На всех других двухосных автомобилях с приводом на задний ведущий мост карданная передача состоит из основного карданного вала с двумя карданными шарнирами и промежуточного вала, подвешенного на промежуточной опоре и соединяемого с валом коробки передач третьим карданным шарниром.

Передний шарнир главного карданного вала имеет скользящее соединение. При наличии промежуточного вала сокращается длина основного карданного вала и тем самым повышается его жесткость. Этим уменьшается опасность возникновения сильных вибраций вала при работе, что может быть причиной повышенного износа деталей карданной передачи и даже поломки вала.

У автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец» карданные шарниры установлены на ведущих полуосях.

В двухосных автомобилях высокой проходимости с приводом на обе оси (ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-бЗ, ГАЗ-66) карданная передача состоит из трех валов с двумя карданными шарнирами на каждом. Первый вал передает усилие от коробки передач к раздаточной коробке, второй вал — от раздаточной коробки на задний ведущий мост и третий вал — от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту. На каждом валу один карданный шарнир жестко соединен с валом, а другой снабжен скользящей шлицевой втулкой.

У автомобиля ГАЗ-66 карданные шарниры, расположенные у заднего и переднего ведущих мостов, снабжены защитными колпаками, предохраняющими шарниры от попадания на них грязи или воды, разбрызгиваемых колесами автомобиля.

У автомобилей УАЗ-452 вал отсутствует, так как раздаточная коробка соединена непосредственно с коробкой передач.

У трехосных автомобилей с приводом на все оси (ЗИЛ-157К, КрАЗ-214) в карданную передачу для привода второго заднего ведущего моста дополнительно входят еще два карданных вала с четырьмя карданными шарнирами и промежуточной опорой, закрепленной на картере первого заднего ведущего моста. На каждом валу один из шарниров имеет скользящее соединение.

Для трехосных автомобилей применяют также карданную передачу с последовательным сквозным приводом задних ведущих мостов. В этом случае вал главной передачи второго ведущего моста соединяется карданным валом со сквозным валом главной передачи первого ведущего моста. При такой конструкции карданная передача значительно упрощается, сокращается число валов и отпадает необходимость в промежуточной опоре (Урал-375, ЗИЛ-131).