При ТО-2 у двигателей УЗАМ-412Э и ВАЗ-2121 дополнительно к операциям ТО-1 очищают и промывают детали вентиляции картера.

Через одно ТО-2 промывают детали вентиляции картера у двигателя УМЗ-4146.10.

Уровень масла в поддоне при проверке должен быть в пределах меток на маслоизмерительном щупе. Масло заменяют на прогретом двигателе при снятой крышке маслозаливной горловины. На двигателе УЗАМ-412Э одновременно отвертывают пробку на корпусе масляного фильтра. После слива масла на этом двигателе вывертывают крепежный болт, снимают корпус фильтра, промывают его и устанавливают на место, предварительно заменив фильтрующий элемент. На двигателях ВАЗ и УМЗ фильтр заменяют в сборе. При этом корпус фильтра заворачивают от руки. После слива масла и замены фильтра завертывают пробку поддона двигателя и заливают свежее масло.

Для промывки смазочной системы заливают в поддон до метки «min» на шупе индустриальное масло И-12А или веретенное АУ. Двигатель в этом случае не запускают. Вывертывают свечи, стартером или рукояткой вращают коленчатый вал в течение 1—2 мин. Затем сливают промывочное масло, меняют фильтр и заливают свежее масло.

К неисправностям смазочной системы относятся пониженное или повышенное давление масла, подтекание его в соединениях.

Давление масла в системе контролируют по показаниям приборов. При внезапном падении давления масла сразу же останавливают двигатель, проверяют уровень масла в поддоне.

При нормальном уровне правильность показаний указателя давления масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа, установив его вместо датчика. Давление масла должно соответствовать значениям, указанным в табл. 8. Резкое снижение давления масла может быть вызвано обрывом маслозаборника, пробоем поддона картера, поломкой масляного насоса или обрывом его привода. У автомобиля ИЖ-2715 может быть поврежден корпус масляного фильтра при случайном наезде на препятствие, а у автомобиля УАЭ-31512 может нарушиться герметичность маслопроводов, идущих к масляному радиатору.

Причинами постепенного уменьшения давления масла могут быть понижение его уровня или разжижение, износ шестерен масляного насоса, неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении, большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала. В этом случае проверяют редукционный клапан, состояние его пружины, шарика или плунжера, наличие загрязнений. При необходимости снимают масляный насос с двигателя, разбирают, неисправные детали заменяют. При наличии зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала заменяют вкладыши, восстанавливают коленчатый вал или заменяют его.

Повышение давления масла в системе возможно из-за загрязнения маслопроводов, применения другого, более вязкого масла или неисправности редукционного клапана. В этом случае маслопроводы промывают, регулируют клапан, заливают масло соответствующей вязкости.