Борьба с отрицательными последствиями наличия влаги в тормозном приводе ведется двумя путями:
– уменьшением ее количества за счет применения специальных приборов-влагоотделителей;
– понижением температуры замерзания воды с помощью добавления в сжатый воздух паров специальных жидкостей — антифризов, имеющих низкую температуру замерзания.

Автомобильный компрессор состоит из нескольких узлов и систем.

В него входят:
1. Механизм сжатия воздуха — поршневой, роторный, ро-торно-поршневой.
2. Механизм привода компрессора. Компрессоры приводятся в действие, как правило, от автомобильного двигателя, но встречаются и конструкции с приводом от коробки отбора мощности, с автономным электрическим приводом и т. п. В механизме привода компрессора используются клиноременные, цепные и зубчатые передачи. Клиноременные и цепные приводы компрессора имеют устройства для натяжения ведущего элемента.
3. Система питания, действующая через воздушный фильтр .двигателя или через автономный фильтр компрессора.
4. Система охлаждения. Компрессоры, как и автомобильные двигатели, могут иметь воздушное или водяное охлаждение. В последнем случае чаще всего системы охлаждения двигателя и компрессора объединяются.
5. Система смазки. Смазка элементов компрессора осуществляется от системы смазки автомобильного двигателя под давлением или от индивидуальной системы. Последняя может быть двух видов: разбрызгиванием (из масляной ванны картера компрессора) и от встроенного в компрессор плунжерного или шестеренчатого насоса.
6. Механизм разгрузки компрессора при достижении максимального давления. Производительность автомобильных компрессоров выбирается с большим запасом для того, чтобы он мог быстро создавать достаточное количество сжатого воздуха. Поэтому с полной нагрузкой компрессор должен работать не более 104-30% времени. Работая с максимальным противодавлением все время, компрессор будет быстро изнашиваться и отбирать у двигателя лишнюю мощность. Начиная с 50-х годов, автомобильные компрессоры стали оборудоваться специальными механизмами разгрузки.

Такой механизм при достижении максимального давления в ресиверах отключает привод компрессора или переводит последний на работу в режиме холостого хода, т. е. без противодавления. Это достигается либо принудительным открытием впускных клапанов компрессора, либо открытием специальных перепускных клапанов, либо применением в тормозном приводе регулятора давления, соединяющего в нужный момент компрессор с атмосферой.

В настоящее время насчитывается довольно много типов автомобильных компрессоров. Наибольшее распространение получили одно- и двухцилиндровые поршневые компрессоры.

Отечественный двухцилиндровый компрессор показан на рис. 59. Он приводится в действие клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Питание компрессора атмосферным воздухом осуществляется от фильтра двигателя или, как вариант, от индивидуального сухого фильтра.

Рис. 59. Компрессор автомобиля ЗИЛ-130:
1 — картер; 2 — передняя крышка; 3— шкив; 4 — передний подшипник коленчатого вала; 5 — блок цилиндров; 6 — шатун; 7 — поршень; 8 —поршневой палец; 9 — головке блока; 10 — пробка выпускного клапана; 11 — пружина выпускного клапана; 12 — выпускной клапан; 13 — задняя крышка; 14 — задний подшипник; 15 — уплотнитель; 16 — коленчатый вал; 17 —нижняя крышка; 18 — пружина впускного клапана; 19— впускной клапан; 20 — шток разгрузочного устройства; 21 — пружина разгрузочного устройства; 22 — плунжер; 23 — коромысло

Производительность компрессора прямо пропорциональна частоте вращения его коленчатого вала и обратно пропорциональна давлению в тормозном приводе. Система охлаждения компрессора — жидкостная. Его головка и верхняя часть блока 5 имеют водяную рубашку, связанную с системой охлаждения двигателя. Смазка компрессора также осуществляется от системы смазки двигателя.