Строительные машины и оборудование, справочник




Дополнительные мероприятия для безопасного провоза КТГ

Категория:
   Перевозка крупногабаритных грузов



Дополнительные мероприятия для безопасного провоза КТГ

Необходимость разработки дополнительных мероприятий для повышения безопасного провоза КТГ вызвана различными нарушениями движения и тяжестью их последствий для участников транспортного процесса.

Все нарушения фиксируются службами государственной автомобильной инспекции. За 9 мес 1987 г. в Москве было проверено около 10 тыс. автомобилей и выявлено 600 случаев провоза КТГ без специального разрешения. За 1,5 года (1985— 1987 гг.) в Москве было 11 случаев повреждении мостовых сооружений на МКАД и внутригородских магистралей. В 1987 г. зафиксировано около 200 случаев повреждения контактно-кабельных сетей городского электротранспорта, сопровождавшихся обрывами или пережогами проводов, разрушением опор.

ГАИ обнаруживает самовольную дописку маршрутов на разрешениях, использование разрешений без продления сроков, провоз без выделения ответственного лица, использование недействительных разрешений, нарушение маршрута следования установленного ГАИ времени перевозки, превышение характерной грузов относительно указанного в разрешении и т. д.




Рис. 1. Аварийная ситуация при перевозке КТГ

ГАИ делает соответствующие записи о нарушениях правил провоза КТГ в путевых листах (за 9 мес 1987 г. было 393 записи), штрафует водителей (142 штрафа за тот же период), обязует отделы эксплуатации АТП проводить внеплановые инструктажи с водителями под их личную подпись.

В практике СНПО СТАТ также были случаи нарушения безопасности провоза. Наиболее частыми нарушениями является обрыв автопоездом с КТГ воздушных коммуникаций — проводов связи, линий радио- и электропередачи, когда заказчик перевозки не демонтирует их в соответствии с требованиями проекта. В одном случае линия электропередачи высокого напряжения не обесточилась и ее обрыв вызвал загорание упаковки груза. В пяти случаях имело место падение груза с транспортного средства и опрокидывание прицепа автопоезда. В одном из них автотранспортное предприятие оплатило заказчику стоимость ремонта трансформатора массой 300 т, которая составила около 200 тыс. руб.

В десятилетней практике работы объединения Спецтяжавто-транс не было случая повреждения или нарушения искусственных сооружений.

В связи с особенностью дорожно-транспортных происшествии, происходящих при перевозках КТГ, требуется ряд дополнительных мероприятий для их безопасного провоза. К ним относятся следующие.

При проезде под искусственным сооружением желательно заблаговременно уточнить .фактическую ширину и особенно высоту, которые проверяются Госавтоинспекцией не чаще 1 раза в год. Практика показывает, что при проведении дорожных работ бывают нарушения — старое дорожное покрытие не снимается, а на него укладывается новое, что изменяет габарит высоты, обозначенный знаком. Рекомендуется также очистить проезжую часть от грязи и мусора под искусственным сооружением во избежание ударных воздействий на транспортное средство с грузом и возникновения дополнительной вибрации, изменяю щей высоту..

Для безопасного проезда искусственного сооружения, :по моста, транспортное средство со сверхнормативной нагрузкой должно двигаться плавно и безостановочно строго по оси сооружения (или вдоль специальной линии, наносимой предварительно по указанию дорожно-эксплуатационной организации) со скоростью не более 10 км/ч.

Рис. 1. Перекомпоновка автопоезда в зависимости от дорожных условий

Движение транспортного средства по путепроводу или судоходному пролету моста должно осуществляться только в перерывах движения под ним по согласованию с организацией, эксплуатирующей проезд под путепроводом или мостом. В момент пропуска транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой по искусственному сооружению должно быть запрещено движение других транспортных средств и пешеходов. При вынужденной остановке необходимо принять срочные меры к удалению транспортного средства с искусственного сооружения.

При проезде уклонов с отрицательным знаком (съезде) для безопасности движения используются торможение и перекомпоновка автопоезда, при которой один или несколько тягачей ставят сзади автопоезда; при уклоне с положительным знаком (въезде) цепляют даже дополнительные тягачи для создания достаточных тяговых усилий, обеспечивающих безопасность подъема тяжелого груза.

Чтобы обеспечить безопасность движения, особо сложные перевозки производятся с сопровождением, причем автомобиль прикрытия и патрульный автомобиль ГАИ должны двигаться впереди сопровождаемого транспортного средства. При этом по отношению к автомобилю-тяжеловозу они должны двигаться уступом с левой стороны, т. е. таким образом, чтобы их габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. Патрульный автомобиль должен обеспечивать своевременное перекрытие движения на пересекаемых улицах и дорогах для исключения аварийных ситуаций.

Во время движения подается дополнительная информация Для предупреждения других участников движения при помощи проблесковых маячков на автомобиле прикрытия (желтого цвета) и патрульном автомобиле ГАИ. Все участники движения Дут с включенными фарами ближнего света.

Рис. 2. Автоотряд при перевозке КТГ

Порядок сопровождения патрульным автомобилем определяется начальником Госавтоинспекции, выдавшей разрешение на движение при согласовании с начальниками Госавтоинспекцип, по территории которых проходит маршрут. Для сопровождения могут выделяться и другие специальные средства (толкачи, автовышки, автокраны и т. д.).

У водителя или лица, сопровождающего транспортное средство, должен быть бланк разрешения, в котором делается заверенная печатью запись о соответствии транспортного средства и закрепления груза требованиям Правил дорожного движения и Инструкции. Без наличия записи и печати разрешение недействительно. Маршрут движения подробно указывается в путевом листе.

К водителю предъявляются повышенные требования. К перевозке КТГ допускаются наиболее опытные водители, имеющие право на управление транспортным средством соответствующей категории, с обязательным знанием Инструкции и при соответствующем инструктаже.

Водители обязаны принимать все меры, вплоть до остановки, для беспрепятственного и безопасного пропуска встречных транспортных средств, не создавать помех для движения других участников транспортного процесса, останавливаться в удобных местах для обеспечения возможности обгона.

Водитель обязан выполнять перевозку строго по утверждении.- маршруту следования. К сожалению, разные причины (пе-!!цст при формировании маршрутов расстановки знаков, экстрен-ыс дорожные работы и т. д.) вынуждают иногда водителя следовать другим путем. При невозможности проезда водитель по инструкции обязан вернуться для оформления нового маршрута.

На транспортных средствах, используемых для перевозки крупногабаритных грузов, все приспособления и устройства, предназначенные для поддержки перевозимых грузов, —захваты, коники, упоры,— должны быть сдвигающиеся (складывающиеся) так, чтобы при движении без крупногабаритного груза транспортное средство находилось в допустимых габаритах.

При движении автопоезда поперечные колебания (виляния) не должны превышать 3 % его габаритной ширины. Тормозная система должна исключать возможность «складывания» автопоезда. У тягача имеется своя система тормозов для его остановки в случае разрыва автопоезда. Стояночные тормоза прицепов (полуприцепов) должны обеспечивать надежное удержание груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне 16 % или при разрыве автопоезда.

Кабина автомобиля должна иметь не менее двух наружных зеркал заднего вида (с левой и правой стороны кабины), имеющих устройства, обеспечивающие их отклонение вперед и назад.

На автопоездах устанавливают опознавательный знак — равносторонний треугольник желтого цвета (со стороной 250 мм) или три фонаря желтого цвета на кабине автомобиля-тягача. Па задней стенке прицепа (полуприцепа) два светоотражающих приспособления красного цвета треугольной формы, на передней стенке два белых светоотражающих приспособления круглой формы.

При превышении грузами высоты 4,5 м на автомобиле прикрытия устанавливают 1…2 габаритные штанги с сигнальной лампочкой, зажигаемой в темное время или в условиях недостаточной видимости.

При наличии у транспортного средства задней управляемой поворотной тележки должна быть обеспечена надежная радио-или телефонная связь между оператором этой тележки и водителем автомобиля-тягача. Длина автоотряда может быть значительной, до 1 км при особо сложной перевозке, поэтому общение между участниками движения должно обеспечиваться рациеи.

При ширине груза более 7,5 м требуются дополнительные работы по реконструкции железнодорожного переезда и пересекающих его автомобильных дорог.

Для погрузки-разгрузки и проезда под мостами и другими искусственными сооружениями применяют специальные устройства, изменяющие высоту платформы до ±300 мм.

Широко применяют разрезные мосты на автомобилях, способствующие безопасному проезду по неровностям дороги.

Безопасность провоза достигается и уменьшением собственной массы автопоезда (это особо касается провоза по искусственным сооружениям). Например, фирмой Mammoet Transport и Scheuerle достигнуто следующее соотношение между собственной массой и полезным грузом: на 1 т собственной массы приводится 7 т полезного груза.

Многие фирмы производят модули таких геометрических размеров и масс, которые позволяют отправлять их к месту перевозки любым видом транспорта и не разрабатывать при этом дополнительных мер по их безопасности. Как указывалось выше, часть модулей может быть перевезена в контейнерах.

Применение покрышек нового типа позволяет уменьшить внешнюю окружность поворота каждого разрезного моста автомобиля. Применение дистанционного управления позволяет двигаться транспортному средству с полной безопасностью даже в условиях плохой видимости. Дистанционное управление на некоторых транспортных средствах выполняет команды: передвижение, выруливание, торможение, подъем, спуск.

Поскольку модульные средства предусматривают параллельное и (или) последовательное соединения, то применяется электронная система синхронизации управления. Из-за большой массы автопоездов усложняется торможение. Применение реверсирования гидростатических двигателей создает систему гидравлического торможения, более надежного и безопасного. Для блокировки дифференциала также применяется гидравлическое устройство.

Чтобы оси не поворачивались без специальной команды из-за различных режимов движения, применяют гидравлическую предохранительную систему.

Для улучшения компоновочных решений автомобилестроители мира переходят на самоходные транспортные средства повышенной мощности, делающие тяжеловозы более компактными. Система тягач — полуприцеп (прицеп) в особо сложных перевозках получалась громоздкой, например при перевозке английской фирмой узла крекинг-установки массой 774 г || длиной 92 м понадобилось семь тягачей, что сделало общую „лину автопоезда слишком больших размеров. ‘ В транспортных средствах для тяжелых грузов последнее время широко применяют микропроцессорную технику для синхронизации системы независимого рулевого управления (до 243 узлов подвески одновременно), определения массы и центра тяжести груза (особенно важно при провозе в сложных дорожных условиях), независимого движения каждого узла подвески как в направлении, параллельном оси платформы, так и в направлении, перпендикулярном к ней, поворотов палево и направо с внутренним радиусом, равным нулю, или диагонального смещения налево или направо под углом до ±90°, поворота транспортного средства вокруг его геометрического центра. Обеспечивается также на низких скоростях преодоление уклонов 5—6%.

Управление автомобилем осуществляется при помощи бортовой ЭВМ.

Показательно в этом плане модульное транспортное средство ЕТ-1160-84 испанской фирмы «Трабоса» для самопогрузки, транспортировки и саморазгрузки сверхтяжелых крупногабаритных грузов (оборудования для морской разведки и добычи нефти и газа, секций судов, блоков промышленных предприятий и т. д.). Транспортное средство модульного типа обеспечивает практически перевозку груза любой конфигурации и обладает всеми перечисленными выше особенностями.

Фирма Mammoet осуществила перевозку груза массой 4960 т па 25 самоходных специализированных транспортных средствах с общим числом колес 832 на 168 осях с микропроцессорами (128 осей ведущих, остальные свободно катяшиеся для равномерного распределения нагрузки). Транспортные средства были связаны друг с другом нежестко для определения собственных значений параметров управления (угла поворота колес, высоты платформы и т. д.). Общий компьютер обеспечивал расчет траектории движения по всей комбинации и синхронизировал действие каждого модуля.

Очень важным экологически безопасным направлением по сохранению качества дорог и освоению пространств с отсутствием дорог является замена движителей у автотранспортных средств.

Разрабатываются транспортные средства на воздушной подушке для передвижения вне дорог в сочетании с колесной ходовой частью для движения по мостам.

Например, финская фирма АО «Вяртсиля» изготовила платформу на воздушной подушке для условий тундры (бездо-ножья) грузоподъемностью 200 т (длина 38, ширина 20, высота м).

У нефтяников страцы для грузов 40…80 т есть автопоезда ца-воздушной подушке с тягачами высокой проходимости.

Для особых дорожных условий наша промышленность также осваивает снегоболотоходы, например «Тюмень БТ 361» груз0_ подъемностью 35 т, а совместный с канадской фирмой «Фор-мост» —самый тяжелый в мире «Ямал» грузоподъемностью 70 т

В нашей стране проходят испытания транспортные средства’ на воздухоопорных гусеницах с надежной проходимостью по слабым грунтам (пока для моряков при доставке гру^а.на необорудованный берег).

Безопасность транспортировки грузов со смещенным центром тяжести требует также дополнительных мер. Здесь конструкторами предварительно прорабатываются варианты установки и провоза груза. Например, перевозка котла массой 130 т и размером 1×7×10 м с эксцентриситетом (см. рис. 3) осуществлялась на специально скомпонованных трехметровых по ширине 4-осных платформах фирмы «Гольдхофер» с гидравлической компенсацией по оси (вертикальное смещение до 600 мм).

Различных дополнительных мероприятий для безопасного проезда требует практически каждая конкретная перевозка.

Например, при перевозке груза массой 340 т и размером 11,84X3,9Х Х4,63 м из Нидерландов в ФРГ возникла необходимость в особых мероприятиях для проезда моста Леннебруг близ г. Алтенхундем. Мост имел пролетное строение неразрезной конструкции, поддерживаемое двумя промежуточными опорами. Чтобы избежать недопустимых деформаций, при проезде КТГ потребовалось, чтобы впереди и сзади тяжелого транспорта с точно ьыбранными интервалами следовали балластные грузовики, размещение и масса которых тщательно рассчитывались.

При перевозке груза массой 120 т и размером 37×7.6×5,5 м из Нюрнберга в г. Регенсбург необходимо было проехать под путепроводом, дорожное полотно под которым имело продольный и поперечный уклоны. При помощи гидравлических устройств грузовая платформа периодически ставилась в нужное положение, что дало возможность безопасного проезда , под путепроводом и лежащим под ним трубопроводом.

В этой же перевозке для преодоления резкого поворота управление осуществлялось при помощи отдельного двигателя — модуля на задней платформе.

При перевозке в г. Диемене трансформатора массой 500 т и размером 13,5×5×7,3 м невозможно было совершить правый поворот. Пришлось проехать перекресток и подать автопоезд задним ходом с поворотом налево.

При перемещении на 250 м буровой платформы массой 1000 т и размером 65×15×15 м применили электронную систему синхронизации управления, что позволило полностью отказаться от жесткого крепления груза на транспортном средстве и удешевило перевозку при гарантированной безопасности.

При перевозке станины массой 410 т, длиной 16,4 м и шириной 4,5 м из центра г. Дортмунда в порт пришлось временно снять дорожные знаки, а на проезжей части моста уложить специальную укрепляющую конструкцию.

При перевозках оборудования длиной 49 и 52 м и массой соответственно 87 и 92 т в порт Зммерик (Нидерланды) возникло препятствие — узкие дороги и невозможность правого поворота в районе г. Клифа. Автомобиль выехал на перекресток, вышел на левую полосу, а затем уже повернул на нужную дорогу. Точность прохода дорожного полотна составляла до 1 см, что потребовало от водителя высочайшего мастерства.

Неровности пути при перевозке кранов-перегружателей полностью компенсировались гидроцилиндрами разрезных мостов транспортера типа МТ фирмы Scheuerle. Диапазон хода плунжеров цилиндров составлял ±30 см.

При перевозке груза массой 250 т и размером 30X6,5X5,5 м транспортной фирмой г. Клакамас (штат Орегон, США) осуществлялось управление передней и задней группами тележек отдельно и в противоположных направлениях для выполнения крутого поворота на маршруте. Примененная ими транспортная система из тележек значительно лучше преодолевала резкие повороты, чем при комбинации тягача с прицепами.

При перевозке ядерного реактора массой 1200 т, диаметром 7,93 м и длиной 24,38 м на перекрестке Джон Севьер Хайвэй-140 (США) из-за недостаточного габарита моста был построен объезд без асфальтового покрытия При дальнейшем продвижении этого груза на особо крутом повороте пришлось поменять движение на обратное, т. е. прицепить тяговые машины задом наперед, а в другом месте дороги потребовалось движение не «след в след», а со смещением относительно друг друга из-за плохой насыпи дороги.

В ФРГ на маршруте перевозки стальной литой детали массой 400 т и размером 16,4×5,25×2,0 м был участок дороги с поворотом 160°, спуском 10%, поперечным уклоном 15%, шириной проезжей части 4,5 м, 2-метровой полосой зеленых насаждений по внешнему краю и наличию бордюра в 0,5 м по внутреннему краю. Манипулирование тяговыми средствами на этом повороте было невозможно. Несмотря на осевую компенсацию в 600 мм, некоторые оси в середине прицепа повисали в воздухе. Трудность была преодолена путем многочисленных дополнительных маневров прицепом от нескольких постоя управления.

В Бельгии при транспортировке частей разобранного моста оказалось невозможным перевозить детали моста в горизонтальном положении из-за дорожных ограждений, фонарей, светофоров и т. д. Была предложена перевозка в вертикальном положении (общая высота 26 м). Но раздвижная часть моста представляла собой сплошную конструкцию, которая обладает большой «парусностью», что потребовало пригрузить транспортеры балластом и оборудовать их своего рода «уширителями», практически доходящими до дорожного покрытия. Особой осторожности потребовало прохождение крутого поворота. При сильном ветре конструкция в верхней части отклонялась до 50 см в стороны. Неровности платформ компенсировались гидравлической системой. Висящие над дорогой светофоры обходили по левой стороне дороги.

При доставке груза массой 195 т, длиной 33 м и диаметром 5м в г. Фри-порте (США) пришлось использовать все мастерство водителя для точного маневрирования при объезде дома с выступающей водосточной трубой. Зазор составил 2 см.

При перевозках в Нидерландах яхты массой 109 т и размером 40,4X <8,25×5,5 м на маршруте оказался островок безопасности, что потребовало прохода тягача слева от островка, а платформы—справа. При проезде яхты по наклонной пристани для предосторожности шасси было заблокировано Де рёв я Иными к о лодками.

Реклама:


Читать далее:

Категория: - Перевозка крупногабаритных грузов

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

 

Поиск по сайту:



Остались вопросы по теме:
"Дополнительные мероприятия для безопасного провоза КТГ"
— воспользуйтесь поиском.


Машины городского хозяйства
Естественная история машин
Транспортная психология
Пожарные автомобили
Автомобили-рефрижераторы
Монтаж и эксплуатация лифтов
Тракторы