По конструктивному исполнению мостовые краны разделяются на кран-балки с электрической талью, краны мостовые од-нобалочные легкого типа, краны мостовые двухба-лочные с грузовой тележкой.

Кран-балки могут быть как подвесными, т. е. перемещающимися по нижнему поясу подкрановых балок, которые прикрепляются к фермам перекрытия, так и опирающимися ходовыми колесами на подкрановый путь.

Мостовые краны общего назначения обычно изготовляют с грузоподъемным крюком, реже — с одноканатным или двухканатным грейфером, с магнитной плитой и со штабелирующим устройством.

Двухбалочный мостовой кран опирается мостом на поперечные балки, имеющие ходовые колеса, из которых два приводные и два холостые. Механизм передвижения моста состоит из электродвигателя и редуктора, установленных в середине пролета, и длинного вала, соединяющего редуктор с ходовыми колёсами. У кранов большой грузоподъемности применяют индивидуальные приводы ходовых колес. По рельсам, уложенным вдоль моста крана, передвигается грузовая тележка с расположенными на ней основной и вспомогательной грузоподъемными лебедками и механизмом передвижения тележки.

Чтобы грузовой крюк крана при подъеме и опускании не имел поперечного перемещения (рис. 108), грузоподъемный канат запасовывается двумя концами с противоположных торцов барабана, а его середина — ветви перекидываются через направляющий блок.

Электроэнергия передается двигателям механизмов двумя способами: через гибкий подвесной кабель на катучих поддержках (шторная подвеска кабеля) или через троллеи, натянутые вдоль подкранового пути и по мосту крана, и токосъемники, укрепленные на мосту и грузовой тележке. Аппаратура управления механизмами крана размещена в кабине крановщика, подвешенной к мосту крана. Тихоходные краны могут иметь управление с помощью выносного пульта с пола.