Рис. 1. Корпус цельнометаллического кузова:
1 — нижняя панель передка; 2 — передний щиток; 3 — верхняя панель передка; 4 — стойки проема ветровой рамы; 5 —передняя панель крыши; 6 — скат крыши; 7 — водосточные желоба; 8 — ребро крыши; 9 — верхняя угловая панель; 10 — верхняя задняя панель; 11 — верхняя боковая панель; 12 — нижняя угловая панель; 13 — кожух заднего колеса; 14 — задняя петельная стойка; 15 — короб заднего сидения; 16 — центральная стойка; 17 — наружная панель двери; 18 — внутренняя панель двери; 19—лежень (порог) пола; 20 — пол; 21 — передняя петельная стойка.

Цельнометаллические кузов ы бывают ненесущими (опирающимися на раму шасси) и несущими (на безрамных автомобилях). Независимо от способа крепления большинство современных кузовов легковых автомобилей — бескаркасные.

Корпус цельнометаллического кузова легкого автомобиля состоит из сваренных между собой отштампованных профилей (рис. 1): переднего щитка, панелей передка, стоек (передних, центральных и задних), панелей крыши, угловых, задних и боковых панелей (верхних и нижних), сточных желобов, пола и лежней пола. Сваренные соединения местами усилены кронштейнами и угольниками.

Цельнометаллические кузовы значительно прочнее и легче деревянных или комбинированных кузовов. Корпус цельнометаллического кузова несущей конструкции (рис. 2) отличается главным образом конструкцией своего основания (или пола), которое должно обладать большей жесткостью, поскольку к нему крепятся агрегаты автомобиля.

Основания в автобусных кузовах, так же как и полы кузовов легковых автомобилей несущей конструкции вместе с облицовочными панелями, стойками, шпангоутами, крышей и щитками, соединены в единую, совместно работающую конструкцию и образуют силовой каркас кузова.

Рис. 2. Корпус кузова легкового автомобиля несущей конструкции: 1 — рама; 2 — усилители.

В кузове автомобиля М-20 «Победа» пол усилен приваренными к нему по периметру коробчатыми лонжеронами и поперечинами. Жесткость пола увеличена также за счет выдавленного в передней его части тоннеля. Вместе с привернутой к нему короткой рамой пол кузова несет все агрегаты автомобиля, рессоры и амортизаторы.

Корпус двери кузова легкового автомобиля (рис. 3) состоит из сваренных между собой, отштампованных внутренней и наружной панелей и усилителей. Выпускаемые нашими заводами легковые автомобили имеют четыре двери (две передние и две задние), подвешенные на петлях. Неподвижная часть петель укреплена к навесной стойке корпуса кузова, а подвижная — к петельной стойке двери. Петли бывают с выступающими наружу кузова шарнирными соединениями и потайные (ЗИС-110). В некоторых цельнометаллических кузовах старой конструкции одна половина петли приклепывалась к навесной стойке двери или корпуса кузова. В современных кузовах обе части петли привертываются винтами.

К замочным стойкам привернуты фиксаторы (направляющие шипы двери), не допускающие оседания двери, и резиновые буферы, смягчающие удары дверей при закрывании.

Открытие дверей лимитируется ограничителями (остановами), один конец которых укрепляется к петельной стойке двери, а второй — к навесной стойке кузова.

Во внутренней панели двери имеются большие отверстия, через которые производится монтаж замков, стеклоподъемников, механизмов внутренних ручек, механизмов поворотных окон и ограничителей двери.

Рис. 3. Корпус двери кузова легкового автомобиля «Победа»: 1 — внутренняя панель; 2— петли; 3—-ограничитель двери; 4—оконный проем двери; 5 — тяга соединения замка с внутренней ручкой; 6—резиновый уплотнитель; 7 —притворная (замочная) стойка; 8 — направляющий шип

В закрытом положении двери кузова запираются замками, которые открываются внутренней и наружной ручками. Арматура укрепляется к дверям винтами.

Замки дверей могут быть закрыты изнутри кузова механизмами выключения (нажатием кнопки тяги механизма), расположенными на раскладке окна (ЗИС-110, «Победа») или несколько ниже окна, на обивке двери («Москвич»), Снаружи двери запираются запорными механизмами, установленными в наружных ручках передних дверей. В некоторых кузовах запорный механизм расположен немного ниже наружной ручки в панели двери.

Деревянные кузовы (рис. 4) имеют деревянный каркас, который состоит из: основания, бортов — правого, левого, переднего и заднего, и крыши. Бруски основания изготовляются из ясеня или дуба, соединены между собой вшип и укреплены деревянными нагелями. Борты состоят из стоек, поясов и вязок, которые соединены между собой внакладку. Пояса и вязки укреплены к стойкам шурупами. Брус под сидением в автобусных кузовах привернут к борту болтами.

Крышу кузова образует рама, обычно состоящая из двух продольных и двух поперечных брусков, в вырезах которых установлены и укреплены шурупами дужки крыши.

Рис. 4. Каркас деревянного кузова.

Для усиления соединений брусков основания, дужек крыши,, стоек боргов с основанием и узлов переднего борта применяется металлическая оковка (кронштейны, угольники, косынки и др.),. которая укрепляется к деревянным деталям болтами.

Количество и расположение дверей, окон, арматуры, внутреннего оборудования, а также вид обивки зависят от назначения кузова.

Кузов пассажирского автобуса, например, имеет четыре двери: входную, выходную, шоферскую и заднюю (запасную наглухо закрытую). Входная дверь — двухстворчатая, она открывается и закрывается специальным механизмом, укрепленным в верхней части двери. Выходная и шоферская двери одинаковой конструкции — одностворчатые. Выходная дверь открывается и закрывается рычажным механизмом, управляемым из кабины шофера. Шоферская дверь закрывается замком. Двери состоят из стоек (навесных и притворных) и поперечных вязок, соединенных между собой вшип и укрепленных нагелями. Петли дверей привертываются шурупами к навесным стойкам бортов и дверей.

Окна в кузовах рассматриваемой конструкции бывают с глухими и раздвижными стеклами. Глухие стекла устанавливаются в проемах бортов, дверей и перегородках кабины на уплотнитель-ных прокладках, а раздвижные, отличающиеся от глухих тем, что могут быть передвинуты в горизонтальном направлении, устанавливаются на полозках, прибитых гвоздями к брускам каркаса. Стекла удерживаются на месте деревянными раскладками, привернутыми к окнам шурупами или прибитыми гвоздями.

Снаружи каркас кузова и двери обиваются листовым железом, а изнутри — фанерой, которая оклеивается дерматином (или бязью, с последующей шпаклевкой и окраской). На стыках наружной облицовки устанавливают металлические штапики, а внутри кузова для укрепления обивки накладывают ясеневые штапики, которые привертывают шурупами.

Основание кузова закрывают дощатым полом, к которому прибивают ясеневые рейки, предохраняющие пол от износа и повреждений.

Окна кузовов современных легковых автомобилей бывают: с глухими (ветровое, заднее), опускающимися (в дверях) и поворотными (в заднем борту и в дверях) стеклами. Глухие стекла вставлены с резиновыми уплотнителями; опускающиеся стекла перемещаются при помощи стеклоподъемника по направляющим желобкам, укрепленным к петельной и замочной стойкам двери или к дополнительной стойке, установленной в средней части оконного проема двери (когда в двери имеются поворотное и опускающееся стекла). Стеклоподъемники приводятся в действие вращением ручки, укрепленной на стержне шестерни стеклоподъемника (кузов автомобиля «Победа», кабина ЗИС-150 и др.), или нажатием кнопки электрогидравлического механизма, который автоматически приводит в действие стеклоподъемник (ЗИС-110).

Окна с поворотными стеклами состоят из обоймы, в которой установлена вращающаяся рамка со стеклом. Рамка связана с вертикальным стержнем, который приводится во вращение червячным ручным приводом механизма открывания.

В оконные проемы устанавливаются отделочные рамки или раскладки.

Стекла кабин грузовых автомобилей (ЗИС-150, ГАЗ-51 и др.) опускаются и поднимаются обычными стеклоподъемниками.

Внутренняя обивка кузовов легковых автомобилей изготовляется из сукна, вельветона, кожи и ее заменителей или из другой прочной ткани с красивой отделкой.

Обивка потолка в разных кузовах крепится по-разному. В кузове автомобиля «Москвич», например, обивка приклеивается к панелям крыши, а в кузове автомобиля ЗИС-110 обивка крепится к дужкам крыши металлическими язычками.

Обивка дверей кузова обычно крепится специальными пистонами и шурупами по металлу; обивка угловых панелей, задних панелей и передка кузова крепится пистонами, шурупами по металлу или прибивается гвоздями к обивочным рейкам, чаще всего изготовленным из прессованного картона и установленным в разных местах кузова для крепления внутренней обивки. Обивка центральной стойки прибивается гвоздями.

Отделочные защитные канты и резиновые уплотнители вставляются между обивкой и местами ее крепления к кузову. Они закрывают зазоры в проемах кузова и придают обивке законченный вид.

Пол кузова оклеивается шумоизоляционным и термоизоляционным картоном (ЗИС-110) или дерматиновыми накладками («Москвич») и покрывается ковриками.

В кабине грузового автомобиля ЗИС-150 обиваются внутри только потолок и боковины угловых панелей. Обивка — картонная, крепится к кабине специальными пистонами.

На пороги пола кузовов легковых автомобилей установлены и укреплены винтами облицовочные накладки. Дверные петли кузовов «Победа» и «Москвич» покрываются припаянными к петлям облицовками.

По всей длине наружной облицовки кузова и передка устанавливаются декоративные накладки (молдинги).

К дверным или угловым панелям внутри кузова укрепляются подлокотники, а к стойкам кузова — держатели для пассажиров.

Сидения в кузовах легковых автомобилей рассчитаны на 4, 5 и 7 мест. В кузове ЗИС-110 имеются два откидных сидения, которые упираются в нишу перегородки. Последняя изготовляется в виде деревянной стенки, укрепленной к средним стойкам кузова.

В задней части кузовов легковых автомобилей имеются багажники. В кузове автомобиля «Победа» багажник делится на две части (верхнюю и нижнюю) деревянной площадкой. В нижней части укреплено запасное колесо, а верхняя служит для укладки багажа. Багажник закрывается крышкой, которая запирается замком. В кузове автомобиля «Москвич» багаж укладывается в заднюю часть кузова, которая закрывается спинкой заднего сидения.

Вентиляция кузовов легковых автомобилей, выпускаемых нашими заводами, осуществляется окнами с поворотными и опускающимися стеклами. В холодное время года воздух, поступающий в кузов, предварительно обогревается специально установленными для этой цели обогревателями. Последние заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя.

Платформы грузовых автомобилей бывают двух типов: с откидными и со съемными бортами.

В платформе с откидными бортами боковые и задний борты подвешены к основанию платформы на петлях и в поднятом положении запираются крючками. Передний борт — неподвижный. Основание пола покрывается досками.