Рис. 1. Блок цилиндров двигателей ЯАЗ-М204

Рис. 2. Разрез цилиндра:
1 — продувочные окна гильзы; 2 — продувочные окна блока; 3 — воздушная камера; 4 — нижняя полость водяной рубашки; 5 — верхняя полость водяной рубашки

В точно обработанные отверстия блока установлены сухие гильзы (не омываемые снаружи водой), изготовленные из легированного чугуна и подвергнутые закалке. В средней части гильз имеются продувочные окна для подачи воздуха в цилиндр. В стенках блока имеются также продувочные окна. Оси продувочных окон в гильзе направлены под углом к ее радиусу, что обеспечивает винтовое движение поступающего в гильзу воздуха.

В верхней части гильзы имеется бурт, который упирается в выточку в блоке цилиндров. Торец бурта выступает над поверхностью блока на 0,066—0,190 мм. К торцу бурта прижимается прокладка головки цилиндров. На торце бурта гильзы сделана спиральная нарезка, обеспечивающая достаточное уплотнение камеры сгорания.

Посадка гильзы в цилиндр скользящая, с зазором от 0 до 0,05 мм, что значительно облегчает сборку и ремонт двигателя.

Вода для охлаждения от водяного насоса подводится через отверстие в нижней части блока к горизонтальному каналу четырехугольного сечения, идущему по всей длине блока. Из этого канала через отверстия вода поступает в нижнюю часть водяной рубашки, окружающей цилиндры, поднимается в верхнюю ее часть и оттуда через отверстия в верхней плоскости блока, совпадающие с отверстиями в головке, попадает в водяную рубашку головки.

В блоке сделаны смотровые люки, обеспечивающие доступ к воздушной камере и возможность осматривать поршни и кольца через продувочные окна в гильзе, а также очищать окна и проверять, нет ли отложений в воздушной камере.

В верхней части блока расположены распределительный (справа) и уравновешивающий (слева) валы.

К обоим торцам блока цилиндров прикреплены болтами стальные торцовые плиты. Для точной фиксации этих плит на обоих торцах блока в нижней части имеются штифты, запрессованные в точно выполненные отверстия. Эти же штифты служат для фиксации картера маховика и передней нижней крышки.

Торцовые плиты значительно усиливают жесткость блока. Положение задней и передней плит фиксируется внизу одним штифтом, а вверху — втулкой распределительного вала.

К торцовым плитам присоединены картер маховика и распределительных шестерен, передние крышки, привод нагнетателя и ось промежуточной шестерни.

Наружные болты крепления картера маховика изготовлены из углеродистой стали. Внутренние шесть болтов крепления картера маховика изготовлены из хромистой или хромоникелевой стали.

Рис. 3. Смотровые люки:
1 — крышка смотрового люка; 2 — продувочные окна

В теле блока имеются закрытые коническими пробками отверстия, которые предназначены для очистки водяной рубашки.

С правой стороны нижней части блока сделаны отверстия с резьбой, соединяющие воздушную камеру блока через каналы с атмосферой. Каналы ограничиваются с наружной стороны торцовыми плитами. В отверстия блока ввернуты штуцеры с дренажными трубками, через которые выталкиваются сконденсировавшиеся на стенках воздушной камеры масло, вода и топливо.

Коленчатые валы двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 штампованные из легированной стали.

Рис. 4. Коленчатый вал двигателей ЯАЗ-М204:
1 и 3 — коренные шейки; 2 — шатунная шейка; 4 — противовесы

Коленчатый вал двигателей ЯАЗ-М204 имеет пять коренных опор, а двигателей ЯАЗ-М206 — семь коренных опор. К щекам первого и последнего колен болтами из легированной стали прикреплены противовесы. После ввертывания болтов их головки приваривают к противовесам.

Валы с противовесами и пробками масляных каналов динамически балансируют с точностью до 30 гсм.

Диаметр шеек для коренных подшипников равен 88,9 мм, а для шатунных подшипников 69.85 мм.

Шатунные шейки коленчатого вала для двигателя ЯАЗ-М201 расположены под углом 90° в соответствии с порядком работы цилиндров 1—3—4—2.

На двигателях ЯАЗ-М206 шатунные шейки расположены под углом 60° в соответствии с порядком работы цилиндров 1—5—3—6—2—4.

Шатунные и коренные шейки сообщаются масляными каналами.

На переднем конце коленчатого вала, на шпонках, установлены шестерня привода масляного насоса и шкив привода вентилятора и генератора.

Кроме того, на двигателях ЯАЗ-М206 на шкиве коленчатого вала закреплен гаситель крутильных колебаний. Гаситель представляет собой маховик, к которому привулканизирован слой резины, одновременно привулканизированный и к фланцу. Фланец привер-hvt к шкиву коленчатого вала. Надежная работа устройства возможна только при одновременной установке двух гасителей (одного гасителя с малым маховиком, а другого — с большим).

При эксплуатации двигателя необходимо наблюдать за состоянием гасителей и не допускать работы двигателя без гасителей или с гасителями, имеющими видимые разрушения резинового слоя.

Передний конец коленчатого вала уплотняется двумя сальниками, рабочая кромка которых соприкасается непосредственно с полированной шейкой коленчатого вала. Перед сальником установлен маслоотражатель, удерживаемый от продольного перемещения замковым кольцом.

Рис. 5. Уплотнение переднего конца коленчатого вала:
1 — передняя нижняя крышка; 2 — сальники; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — коленчатый вал

Рис. 6. Уплотнение заднего конца коленчатого вала:
1 — коленчатый вал; 2 — распределительная шестерня коленчатого вала; 3 — сальники; 4 — картер маховика

На заднем конце коленчатого вала имеется фланец и цапфа, на которую установлена распределительная шестерня, прикрепленная к фланцу болтами с пружинными шайбами.

Отверстия во фланце и в шестерне расположены так, что шестерню можно устанавливать на валу только в одном определенном положении.

В отверстия заднего торца вала, обработанные с большой точностью, запрессованы два установочных штифта для фиксации маховика.