Рис. 7.10. Испытания на переднюю продольную устойчивость погрузчиков с управлением с подъемной площадки:
А—А — ось наклона платформы; В—В — ось возможного опрокидывания, параллельная оси наклона; 1 — бесшарнирное управляемое ведущее колесо; 2 — рояльное неподпружиненное колесо в прямом положении

Испытание 3 служит для проверки боковой устойчивости при штабелировании с грузом. Груз находится на максимальной транспортной высоте. Есди уменьшение вылета центра массы груза ведет к снижению устойчивости, то это должно учитываться даже у машин, предназначенных для работы с большим вылетом. В зависимости от конструкции ходовой части погрузчик устанавливается на платформу, как изображено на рис. 7.12. Грузоподъемник или вилы отклоняют назад. Погрузчик не должен терять устойчивости при наклоне платформы на 6 %.

Испытания 4 и 4А служат для проверки боковой устойчивости погрузчика при движении без груза. Испытание 4 имитирует условия при штабелировании, 4А — при движении. Установка погрузчика на платформе для обоих испытаний одинакова и показана на рис. 7.12. Отличие заключается в высоте установки вил. В испытании 4 наклон платформы равен 8 , в испытании 4А наклон определяется для любого поворота управляемого колеса по графику 1 д = (15 + 1,1 v) %, а для угла поворота управляемого колеса в пределах ± 10° по графику 2 в = (8 + l,lv) (рис. 7.13).

Рис. 7.11. Зависимость угла наклона платформы от скорости погрузчика с управлением с подъемной площадки с грузом при испытании передней продольной устойчивости во время штабелирования

Рис. 7.12. Испытание боковой устойчивости-погрузчиков с управлением с подъемной площадки в зависимости от схемы ходовой части:
1 — бесшарнирное неподпружиненное колесо; 2 — бесшарнирное управляемое ведущее колесо; 3 — шарнирный задний колесный мост; 4 — подпружиненное колесо; 5 — рояльное неподпружиненное колесо

Рис. 7.13. Зависимость угла наклона платформы в от максимальной скорости погрузчика с управлением с подъемной площадки при испытании устойчивости без груза

Рис. 7.14. Испытание задней продольной устойчивости погрузчика с управлением с подъемной площадки в зависимости от конструкции ходовой части: 1 — бесшарнирное управляемое ведущее колесо; 2 — рояльное неподпружиненное колесо в прямом положении

Испытание 5 служит для проверки боковой устойчивости при движении без груза, когда вилы находятся в транспортном положении на высоте 300 мм над грунтом. Погрузчик с полностью отклоненным назад грузоподъемником устанавливается на платформу согласно схеме рис. 7.12. Наклон платформы в зависимости от скорости погрузчика без груза определяется по линии 1 рис. 7.6. Погрузчик не должен терять устойчивость.

Испытаниями 6 и 6А проверяют заднюю продольную устойчивость погрузчика с грузом при штабелировании. Вылет центра массы груза выбирается наиболее неблагоприятным 400 мм, даже если по диаграмме грузоподъемности погрузчик предназначен для работы с большим вылетом. Грузоподъемник или вилы полностью отклонены назад. Машина устанавливается на платформе, как показано на рис. 7.14. При испытании 6 груз находится в максимальном транспортном положении, и платформа наклоняется-Па угол, определяемый в зависимости от скорости по графику 1 рис. 7.6, при испытании 6А груз находится на максимальной высоте, а платформа наклоняется на 14 %.

Испытаниями 7 и 7А проверяют заднюю продольную устойчивость погрузчика без груза при штабелировании. При обоих испытаниях грузоподъемник полностью отклоняется назад, а вилы поднимаются на максимальную высоту. При испытании 7 платформа наклоняется согласно графику рис. 7.13, а при испытании 7А — в зависимости от типа ходо-

Рис. 7.15. Зависимость угла наклона платформы в от максимальной скорости v погрузчика с управлением с подъемной площадки при испытании задней продольной устойчивости без груза вой части на 14 или 18%. Машина устанавливается на платформе так же, как при испытаниях 6 и 6А.