Специализированные полуприцепы-контейнеровозы, приведенные в табл. 19, сконструированы для перевозок контейнеров по автомобильным дорогам. Имеются также специальные полуприцепы для перемещения большегрузных контейнеров в пределах контейнерных пунктов.

Для перевозок 5-, 2,5-тонных и малотоннажных контейнеров в городских условиях широко используют серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-130, а для перевозок с опорных линейных станций — автомобиль МАЗ-200. Автомобили повышенной проходимости применяют главным образом в условиях бездорожья.

Таблица 18
Параметры автомобилей повышенной проходимости

Для перевозок 5- и 2,5-тонных контейнеров широко применяют автопоезда автомобилей семейства ЗИЛ-130, например автомобили ЗИЛ-130 с двухосными прицепами ИАПЗ-754В. Единичные 2,5-тонные контейнеры доставляются получателям и вывозятся от отправителя преимущественно автомобилями ГАЗ-51А, ГАЗ-52-03 и ГАЭ-53Ф. Полностью загруженные 3-тонные контейнеры можно перевозить на автомобиле ГАЗ-бЗФ.

Переоборудуя обычные грузовые автомобили, можно увеличить их вместимость, например, размещая на их грузовой площадке большее количество контейнеров так, чтобы грузоподъемность автомобилей была использована полностью. В автокомбинате № 15 Московского управления автомобильных дорог Главмосавтотранса переоборудовали полуприцеп КАЗ-717 для перевозки в нем пяти 2,5-тонных контейнеров. Там учли, что действительная масса груженого контейнера меньше нормируемой (в данном случае 2,5 т). Поэтому общий вес пяти груженых контейнеров, как правило, не превышает грузоподъемности полуприцепа КАЗ-717, равной 11,5 т.

Специализированные низкорамные полуприцепы ЦКБ-А-402 грузоподъемностью 5 т для перевозки 5- и 2,5-тонных контейнеров в пункты перевалки и для доставки грузополучателям в больших количествах выпускаются отечественными предприятиями. Используются они обычно в составе автопоезда с автомобилем-тягачом ГАЗ-51П.

Разработано и выпускается несколько моделей автомобилей и полуприцепов-самопогрузчиков (оснащенных грузоподъемными устройствами), использование которых облегчает обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, не имеющих собственных технических средств для погрузки контейнеров и пакетированных грузов на автотранспорт и выгрузки доставленных им автотранспортом контейнеров и пакетированных грузов. В ГДР, например, полуприцепы CKS 20000 с собственными грузоподъемными средствами используют для вывоза от отправителей и доставки получателям большегрузных (до 30 т) контейнеров^ Процесс снятия контейнера с автомобиля на грунт, перегрузка на другой автомобиль или обратная операция занимают 5 мин. Подобный полуприцеп НИИАТ А-706 разрабатывается и в СССР.

Грузовой автомобиль, оборудованный рамой-подъемником грузоподъемностью 2,5 т с гидроприводом, может за 3 мин снять с собственного кузова 2,5-тонный контейнер и опустить его на грунт или грузовую платформу у грузополучателя, а при необходимости и погрузить новый контейнер.

Грузовой автомобиль ГАЗ-51А, переоборудованный для погрузки, перевозки и выгрузки 1,25- и 0,625-тонных автомобильных контейнеров, оснащен портальным рамным гидравлическим краном НИИАТ П 404 грузоподъемностью 1,25 т, действующим со скоростью подъема 0,14 м/с. Изготовитель крана — Орловский завод.

Автомобиль ГАЗ-51А, оснащенный . стреловым краном JIA3-4030, превращается в специализированный, который может погрузить на свою платформу, например, четыре небольших контейнера, доставить их по назначению, выгрузить и взамен погрузить другие, не прибегая к помощи погрузчиков, кранов и других грузоподъемных средств.

Грузоподъемное устройство, облегчающее погрузку на платформу автомобиля пакетированных грузов массой до 0,5 т, разработано Харьковским КТБ автоуправления. Называется оно «грузоподъемный борт ХКТБ-2-0,5» и монтируется вместо заднего борта на грузовых автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52 и других марок. Процесс подъема и опускания занимает 20—25 с.

Водителям автотранспортных средств необходимо иметь в виду, что при перевозке большегрузных контейнеров общая высота автомобиля или автопоезда с грузом может превышать стандартный автодорожный габарит—3,8 м. Это требует дополнительных мер предосторожности при выборе трассы следования.