К первой подгруппе относят руду и шихтовые материалы, которые на завод поступают, как правило, в думпкарах и выгружаются в ямные бункера. На металлургическом заводе руду и некоторые шихтовые материалы подвергают усреднению и далее перегружают в мульды, бункера, коробки и другие емкости.

Ко второй группе относят обожженный доломит, магнезит, известь и т. п. Их обычно транспортируют на завод в хопперах, крытых вагонах и выгружают через нижние люки, которые открываются с помощью специальных площадок, перемещаемых краном вдоль состава. Хранят эти материалы в специальных бункерах. Перегрузку этих двух подгрупп производят грейферным или грейферно-магнитным кранами.

Особую подгруппу составляют ферросплавы, которые можно перевозить навалом, но в основном перевозят в таре, так как они являются дорогостоящими материалами.

2. Жидкие и полужидкие грузы перевозят в специальных емкостях (цистернах, ковшах, миксерах, бочках и т. п.)

Эти грузы подразделяют на следующие подгруппы:
— наливные (жидкие), перевозимые в цистернах, бочках и т. п., к ним относят нефтепродукты и другие подобные жидкости;
— опасные, перевозимые в специальной таре или в емкостях (кислоты, щелочи, сжиженные газы и т.п.);
— расплавленные металлы, перевозимые в специальных ковшах и миксерах. Перелив этой подгруппы грузов из емкости в емкость производят специальными литейными кранами наклоном или через специальные сливные отверстия.

3. Тарно-штучные грузы — грузы правильной формы, их хранят и укладывают штабелями. Эту группу грузов подразделяют на следующие подгруппы: металлы и металлоизделия, тарные, штучные (штабелируемые и нештабели-руемые).

Металлы и металлоизделия черных металлов упаковывают в связки и пакеты, сюда же относят трубы большого диаметра, изделия из цветных металлов и т.д.

Тарные грузы, транспортируемые в ящиках, бочках, барабанах и т. п., перегружают, как правило, высокопроизводительными съемными грузозахватными устройствами и приспособлениями, автостропами.

Штучные грузы (штабелируемые) транспортируют без тары, они имеют правильную форму. Уакие грузы можно укладывать штабелями и перемещать стропами или специальными грузозахватными устройствами, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

Штучные грузы (нештабелируемые) — это металлические конструкции, двигатели, фасонное литье и т. п., которые нельзя уложить правильными рядами. Эта подгруппа наиболее многочисленна и разнообразна по форме и массе, поэтому типовых способов строповки их не существует.

4. Длинномерные (длиной более 6 м) — прокат, трубы и т. п.; для их перегрузки применяют универсальные стропы и грузозахватные устройства со специальными захватами.

5. Лесные — круглый лес, пиломатериалы и т.п.; для их перегрузки применяют универсальные стропы и специализированные грузозахватные механизмы.

По массе грузы подразделяют на следующие категории:
— легковесные грузы массой до 250 кг, их строповку выполняет стропальщик 2-го разряда;
— тяжеловесные грузы массой от 250 кг до 50 т, их строповку производит стропальщик соответствующего разряда;
— весьма тяжелые грузы массой более 50 т (как правило, это штучные нештабелируемые грузы и ковши с расплавленным металлом и шлаком), строповку их производит стропальщик 6-го разряда;
— мертвые грузы — это грузы с неизвестной массой, т.е. грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и т. п.

Поднимать мертвые грузы подъемным краном категорически запрещается.

В зависимости от формы и размеров различают габаритные и негабаритные грузы.

Габаритные грузы — это те, размеры которых не превышают габаритные размеры подвижного состава железных Дорог СССР широкой колеи, а для автомобильного и другого вида транспорта — норм, установленных правилами Дорожного движения по улицам и дорогам СССР,

Негабаритный груз — этой такой, размеры которого выходят за пределы установленного габарита. Негабаритность регламентируется размерами, при которых еще возможна перевозка его за счет сокращения зазоров.