При замене изношенных предохранительных пластин (накладок и наделок) на гранях барабана необходимо обеспечить плотное прилегание свариваемых поверхностей. Несоблюдение этого требования приводит к вынужденной работе сварочных швов на изгиб, из-за чего сварочные швы быстро разрушаются по всему периметру пластины. Соединение накладок с гранями барабана на электрозаклепках практически исключает неплотное прилегание поверхностей. В подготовленных пластинах делают отверстия 040 мм под электрозаклепки. После установки и приварки пластин на них наплавляют износоустойчивыми электродами 13 КН/ЛИВТ слой металла на толщину 5 мм и затем обрабатывают шлифовальной машинкой до создания гладкой поверхности.

Изношенные элементы барабанов черпакового привода восстанавливают до номинальных размеров путем электронаплавки. При этом верхний слой наплавки (до 10 мм) граней барабанов и Реборд выполняют износостойкими электродами. При наплавке граней барабана рекомендуется пользоваться специальными шаблонами.

Подшипники вала верхнего барабана обычно радиально-упор-ные роликовые или скольжения с баббитовыми или бронзовыми вкладышами. Сроки службы подшипников качения невелики из-за попадания абразивных частиц и больших неравномерных динамических нагрузок, возникающих при набегании черпаков на грани барабана. Обычные подшипники скольжения интенсивно изнашиваются, так как давление в подшипниках достигает 0,6 МПа, а максимальная окружная скорость вала не превышает 1 м/с и подшипники значительную часть времени работают фактически в режиме сухого трения. Поэтому на новых земснарядах установлены гидростатические подшипники скольжения, в которых пары трения надежно разделены слоем смазочного масла даже при очень малых скоростях вращения вала. Это достигается тем, что масло в зону трения подают под большим! давлением (примерно 10 — 30 МПа) специальные насосы. Обычно для каждого подшипника существует отдельная смазочная система, включающая кроме маслобака и насоса манометр, невозвратно-запорный, предохранительный и редукционный гидравлические клапаны. Техническое обслуживание и ремонт элементов смазочной системы аналогичен гидроприводам машин. Особое внимание необходимо уделять регулировке предохранительного клапана, так как нечеткое его срабатывание приводит к пульсации давления в системе и гидравлическим ударам, что вызывает вибрацию и поломки элементов привода и барабана.

Износ вкладышей гидростатических подшипников при нормальной эксплуатации данного узла незначителен и редко превышает 0,2—0,3 мм за навигацию.

Нижний черпаковый барабан является направляющим. Количество его граней на! одну больше, чем на верхнем барабане. Применяют также круглые барабаны. Нижние барабаны работают в сильно абразивной среде и интенсивно изнашиваются. Обычно нижние барабаны изготовляют стальными цельнолитыми или композитной конструкции. Грани нижнего барабана также снабжены накладками и наделками (стальными планками), наплавленными износостойкими электродами. Допускаемые износы и способы восстановления нижнего барабана (кроме вала с подшипниковыми узлами) такие же, как и для верхнего. На шейку вала (оси) нижнего барабана обычно надевают втулку для защиты ее от изнашивания. Материал втулки — чаще закаленная сталь. Вкладыши подшипников вала барабана могут быть из стального литья, чугуна или текстолита. Применяют также подшипники качения. В процессе работы защитная втулка вала, вкладыши и крышки подшипников, вал барабана подвергаются интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию.

Для восстановления вал наплавляют, протачивают; изношенные втулки, вкладыши и крышки подшипников заменяют.

Привод верхнего черпакового барабана в основном типовой электрический. Специфичным элементом привода являются большие зубчатые колеса диаметром 3—3,5 м и более открытой передачи.

Эти колеса вызывают значительные трудности при их изготовлении и ремонте.

Большие зубчатые колеса восстанавливают при ослаблении посадки на валу до 0,2 мм (по щупу) или при износе зубьев на 25% их толщины. При предельном износе зубьев их, как правило, восстанавливают путем электронаплавки или коррегирования. Большие колеса, учитывая их значительную стоимость и сложность изготовления, заменяют только при невозможности восстановления. Наплавку изношенных зубьев выполняют — по специальной технологии с применением шаблонов и приспособлений. Выломанные зубья наплавляют также по медному шаблону с последующей доводкой вручную. Трещины обода или спиц колеса заваривают по технологии, согласованной с Речным Регистром. При ослаблении посадки большого колеса на вал напрессовывают стальной бандаж соответствующей толщины.

Техническое обслуживание черпаковых барабанов и привода заключается в ежесменной проверке исправности централизованной смазочной системы, ежедневной проверке состояния уплотнений подшипников нижнего барабана, еженедельных проверках износа граней и реборд барабанов, а также наличия трещин в сварочных швах и корпусах барабанов.

При периодическом техническом обслуживании наплавляют предохранительные пластины и реборды барабанов, производят ревизию централизованной смазочной системы, заменяют изношенные подшипники (вкладыши) барабанов, измеряют износ зубьев открытой передачи привода и ремонтируют изношенные.