При транспортировании состава электровоз находится в голове поезда. Разгружают вагоны по схемам, приведенным на рис. 6.2 в зависимости от конкретных условий.

При разгрузке вагонов в опрокидыватель следует выполнить следующие операции:
— прокрутить барабан опрокидывателя на 180°; для формирования потока руды, выгружаемой из вагона, установить перед опрокидывателем дополнительный лоток;
— с помощью электровоза разгружаемый вагон следует подтолкнуть к опрокидывателю;
— подключить к вагонам сжатый воздух и к оросителям — заднюю тележку разгружаемого вагона зафиксировать башмаком;
— начиная от опрокидывателя, поднять кузова и их надвижку; включить оросительную систему;
— начиная с вагона, расположенного у опрокидывателя, включить донные конвейеры в порядке расположения вагонов.

После разгрузки состава установить вагоны в транспортное положение в порядке, обратном указанному. При необходимости передние створки в вагоне, расположенном непосредственно у опрокидывателя, могут быть демонтированы.

Техническое обслуживание вагонов. Перед началом работы машинист осматривает вагоны. В случае отсутствия неисправностей вагоны направляют в эксплуатацию. Профилактический осмотр вагонов производит слесарь и раз в неделю механик участка, который заносит результаты осмотра в специальный журнал.

Профилактический осмотр включает в себя проверку:
— натяжения цепей конвейеров и в случае необходимости их регулировку с помощью натяжных устройств;
— состояния болтовых соединений, а также пневмо- и гидросистемы. Особое внимание при этом необходимо обращать на крепление редукторов и шплинтовку скребковой цепи;
— уровней масла в редукторах, автомаслеиках и маслобаке; надежности крепления шлангов пневмо- и гидросистемы; состояния сцепного устройства; ходовой части;
— состояния передних и задних створок; смазку вагона согласно схеме смазки в точках; а также чистку:
— фильтров оросительного устройства и регулировку форсунок; фильтров автомасленки.

После профилактического осмотра необходимо опробовать вагон, проверив взаимодействие и правильность работы всех узлов. При работе вагона в сильно обводненных забоях подшипниковые узлы ходовых колес необходимо смазывать не реже одного раза в семь дней.

Правила безопасности при эксплуатации вагонов. К управлению проходческим вагоном допускаются работники, прошедшие обучение по устройству и обслуживанию вагонов в объеме инструкции и имеющие соответствующие удостоверения. В местах загрузки и разгрузки контактный провод должен быть обязательно отключен или демонтирован. Сечение горной выработки должно обеспечивать возможность работы бункерного поезда с поднятыми кузовами вагонов. В противном случае допускается работа только одним вагоном без подъема кузова. Рабочее место машиниста необходимо проветривать и освещать в соответствии с требованиями ЕПБ. При погрузке и разгрузке горной массы должна быть включена оросительная система вагонов и погрузочной машины.

При проведении маневровых операций могут быть использованы звуковые или световые сигналы:
«Стоп» — 1 сигнал;
«Вперед» (на сцепку) — 2 сигнала;
«Назад» (от сцепки) — 3 сигнала.

Рис. 1. Схемы разгрузки вагонов ВПК в:
а — бункер; б — опрокидыватель; в — восстающий по оси выработки; г — восстающий, смещенный от оси; д — в вагонетку

Все принятые машинистами электровоза и вагона сигналы цолжны обязательно дублироваться. Во всех случаях, связанных со сцеплением и расцеплением вагонов, в момент маневров сцепщик должен находиться только в свободном проходе для людей, на безопасном расстоянии от состава. Запрещается во время маневров и движения вагонов находиться на подножке и других частях вагона. При разгрузке и загрузке машинист проходческих вагонов должен находиться вне опасной зоны. При перемещении вагонов в районе загрузки и разгрузки необходимо внимательно следить за участками воздухо- и водопроводящих гибких рукавов. Перед включением механизмов вагона машинист обязан предупредить работающих звуковым сигналом.

Подключать вагон к шахтной пневмосети и управлять им необходимо с проходной стороны выработки. Перед подключением вагона к шахтной пневмосети необходимо проверить положение ручек пусковых коробок, которые должны находиться в нейтральном положении. После отключения вагона от пневмосети рукоятки пусковых коробок должны быть установлены в положение «закрыто» и застопорены фиксаторами.

Перед заливкой масла в автомасленку вагон необходимо отключить от шахтной пневмосети.

Работы по монтажу, демонтажу и ремонту вагонов должны производить только в специальных подземных камерах с использованием грузоподъемных средств при соблюдении правил ведения такелажных, слесарных и других работ.

В случае ремонтных работ с поднятым кузовом, последний должен быть надежно зафиксирован металлическими подставками от падения.

Запрещается:
— совместно эксплуатировать в одном проходческом поезде вагоны разных типов;
— сцеплять и расцеплять вагоны на криволинейных участках пути, стрелочных и других местах; перевозить людей и оборудование; находиться под вагоном с поднятым кузовом; находиться между вагоном и стенкой выработки во время постановки сошедшего с рельсов вагона. При этом должны применять предназначенные для этого специальные приспособления — стопорные башмаки, домкраты и самоставы;
— эксплуатировать вагоны с деформированными сцепками и Другими неисправностями (шкворней, створок), создающими аварийные ситуации;
— толкать состав на длину более 300 м, а также со скоростью свыше 2 м/с;
— работать без предохранительной цепочки на воздухопроводящем рукаве.

В процессе работы вагона запрещается: очищать кузов от породы, грязи и т. д.; регулировать натяжение цепей; осматривать и ремонтировать механизмы; находиться в кузове или районе створок; сцеплять или расцеплять вагоны.

Для снижения уровня звука, воздействующего на человека, необходимо применять средства индивидуальной защиты (шлемофоны, антифоны и др.).

Вагон, сошедший с колеи, необходимо устанавливать только с помощью приспособлений или механизмов, предназначенных для этой цели, в соответствии с разрабатываемым планом мероприятий и ТБ. В качестве таких средств могут быть гидравлические домкраты грузоподъемностью 15—25 т типов 15 ДГ и 25 ДГ, агрегат монтажный АМШ конструкции института ВНИПИрудмаш, а также самоставы Б-06, СН-10Н и СВ-10В, выпускаемые Ленинским РРЗ (г. Кривой Рог).