В тормозах с креплением колодок на отдельных опорах возможна более точная регулировка. У тормозов с плавающими колодками последние при помощи шарнирных звеньев связаны нижними концами с общей опорой и автоматически устанавливаются в необходимое положение. В этих тормозах регулируют только верхние концы колодок. Такой способ крепления колодок обеспечивает более равномерный их износ по сравнению с колодками тормозов, описанных выше.

При размещении опор колодок на противоположных сторонах тормозного диска на обе колодки действуют одинаковые силы Р. Тогда моменты сил трения Х± и Х2 будут направлены в ту же сторону, что и моменты сил Р, и, следовательно,” обе колодки работают как первичные. Этот тормоз не создает дополнительных нагрузок на подшипники колес, так как силы, действующие на тормозной барабан, равны по величине и уравновешены в одинаковой степени. При прочих равных условиях тормоз этого типа дает больший тормозной момент по сравнению с моментом тормозов, выполненных по первым трем схемам. В процессе торможения при движении автомобиля задним ходом обе колодки работают как вторичные и тормозной момент заметно уменьшается.

Автомобили ГАЗ-63А, ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 имеют барабанно-колодочные тормоза, конструкция которых соответствует схеме, показанной на рис. 2, б. Тормоза передних и задних колес в этом случае имеют одинаковую конструкцию, и отличаются лишь размерами деталей. У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» по такой схеме выполнены лишь задние тормоза.

Тормозной диск заднего тормоза прикреплен к фланцу кожуха полуоси ведущего моста, а тормозной диск переднего тормоза — к фланцу поворотного кулака переднего моста. Пружина стягивает стальные тормозные колодки, свободно посаженные на опорных пальцах, которые закреплены в тормозном диске гайками. На наружных концах пальцев поставлены метки для регулирования и сделаны головки под ключ. В верхней части колодки опираются на эксцентрики, под которые поставлены фиксирующие пружиньт. Зазор между колодками и барабаном регулируют при помощи эксцентриков и надетых на опорные пальцы эксцентриковых бронзовых шайб. К трущимся поверхностям колодок прикреплены имеющие различный угол охвата накладки из прессованной асбестовой массы. Верхние концы колодок упираются в поршни гидравлического разжимного устройства 8. Экран защищает это устройство от нагревания теплом от тормозного барабана. От бокового смещения колодки удерживаются скобами с пластинчатыми пружинами. Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса так, что его можно снимать для доступа к тормозу, не снимая ступицы. В чугунный обод тормозного барабана залит стальной диск.

В колесном тормозе автомобиля ЗИЛ-130 на эксцентриковых осях планкой и стопорными кольцами укреплены две литые чугунные колодки. Колодки могут разжиматься кулаком, который приводится в движение червяком через червячное колесо, посаженное на шлицевой части валика кулака. Червяк в свою очередь приводится в движение, от пневматической камеры через шток и рычаг. Тормоз регулируют при помощи этой червячной передачи.

Обе тормозные колодки прижимают к барабану при помощи отдельных колесных тормозных цилиндров и имеют неподвижные опоры в виде пальцев. При движении автомобиля вперед обе колодки во время торможения работают как первичные. Осями качания колодок служат эксцентриковые шайбы. Пружины отводят колодки от тормозных барабанов при прекращении торможения.

В тормозных механизмах автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ЗАЗ-966 «Запорожец» применены устройства для автоматического регулирования зазора между колодками и тормозными барабанами. Внутрь колесных цилиндров с натягом вставлено разрезное упорное кольцо. Поршень имеет замок в виде буртика, позволяющего поршню перемещаться относительно кольца 5 на 1,9—2;06 мм. Этого перемещения достаточно для нормальной работы тормозов. При увеличении в случае износа зазора между тормозными накладками и барабаном поршень во время торможения увлекает за собой упорное кольцо и перемещает его на величину этого зазора. При растормаживании поршень под действием стяжной пружины возвращается в исходное положение, а для перемещения упорного кольца силы этой пружины, равной 250 Н (25 кгс), недостаточно, так как для этого необходима сила в 500— 600 Н (50—60 кгс). Тормоз заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 «Волга» выполнен по схеме, показанной на рис. 195, б, и имеет такое же автоматическое регулирование зазора между колодками и барабанами, как и тормоз переднего колеса.