или начал уже уменьшаться. При низком напряжении тока во вторичных обмотках искра в свече не проскакивает.

Регулировку магнето производят через 75 мото-ч работы. Она складывается из двух операций. Сначала регулируют зазор прерывателя. Для этого у бензопил МП-5 «Урал-2» и «Тайга-214» снимают крышку картера и крыльчатку вентилятора маховика. Через открывшиеся окна в торце маховика выполняют все регулировочные работы. Контакты зачищают надфилем, маховик поворачивают так, чтобы зазор между контактами прерывателя был наибольшим, и измеряют его величину пластинками щупа. Отверткой ослабляют винт и за пазик передвигают пластинку с наковальней. Когда зазор, замеренный еще раз щупом, равен 0,35±0,05 мм, винт закрепляют.

Рис. 15. Установка зажигания:
а — сомкнутые контакты изношенного прерывателя; б — разомкнутые контакты изношенного прерывателя; в — установка зажигания с помощью штангенциркуля; г — индикаторная головка; д — электрическая схема установки зажигания: 1 — переносная лампочка на 6,3 В; 2 — выключатель; 3 — понижающий трансформатор 220/6 В; 4 — изолированный контакт прерывателя; 5 — металлический стержень; 6 — деревянная пробка; 7 — головка индикатора; 8 — зажимная гайка

После установки на место деталей (с учетом положения меток на маховике и крыльчатке), снятых в связи с регулировкой прерывателя, устанавливается угол опережения зажигания. Как показано на электрической схеме переносную лампочку на напряжение 6,3 В (от мотоцикла или радиоприемника) одним концом подсоединяют к аккумулятору напряжением 6 В или трансформатору через выключатель, а вторым — к изолированному контакту прерывателя. Второй конец источника тока подключают к массе. Вместо свечи в цилиндр ввертывают зажимную гайку с головкой от индикаторного нутромера. Проворачивая коленчатый вал за поводок муфты сцепления (при отсоединенном редукторе) в момент нахождения поршня в ВМТ, стрелку на шкале индикатора устанавливают против нуля. Включив в приборы напряжение, вращают коленчатый вал в рабочем направлении; лампочка при этом должна гореть тусклым светом (ток замыкается через катушки, имеющие большое сопротивление). Когда контакты замкнутся, лампочка загорится ярким светом. Затем в момент, когда поршень, двигаясь вверх, будет находиться от ВМТ на расстоянии 4,4 мм, что соответствует углу опережения в 30° (0,52 рад), лампочка должна сменить яркий свет на тусклый. Увеличение угла опережения свыше 31° (0,54 рад) (4,7 мм) до ВМТ приводит к повышению температуры деталей и росту давления сгорания в цилиндре. Это ведет к ускоренному выходу из строя всего двигателя.

Если лампочка погаснет несколько раньше, то после ослабления гаек шпильки крепления основания картера двигателя или винта диск магнето поворачивают в сторону вращения маховика. При затухании лампочки с опозданием основание магнето следует повернуть против направления вращения коленчатого вала. Гайки шпильки или винты затягивают окончательно тогда, когда после неоднократного повторения указанных операций будет точно установлено основание магнето.

При отсутствии индикатора угол опережения зажигания можно установить штангенциркулем, линейка глубиномера которого продета с небольшой слабиной посередине деревянной пробки. Пробку с конусной поверхностью ввинчивают в отверстие для свечи. Разность показаний шкалы при погасании лампочки и положении поршня в ВМТ должна быть равной 4,4 мм (для МП-5—3,5 мм, для «Тайги-214» — 2,8 мм).

При проверке пусковых качеств магнето в условиях леспромхоза со свечи снимается колпачок и в него вставляется металлический стержень. Чтобы искра была устойчивой, без перерывов, металлический стержень при прокручивании двигателя стартером с частотой вращения около 500 об/мин нужно удерживать от корпуса двигателя на расстоянии 4—5 мм.

Регулировка муфты сцепления. В муфту сцепления с грузиками на поводке устанавливают пружины одинаковой жесткости и размеров. Поэтому регулировка муфты сцепления основывается на принципе одинакового укорочения (при сжатии) или удлинения (при ослаблении) всех пружин, посаженных на болты. Если муфта пробуксовывает во время работы, сжатие пружин следует уменьшить. Например, принято решение ослабить пружины поворотом гаек на пол-оборота. После рас-шплинтовки первого болта в его прорезь вставляют отвертку, ключом поворачивают корончатую гайку на три грани и снова вставляют на место шплинт, затем разводят его. Отрегулированный болт отмечают мелком и приступают к выполнению подобных операций над остальными.

Хранение бензопил. В междусменное время за пилами необходимо проводить ежедневное техническое обслуживание. Пилы хранят в помещении или под навесом. При длительном хранении пилы устанавливают на консервацию в помещении при температуре не ниже 10 °С. В цилиндр и картер заливают 50—60 г масла, подогретого до 40—60 °С, и коленчатый вал проворачивают на 3—4 оборота. В зависимости от конструкции пилы используют масло АКп-Ю или АС-8. Такое же количество смазки УТ-2 закладывают в редуктор. В пиле «Тайга-214» червячную пару шестеренчатого насоса смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. Детали муфты сцепления смазывают констали-ном, а все остальные наружные детали —тонким слоем пушечной смазки. Переконсервация производится через 6 месяцев.

Техническое обслуживание бензиномоторного инструмента

Для предупреждения поломок отдельных механизмов и содержания бензиномоторных инструментов в постоянной эксплуатационной готовности необходимо проводить систематически межсменное обслуживание. Оно заключается в выполнении мотористом и его помощником работ, связанных с чисткой, смазкой узлов и крепежными работами.

Ежедневно проводятся следующие работы. Обеспечивают чистоту топлива. Перед работой проверяют, нет ли подтеканий топлива в бензосистеме, а также плотность посадки карбюратора на цилиндре с подтягиванием винта хомута всасывающего патрубка. Кроме того, легким проворачиванием ключа проверяют затяжку всех креплений и их контровку. У стартера густой смазкой смазывают тросик, в маслобак заливают АКп-10 или АС-9,5, в червячную пару насоса закладывают через винтовую крышку УТ-2, а в остальную полость редуктора — через отверстие привода гидроклина. Шарнирные соединения рамы и ось рычага управления газом смазывают маслом по 2—3 капли.

Во время работы регулярно прочищают воздухофильтр, отражатель карбюратора и сетки вентилятора, так как засорение воздухофильтра ведет к уменьшению наполнения горючей смесью картера и снижению мощности двигателя, а засорение сетки вентилятора и грязь на поверхности цилиндра — к перегреву двигателя. При этом следует научиться улавливать появление новых шумов, стуков, сигнализирующих о неисправности мотопилы, и различать их при работающем двигателе.

В зимний период для предупреждения замерзания отстоявшейся воды в бензобаке и карбюраторе следует после работы сливать остатки горючего из топливного бачка. Весь инструмент очищают от грязи и опилок. Спрессованные стружки из паза пильной шины, зубьев ведущей звездочки и из отверстия подвода смазки удаляют заостренной пластинкой из цветного металла. Места, подвергающиеся коррозии, смазывают. Воздушный фильтр прополаскивают в бензине. Пильную цепь после промывки и заточки хранят в масле.

Через 25 ч работы погружением в подогретое масло смазывают ведомую звездочку шины, сливают отстой из отстойника и промывают бензином его фильтр.

Через 50 ч работы проделывают следующие операции:
— при закрытом кранике топливного бачка отсоединяют провод от карбюратора;
— с рамы снимают топливный бачок, освобождают сетчатый фильтр, промывают его в бензине и снова устанавливают на место;
— отпускают винт на хомутике и снимают карбюратор с цилиндра; отвертывают колпачок и после взбалтывания сливают из карбюратора отстой;
— снимают колпачок со свечи и вывертывают свечу; отсоединяют глушитель;
— снимают дефлектор, протянув в его резиновой втулке провод высокого напряжения до укрепленного на его конце колпачка, надеваемого на свечу; очищают межреберное пространство цилиндра от опилок и грязи; повертывают рычаг эксцентрикового зажима в сторону и полностью открывают эксцентриковый зажим хомута;
— вывертывают болт 1 и, не вынимая его из верхней половины хомута, на его конец устанавливают резьбовой сегментный упор; отсоединяют редуктор от двигателя;
— сливают бензин и масло из баков, кладут раму мотопилы с деталями в сторону;
— отвертывают четыре гайки крепления цилиндра;
— покачивая в стороны, осторожно, чтобы не повредить паронитовую прокладку, сначала приподнимают, а затем снимают цилиндр, придерживая поршень левой рукой;
— во избежание попадания в полость картера нагара и посторонних предметов изготовляют из чистой тряпки воротник и через его прорезь пропускают шатун;
— осторожно разжимают и снимают верхнее кольцо, двигая вверх по поршню, а нижнее — двигая вниз по юбке; затем концы нижнего кольца слегка разводят и снимают с тела шатуна, пропуская его через увеличенный зазор замка; кольца можно также снимать и надевать при помощи трех-четырех тонких латунных пластинок, заведенных между кольцом и поршнем;
— для предупреждения разбивания канавок поршня, поломки верхнего кольца, преждевременного выхода из строя цилиндра и поршня, а также для сохранения постоянной степени сжатия, улучшения очистки цилиндра от отработанных газов и наполнения его свежей горючей смесью очищают от иа-тара днище поршня, поршневые кольца, канавки, камеру сгорания, окна, каналы цилиндра и промывают их бензином. Соскабливать нагар следует осторожно деревянным скребком, чтобы на поверхности очищаемых деталей не оставалось следов царапин и забоин; во избежание поломки поршня при выполнении всех работ следует не допускать ударов юбкой поршня о шатун;
— промывают бензином детали фрикционной муфты;
— снимают крышку редуктора и закладывают в корпус 30—60 г смазки УТ-2;
— отвертывают крышку и заполняют полость червячной пары привода насоса редуктора смазкой УТ-2.

Рис. 16. Некоторые приемы выполнения операций по уходу за двигателем:
а — надевание воротника на двигатель; б — надевание и снятие с поршня колец; в — надевание цилиндра на поршень; г — подгибание бокового электрода; д — отгибание электрода свечи зажигания

После промывки бензином сетчатых топливных фильтров и фрикционной муфты инструмент собирают в обратном порядке. С особой осторожностью надевают цилиндр на поршень. Чтобы не поломать поршневые кольца в момент входа поршня в цилиндр, при необходимости их предварительно сжимают хомутом, изготовленным из жести. Так как после приработки трущиеся поверхности теряют цилиндрическую форму, то во избежание потери уплотнения, кольца нельзя переворачивать или менять местами.

Кроме вышеуказанных еще выполняют следующие работы:
— проволочной щеткой удаляют нагар и промывают бензином свечу зажигания;
— после просушки свечи щупом проверяют зазор между электродами (нормальным считается 0,6—0,7 мм);
— если он оказался более 0,8—0,9 мм, то боковой электрод осторожно пригибают ударами отвертки;
— в случае чрезмерного уменьшения зазора электрод отгибают, как показано на рис. 21,5;
- -следует помнить, что при частых подгибаниях боковой электрод можно обломать;
— очищают надфилем рабочие поверхности контактов прерывателя;
— для доступа к контактам снимают с цилиндра дефлектор, отвертывают шпильки и снимают крышку картера (улитку вентилятора); снимают крыльчатку вентилятора как указано на с. 57.
— У бензопилы «Дружба-4» кроме перечисленных операций необходимо:
— вывернуть ведомый храповик маховика, расшплинтовать корончатую гайку и торцовым ключом свинтить ее с левой цапфы коленчатого вала (учесть, что резьба левая); ввернуть в маховик съемник, а затем, поворачивая винт, снять маховик с цапфы вала;
— зачистить надфилем контакты прерывателя и проверить величину зазора;
— двумя-тремя каплями автола смазать фетровую щетку основания магнето;
— очистить и промыть бензином полость контакта выключения зажигания;
— промыть бензином полость картера, маслобака и бензобаков, их фильтры и снять заусенцы на кромках направляющей звездочки шины.

На место детали устанавливают в обратном порядке. После этого смазывают трос стартера консистентной смазкой.

Через 100 ч работы, кроме работ, выполняемых через 50 ч, с двигателя снимают глушитель и очищают от нагара кипячением в 8—10%-ном растворе каустической соды. Разобранный карбюратор тщательно промывают в бензине. Проверяют и выравнивают работу беговых дорожек пильной шины. Переклепывают детали ее крепления для работы на вторую сторону.

После 350—500 ч работы максимальный износ в верхней части цилиндра достигает 0,07 мм, и мощность двигателя почти не снижается. Кольца изнашиваются или теряют упругость, поэтому их рекомендуется заменить. Разбирается муфта сцепления, заменяется комплект грузов на запасные и регулируется натяжение пружин.

Мотористам и слесарям следует знать, что детали (особенно с плотными посадками) после каждой разборки прежнего места не занимают. Из-за появления незаметных для глаз деформаций механизм быстро изнашивается. Поэтому полную разборку пилы производят только при необходимости проведения ремонта и только по специальной заводской инструкции. При проведении технического обслуживания пилы разбирают лишь частично и только при помощи инструмента, прилагаемого к каждой пиле.