Крышки цилиндров выполняются в виде отдельных отливок для каждого цилиндра. В них установлены форсунка, предохранительный и пусковой клапаны и пр.

Поршень — чугунный и имеет семь поршневых колец: пять компрессионных и два маслосъемных.

Поршневой палец — пустотелый, плавающего типа.

Шатун — кованный из стали, имеет стержень круглого сечения с отверстием для подвода смазки к бронзовой втулке верхней головки. Нижняя головка — отъемная, состоит из двух половин, залитых баббитом Б-83.

Распределительный вал — цельный. На валу расположены разъемные кулачные шайбы топливных насосов, эксцентрик привода топливоподкачивающего насоса и шестерня привода воздухораспределителя.

Топливная система состоит из топливоподкачивающего насоса, топливных насосов высокого давления, форсунок и Двойного фильтра (сетчатого и щелевого) для очистки топлива. Топливные насосы — индивидуальные для каждого цилиндра, с регулировкой начала подачи топлива (с отсечным клапаном).

Регулятор — центробежный, однорежимный, прямого действия, устанавливается на 300 об /мин.

С помощью специального устройства во время работы двигателя можно изменять число оборотов регулятора в пределах 275—325 об! мин.

форсунка — закрытого типа с масляным охлаждением. Имеет распылитель с несколькими отверстиями. В сопле выполнено восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Форсунка регулируется на давление 210 бар.

Система смазк и— циркуляционная под давлением, осуществляется шестеренчатым насосом. Цилиндры дополнительно смазываются лубрикатором. Охладитель масла—цилиндрический, пластинчатый. В картер 4-цилиндрового дизеля заливают 350 кг масла, 6-цилиндрового — 510 кг, а 8-цилиндрового — 700 кг. Смазочное масло — моторное Т (ГОСТ 1519—42).

Охлаждение осуществляется проточной водой. Водяной насос поршневого типа приводится в движение от балансира, соединенного с крейцкопфом продувочного насоса. Для предохранения от коррозии в полостях охлаждения установлены цинковые протекторы .