Ведомый вал установлен в картере на двух опорах: передний конец — на двухрядном сферическом подшипнике, задний — на роликовом подшипнике. На переднем конце ведомого вала установлен фланец крепления карданного вала ведущего моста. На валу на роликовых подшипниках вращаются шестерни первой и второй ступеней. На заднем конце ведомого вала установлен суппорт и фланец крепления барабана стояночного тормоза. На фланце напрессована шестерня 9 привода спидометра, входящая в зацепление с червяком, установленным в суппорте.

На ступицах шестерен ведомого вала имеются зубчатые венцы для блокировки с валом при включении ступеней.

Передним фланцем картер дополнительной коробки болтами крепится к картеру коробки передач. Центровка осуществляется по стакану 24 подшипника.

Верхнее окно картера закрыто крышкой с горловиной для заливки масла в гидромеханическую передачу. В нижней части картера находится сливная пробка.

Рис. 71. Дополнительная пробка:
1 — ведущая шестерня; 2 — картер; 3 — блок шестерен; 4 — ось блока шестерен; 5 — суппорт ручного тормоза; 6 — фланец; 7 — сальник; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — шестерня привода спидометра; 10 — червяк; 11 — муфта включения передач; 12 — шестерня первой ступени; 13 вилка; 14 — шток; 15 — корпус переключателя; 16 — поршень; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — крышка; 19 — передняя крышка; 20 — шестерня второй ступени; 21 — фланец; 22 — ведомый вал; 23 — картер коробки передач; 24 — стакан заднего подшипника

Дополнительная коробка смазывается под давлением из магистрали смазки коробки передач по трубке от крестовины на крышке повышающей передачи. Смазка к подшипникам шестерен подводится через штуцер, ввернутый в переднюю крышку, и масляные каналы в крышке и ведомом валу. Зубья шестерен смазываются разбрызгиванием и стекающей сверху смазкой.

Управление переключением передач дополнительной коробки пневматическое от пневматического крана, расположенного на правой стенке кабины. Для включения какой-либо передачи переводят рычаг пневматического крана в соответствующее положение.