Строительные машины и оборудование, справочник





Коммутационная аппаратура автомобиля ЗИЛ

Категория:
   Автомобили ЗИЛ



Коммутационная аппаратура автомобиля ЗИЛ

Переключатели и выключатели

Комбинированный переключатель П145-01. Применяется на автомобиле ЗИЛ-431410 с МТП и на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ.

В корпусе, состоящем из двух частей, установлены переключатель освещения, переключатель указателей поворота и выключатели электрического и пневматического сигналов. Переключатель освещения имеет контактную пластину, контакты которой соединяются в нужном положении металлическим ротором. Ротор вращается рукояткой, ее положения фиксируются шариковым фиксатором. В рукоятке переключателя света установлена кнопка управления пневматическим сигналом. Переключатель указателей поворота управляется рукояткой, которая может занимать три положения: выключено, левый поворот, правый поворот. При перемещении рукоятки вверх включается электрический сигнал. Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется соединительными штекерными колодками. Внутренние соединения выполнены также штекерными соединениями.

Автоматическое выключение переключателя поворотов осуществляется при помощи пластины сбрасывателя, приваренного к рулевому валу, и рычажка при повороте рулевого колеса в направлении, противоположном осуществляемому повороту.

Лерекмочатель поворотов П105А-01. Применяется на автомобиле ЗИЛ-131Н. Он размещен на рулевой колонке под рулевым колесом и при правильной установке работает полуавтоматически. Включается переключатель перемещением рукоятки, а выключается автоматически посредством ролика 5 при выходе автомобиля из поворота. Переключатель 9, предназначенный для соединения электрических цепей сигнальных ламп с источником тока, имеет механизм принудительного включения и автоматического выключения. Переключатель размещен в корпусе.

Рис. 1. Комбинированный переключатель и расположение штекеров в колодках:

жения вперед или назад до отказа контактные пластины перемещаются в положение, соответствующее включению. Одновременно рукоятка фасонным концом поджимает резиновый ролик к ступице рулевого колеса. При повороте рулевого колеса резиновый ролик, прижатый к ступице, поворачивается вместе с ней. Если рулевое колесо повернуть в сторону перемещения рукоятки переключателя, ось ролика упрется в выступ фасон ного конца рычага и ролик пробуксует; рукоятка и переключатель при этом останутся во включенном положении. Если рулевое колесо повернуть в противоположную сторону, то ролик изменит направление вращения и переместит фасонный конец рукоятки, а вместе с ней и переключатель в выключенное положение. Для обеспечения автоматического выключения необходимо, чтобы зазор между роликом и ступицей в нейтральном положении переключателя был равен 2 … 3 мм.

Рис. 2. Переключатель поворотов П105А-01: 1 — хомут; 2 — рулевая колонка; 3 — ступица рулевого колеса; 4 — рулевое колесо; в — ролик; 6 — ось; 7 — крышка; 8 — рукоятка; 9 — переключатель; 10 — корпус; 11 — пружина; 12 — жгут проводов; I — включен правый указатель поворота; II — указатели выключены; III — включен левый указатель поворота

Выключатель аккумуляторной батареи ВК861. Предназначен для отключения аккумуляторной батареи от корпуса автомобиля. Применяется на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ- В корпусе в пластмассовых втулках установлены зажимы, к которым подключаются провода от аккумуляторной батареи и корпуса автомобиля. К корпусу тремя винтами прикреплен электромагнит. Обмотка электромагнита с помощью кнопки, расположенной в кабине водителя, подключается к аккумуляторной батарее. В магнитопровод ввернут толкатель, который упирается в шток запорного устройства. Изменением длины толкателя регулируют четкость срабатывания запорного устройства. В штоке закреплены подпружиненные контактные пластины. Шариковый фиксатор и собачка служат для удержания контактов в замкнутом состоянии.

Кнопка, закрытая резиновым чехлом, служит для механического управления выключателем. При подключении обмотки к батарее магнитопровод, преодолевая усилие возвратной пружины, втягивается внутрь электромагнита и толкателем перемещает шток. Контактная пластина, а затем пластина соединяют зажимы между собой. Шариковый фиксатор входит в углубление собачки, что удерживает контакты в замкнутом состоянии. Когда водитель отпускает кнопку, то под действием возвратной пружины магнитопровод и толкатель возвращаются в исходное положение. Для отключения аккумуляторной батареи водитель вновь подключает к ней обмотку. Магнитопровод втягивается и толкателем нажимает на верхний рычаг собачки. Шариковый фиксатор освобождается, и под действием двух пружин контактные пластины размыкают цепь аккумуляторной батареи. Применение контактной пластины уменьшает эрозию основных контактных пластин. Выключатели могут изготовляться и без контактной пластины.

Рис. 3. Выключатель ВК861 аккумуляторной батареи: 1 —- корпус; 2, 11 — возвратные пружины; 3 — втулки; 4 — зажимы; 6,6— контактные пластины; 7 — шток; 8 — обмотка электромагнита’ 9 — защитный чехол; 10 — кнопка; 12 — магнитопровод; 13 — толкатель’; 14 — фиксатор; 15 — собачка

Номинальная сила тока электромагнита 16,2 А, минимальное напряжение срабатывания выключателя не более 10 В.

Для управления дистанционным выключателем применяется выключатель 11.3704. Он представляет собой кнопочный выключатель, у которого контакты замыкаются при нажатии на кнопку. Размыкаются контакты при отпускании кнопки под воздействием пружины.

Выключатель аккумуляторной батареи В КЗ 18-Б. Устанавливается на автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-431410. Он представляет собой механический выключатель, который имеет два силовых зажима, подвижную контактную группу для замыкания цепи и фиксаторное устройство для выключения.

Выключатель зажигания и стартера ВК350. Установлен на всех автомобилях ЗИЛ. В корпусе размещен запорный цилиндр, который может поворачиваться при установке ключа. Запорный механизм имеет возможность поворачивать ротор, фиксируемый в корпусе в определенных положениях при помощи шариков. Вместе с ротором поворачивается подвижная контактная пластина, которая замыкает контакты в определенной последовательности.

Рис. 4. Выключатель ВК350 зажигания и стартера и схема коммутации: 1 — контакт; 2 — изолятор; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — зажим AM; 5 — зажим КЗ; 6 и 17 — гайки; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запорные личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 18 — пружина фиксатора; 16 — шарик фиксатора

При повороте ключа вправо (положение / выключателя) зажим AM соединяется с зажимом КЗ — включены зажигание, цепи контрольных приборов, вентилятора отопителя и др.

При повороте ключа вправо до отказа (положение II выключателя) зажим под напряжением соединяется с зажимами КЗ и СТ — включены зажигание и стартер.

Возврат (переключение) выключателя из положения II в положение I происходит под действием усилия возвратной пружины.

Ключ вставляют и вынимают из запорного цилиндра только в выключенном положении выключателя.

Выключатель освещения щитка приборов ВК416Б-01. Применяется на автомобилях ЗИЛ-431410 с МТП и ЗИЛ-133ГЯ-Он позволяет изменять интенсивность освещения шкал приборов. При повороте рукоятки до упора против часовой стрелки лампы освещения приборов выключаются. Включаются лампы освещения приборов только при включении габаритных огней комбинированным переключателем, установленным на рулевой колонке.

Техническое обслуживание

Во время эксплуатации особого обслуживания выключателей и переключателей не требуется. Периодически необходимо проверять крепление их на автомобиле, чистоту и надежность подсоединения к зажимам наконечников проводов.

Прерыватели

Прерыватель указателей поворота РС57. Устанавливается на автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-431410 без МТП. Прерыватель предназначен для получения мигающего светового сигнала при маневрировании автомобиля. Схема включения прерывателя РС57 показана на рис. 6.37.

На сердечник прерывателя намотана обмотка. К сердечнику прикреплены два якоря: стальной пружинный и дополнительный. На свободных концах якорей и на кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря приварена нихромовая проволока, второй конец которой закреплен в стеклянной бусинке. Последовательно струне включен дополнительный резистор, выполненный из нихромовой проволоки, сопротивлением 18 Ом. Механизм прерывателя смонтирован на изоляционном основании.

При включении прерывателя ток поступает к зажиму, проходит через сердечник, якорь, струну, резистор, обмотку к зажиму и далее через переключатель — к лампам переднего и заднего фонарей и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп горят неполным накалом, так как в цепь включен резистор. При прохождении тока по обмотке в сердечнике создается магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к сердечнику. Струна 3 при прохождении по ней тока нагревается, удлиняется, и контакты замыкаются. Резистор при этом шунтируется, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Резистор снова включается в цепь, и процесс повторяется до момента выключения рычага переключателя указателей поворота.

Рис. 5. Схема включения прерывателя указателей поворота РС57: 1 — стеклянная бусинка; 2 — якорь; 3 — проволока (струна); 4 — резистор; 5,7 — контакты; 6 — изоляционная пластина; в — упор; 9 — пружина; 10 — дополнительный якорь; 11 — сердечник; 12 — обмотка; 13 — основание; 14 — сигнализатор; 15, 16 и 17 —- лампы указателей поворота соответственно правого, левого и бокового; 18 — переключатель поворотов; 19 — регулировочный винт;

Одновременно с якорем к сердечнику притягивается и дополнительный якорь, в результате чего ток поступает к сигнализатору указателей поворота, расположенному на щитке приборов.

Прерыватель регулируется винтом. При ввертывании винта натяжение струны увеличивается, в результате чего ускоряется размыкание контактов и повышается частота мигания ламп. Для уменьшения частоты мигания ламп регулировочный винт выворачивают. Частота мигания ламп должна быть в пределах 90 ± 30 циклов в 1 мин.

Прерыватель РС57 выпускается также и без регулировочного винта. При этом регулировка в эксплуатации не может проводиться.

В случае перегорания одной из сигнальных ламп (переднего или заднего фонаря) уменьшается сила тока, проходящего через обмотку прерывателя, в результате чего значительно увеличивается частота мигания исправной лампы, а контрольная лампа не включается или мигает с повышенной частотой.

Указатели поворота работают только при включенном выключателе зажигания.

Прерыватель указателей поворота РС950. Устанавливается на автомобилях ЗИЛ-431410 с МТП и ЗИЛ-133ГЯ. Прерыватель позволяет получить прерывистый сигнал при маневрировании автомобиля и для сигнализации аварийного состояния автомобиля одновременным включением указателей поворота правого и левого бортов автомобиля.

Прерыватель состоит из задающего устройства — генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате; исполнительного механизма — электромагнитного реле; реле контроля исправности сигнальных ламп автомобиля-тягача и реле контроля исправности сигнальной лампы прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и заключены в пластмассовый корпус. Для подключения в схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная для коммутации автомобиля-тягача и четырехклеммная для прицепа.

Контактно-транзисторный прерыватель имеет генератор импульсов тока, который выполнен по схеме астабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью, осуществляемой посредством контактов исполнительного электромагнитного реле. Задающий генератор управляет работой исполнительного реле К1 и определяет частоту включения и продолжительность горения сигнальных ламп (рис. 6).

Рис. 6. Прерыватель указателей поворота РС950: а — принципиальная схема; б — схема проверки прерывателя; HI … НЗ — сигнальные лампы; н4, н5 — сигнализаторы

Прерыватель работает следующим образом. В исходном состоянии при включенном выключателе S1 и нейтральном положении переключателя S2 все транзисторы задающего генератора закрыты, так как потенциал базы транзистора VT1, определяемый делителем напряжения Rl, R2, ниже потенциала эмиттера, который задается резисторами R4, R5. Транзистор VT1 закрыт и, соответственно, закрыты транзисторы VT2, VT3, так как каждый предыдущий транзистор включен в цепь тока базы последующего. При закрытом транзисторе VT3 ток через обмотку реле К не проходит и его контакты замкнуты.

При включении переключателя указателей поворота S2 в одно из крайних положений по цепи R5, R6, VD1 — зажим П прерывателя — замкнутые контакты переключателя S2 — обмотки реле К2, КЗ нити сигнальных ламп начинает протекать ток. Потенциал эмиттера транзистора VT1 при этом снижается, так как параллельно резистору R4 подключаются резистор R6, диод VD1, обмотки реле К2, КЗ, нити сигнальных ламп. Сопротивлением диода, обмоток реле, нитей сигнальных ламп по сравнению с резисторами можно пренебречь. Транзистор VT1 открывается, что приводит к открыванию транзисторов VT2 и VT3. При открывании транзистора VТЗ подается напряжение на обмотку реле К1, и контакты его замыкаются. При этом нити сигнальных ламп через обмотки реле К2, КЗ, имеющие малое сопротивление, подключаются непосредственно к аккумуляторной батарее, сила тока, протекающего через них, увеличивается, и лампы загораются. При этом ток протекает по цепи: зажим «+» аккумуляторной батареи, указатель тока, выключатель приборов S1, контакты 1 и 6 выключателя аварийной сигнализации S3, замкнутые контакты реле К1, контакты переключателя поворотов S2, обмотки реле К2, КЗ, нити сигнальных ламп тягача и прицепа.

При замыкании контактов реле К1 потенциал эмиттера транзистора VT1 повышается, так как через резистор R6 и диод VD1 ток прекращается. Однако транзистор VT1 остается в открытом состоянии вследствие того, что в этот момент начинается заряд i конденсатора С1 по цепи: зажим «+» прерывателя, контакты реле К1, конденсатор С1, резистор R3 и далее по двум параллельным ветвям: резистор R1, корпус автомобиля и база — эмиттер транзистора VT1, резистор R4, корпус автомобиля. Ток заряда конденсатора С1 создает на резисторе R1 дополнительное смещение, и пока конденсатор заряжается, транзистор VT1 остается открытым. При прекращении заряда конденсатора С1 падение напряжения на резисторе R1 уменьшается и транзистор J VT1 запирается, что приводит к запиранию транзисторов VT2, VT3, и ток через обмотку реле К1 не протекает, контакты реле К1 размыкаются. И в этот момент начинает разряжаться конденсатор С/. Путь тока разряда: конденсатор С1, переключатель поворотов S2 обмотки реле К2, КЗ, нити сигнальных ламп, корпус автомобиля, резисторы R1 … R3. При разряде конденсатора потенциал базы транзистора VT1 уменьшается, и он остается запертым. После заряда конденсатора транзистор VT1 вновь открывается, и описанный процесс повторяется.

Реле К2, КЗ контактами включают сигнализаторы на щитке приборов при протекании через их обмотки суммарного тока сигнальных ламп. Если одна из сигнальных ламп перегорит или в ее цепи будет обрыв, то сила тока, проходящего через обмотки реле К2, КЗ, уменьшается и реле не включает сигнализаторы, что свидетельствует о неисправности в цепи сигнальных ламп автомобиля-тягача и Прицепа. В то же время частота мигания исправных ламп не изменяется и определяется задающим генератором прерывателя.

Резистор R10 и диод VD2 защищают транзистор VT3 от ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании этого транзистора. Диод VD3 и резистор R11 обеспечивают более надежное запирание транзистора VT3. Диод VD4 предохраняет схему прерывателя от импульса отрицательной полярности генератора, возникающих при резком изменении нагрузочного режима.

Режим сигнализации аварийной остановки включается выключателем аварийной сигнализации S3 при переводе его в положение I. При этом к прерывателю подключаются сигнальные лампы обоих бортов автомобиля-тягача и Прицепа одновременно, помимо выключателя зажигания S1 и переключателя поворотов S2. Через зажим «+» аккумуляторной батареи подаются к прерывателю через контакты 2 и 6 выключателя аварийной сигнализации S3 импульсы напряжения на сигнальные лампы обоих бортов от зажима П прерывателя через замкнутые контакты 8, 5, 4. Режим работы прерывателя при сигнализации аварийной остановки не изменяется. При включении аварийной сигнализации одновременно с сигнальными лампами включается лампа Н5, вмонтированная в рукоятку выключателя аварийной сигнализации S3, что свидетельствует о включении сигнализации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание прерывателей заключается в ежедневной проверке их перед выездом автомобиля на линию.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности прерывателей, причины, их вызывающие, и способы устранения.

Прерыватель указателей поворота должен обеспечивать переключение сигнальных ламп указателей поворота с частотой 90 ± 30 переключений в 1 мин. Если лампы не горят, то причиной этрго могут быть неисправности прерывателя, цепей сигнальных ламп, выключателей, соединительных проводов (обрыв или короткое замыкание). При обрыве не будет изменяться напряжение смещения на входном транзисторе прерывателя, и он будет постоянно закрыт, т. е. прерыватель не вступит в работу. В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп срабатывает предохранитель, и прерыватель работать не будет. Поэтому сначала необходимо убедиться в наличии исправного предохранителя F1. В том случае, если предохранитель сгорел, необходимо определить место короткого замыкания (чаще всего места возможных перетираний жгутов проводов, где они ненадежно закреплены крепежными скобами или проходят через острые кромки деталей автомобиля). После устранения места короткого замыкания путем замены поврежденного провода или надежной изоляции его поливинилхлоридной лентой необходимо установить новую вставку плавкого предохранителя и проверить работу прерывателя.

Если же предохранитель в исправном состоянии и на зажиме «+» имеется напряжение (проверка проводится тестером или контрольной лампой) и прерыватель не работает, следует снять его о автомобиля для определения неисправности и восстановления работоспособности.

Определение неисправности прерывателя РС950 целесообразно проводить, подключив его к источнику электроснабжения и контрольной лампе. Если при указанном подключении контрольная лампа HI начинает мигать с требуемой частотой, это свидетельствует об исправности задающего генератора и работе реле К1. В этом случае для проверки обмоток реле контрольных ламп необходимо отсоединить вывод контрольной лампы HI от зажима «—» и соединить его с зажимами ЛБ и ПБ. Затем поочередно соединяют зажимы JIT, ЛП, ПТ и ПП с зажимом «—», проверяют целостность обмоток реле К2, КЗ. Проверяемая обмотка исправна при мигании лампы. Отсутствие мигания контрольной лампы свидетельствует об обрыве обмотки. При отклонении частоты переключений от номинального значения (90 ± ± 30 в 1 мин) необходимо изменить частоту переключений под-строечными резисторами R1 и R2 или подбором резистора R3 и конденсатора С1.

Непрерывное горение лампы возможно из-за следующих неисправностей: нарушения регулировки входного делителя напряжения R1, R2; пробоя одного из транзисторов VT1 … VT3.

При этих неисправностях по обмотке реле К1 всегда протекает ток, так как транзистор VT3 открыт или пробит. Отыскание неисправности начинают с измерения режима работы транзистора VT1 вольтметром с высокоомным входом и с помощью потенциометров Rl, R2 устанавливают потенциал базы равным или чуть ниже потенциала эмиттера (относительно зажима «—»). Для этого сопротивление резистора R2 необходимо увеличивать, а резистора R1 уменьшать. При исправном транзисторе VT1 напряжение на его коллекторе после регулировки должно стать равным 12 В, т. е. транзистор закроется. При исправных транзисторах VT2 и VT3 лампа начнет мигать. Если лампа не начнет мигать, то необходимо при отключенном источнике электроснабжения поочередно выпаивать из схемы базы транзисторов VT3, VT2, VT1 и снова подключать источник. Неисправным транзистором будет тот, при выпаянной базе которого лампа будет продолжать гореть. Если при выпаянной базе транзистора лампа гаснет, проверяемый транзистор исправен, и неисправность следует искать в предыдущем транзисторе.

Если лампы не горят, то причиной этого могут быть следующие неисправности: обрыв обмотки реле К1, нарушение регулировки делителя напряжения резисторы Rl, R2, так что потенциал базы всегда ниже потенциала эмиттера, и транзистор VT1 закрыт; обрыв в цепях одного из транзисторов — VT1, VT2, VT3; обрыв в цепи диода VD3. Определение неисправного элемента начинают с установки напряжения на базе транзистора VT1, как указано выше. Если увеличение потенциала базы не изменяет состояния схемы, то исправность элементов можно проверить по загоранию лампы.

Реле, предохранители

Промежуточное реле стартера. Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н используется промежуточное реле РС502, а автомобилях ЗИЛ-133ГЯ — реле РС507-Б (рис. 6.39). Реле РС502 имеет одну naov контактов, а оеле РС507-Б — две папы.

Рис. 7. Промежуточное реле стартера: 1— зажим; 2 — основание; S — стойка пружины; 4 — крышка; 5 — пружина; 6 — кронштейн; 7 — якорь; 8 — магнитопровод катушки; 9 — контакты; 10 — обмотка; 11— ярмо; 12 — прокладка

В случае, когда ток через обмотку не протекает или когда сила тока ниже определенной величины, пружина удерживает якорь в исходном положении и контакты разомкнуты. При прохождении тока в обмотке возникает магнитное поле, которое притягивает якорь и контакты замыкаются.

Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние контактов. Если при проверке окажется, что напряжение выключения реле не соответствует напряжению, указанному выше, его следует отрегулировать. Регулировку осуществляют подтягиванием стойки, увеличивая или уменьшая натяжение пружины так, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, находилось в пределах 2 … 4 В, а напряжение на зажимах обмотки, соответствующее замыканию контактов, находилось в пределах 6 … 9 В. При этом зазоры между якорем и магнитопроводом при замкнутых контактах 9 и зазоры между контактами должны соответствовать значениям, приведенным выше.

Универсальное реле. На автомобилях ЗИЛ-431410 с МТП и ЗИЛ-133ГЯ применяется универсальное реле 111.3747 с переключающимися контактами в цепях управления отопления кабины, электрофакельного и предпускового подогревателей. Ниже приведена техническая характеристика этого реле.

На пластмассовом основании смонтировано ярмо с магнитопроводом и обмоткой. Сверху ярма размещен якорь. Один конец пружины приварен к ярму; в средней части пружина приклепана к якорю, а на втором конце ее установлен подвижный контакт. Неподвижные контакты приклепаны к стойкам.

При отсутствии тока усилием пружины замыкаются подвижный и верхний неподвижный контакты. При прохождении по обмотке тока возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. При этом замыкаются контакты.

В процессе эксплуатации реле особого обслуживания не требует. Периодически рекомендуется проверить регулировку реле и состояние контактов.

Предохранители. На автомобилях применяются биметаллические предохранители многократного и однократного действия, а в цепях прерывателей указателей поворота — плавкие.

Биметаллические предохранители ПРЗ (30 А), ПР2Б (20 А), ПР310 (10 А) устанавливаются в различных цепях. В случае перегрузки или короткого замыкания в цепи предохранитель выключается (при силе тока, превышающей силу номинального тока в 3 раза в течение 10 с). Выключение происходит из-за сильного нагрева биметаллической пластины, которая, деформируясь, размыкает контакты предохранителя. После устранения неисправности необходимо нажать на кнопку предохранителя; при этом контакты замкнутся и ток в цепи восстановится. Если замыкание в цепи не устранено, то предохранитель снова выключится.

Включать предохранитель следует только после устранения неисправности в цепи. Включение предохранителя при неуст-раненной неисправности может привести к выходу его из строя.

Биметаллические предохранители 13.3722 многократного действия состоят из двух автономных предохранителей, рассчитанных на силу тока 7,5 А. При превышении допустимой силы тока в 3 раза предохранитель размыкает цепь. При остывании биметаллической пластины контакты замыкаются. Периодическое включение и выключение предохранителя будет происходить до тех пор, пока не будет устранена неисправность (перегрузка или короткое замыкание в цепи). Работа предохранителя сопровождается характерными щелчками.

Рис. 8. Универсальное реле: а — конструкция; б — электросхема

Плавкие предохранители ПР119 (6 А) и ПР119Б (10 А) служат для защиты цепей прерывателей указателей поворота. Плавкая вставка перегорает при силе тока, в 3 раза превышающей силу номинального тока в течение 10 с. При перегорании вставки необходимо устранить короткое замыкание в цепи. Только после этого должна быть установлена новая вставка. Установка плавкой вставки, рассчитанной на больший силы ток, и установка «жучков» недопустима, так как это приводит к выходу из строя прерывателя указателей поворота.


Читать далее:

Категория: - Автомобили ЗИЛ





Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины