На каждом конце балки сверху на кронштейне закреплена ось, к резьбовым пальцам которой с помощью резьбовых втулок присоединены внутренние концы двух верхних рычагов подвески.

К наружным концам верхних и нижних рычагов подвески присоединена шарнирно на резьбовых пальцах стойка подвески.

Средней своей частью каждый палец установлен в эксцентриковой втулке, закрепленной в верхнем или нижнем ушке стойки с помощью стяжного болта. Поворотом эксцентриковых втулок пальцев осуществляется регулировка угла развала колес и наклона шкворня в продольной плоскости. Пальцы закреплены гайками. По бокам втулок на пальцах установлены уплотняющие резиновые манжеты.

К стойке при помощи шкворня, закрепленного стопорным клином, присоединен поворотный кулак с цапфой. В нижней части между выступом стойки и вилкой кулака установлен упорный шарикоподшипник, а в верхней части установлена регулировочная шайба.

На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса и закреплена при помощи шплинтуемой гайки. Гайка закрыта колпаком. С внутренней стороны в ступице установлен самоподжимный сальник. Ранее ступица колеса была установлена на цапфе на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.

Между балкой и опорной пластиной, прикрепленной болтами к нижним рычагам, установлена спиральная пружина. Сверху под пружину поставлена резиновая прокладка.

Внутри пружин подвески поставлены телескопические гидравлические амортизаторы. Нижним ушком корпуса амортизатор соединен на резиновой втулке с пальцем, закрепленным в опорной пластине. Тяга верхней части амортизатора на двух резиновых подушках закреплена в кронштейне поперечины.

Все шарнирные соединения переднего моста смазываются через пресс-масленки, ввернутые в пальцы подвески и поворотный кулак.

При наезде на препятствие колесо на рычагах подвески может перемещаться в вертикальной поперечной плоскости вследствие деформации пружины. Большие колебания подвески ограничиваются резиновыми упорами.

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Стабилизатор представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью поперек кузова на продольных балках основания кузова в резиновых втулках. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными пластинами пружин подвески.

При наклонах кузова автомобиля стержень закручивается, что создает сопротивление наклону, уменьшая его величину.

Задний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах (рис. 371) с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами 3. Рессоры заключены в защитные чехлы. Передний конец каждой рессоры соединен с кронштейном балки основания кузова при помощи пальца, а задний — при помощи серьги с двумя пальцами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками и не нуждаются в смазке. Средней частью рессора прикреплена стремянками на обоймах с резиновыми прокладками к площадке полуосевого рукава снизу. Предельный прогиб рессор ограничивается резиновыми упорами.

Амортизаторы расположены с наклоном в поперечной плоскости, что повышает боковую стабилизацию кузова. Каждый амортизатор соединен с рессорой при помощи пальца, закрепленного в нижней подкладке крепления рессоры и входящего в нижнее ушко амортизатора. В ушке установлены две конусные резиновые втулки. С кронштейном основания кузова амортизатор верхней тягой соединен с помощью двух резиновых подушек.

Толкающие усилия и реактивные моменты от заднего моста воспринимаются рессорами.

К фланцам ступиц колес крепятся колеса с глубоким несимметричным ободом; на колесах закреплены хромированные колпаки. Запасное колесо помещено в багажнике кузова.