Для этого дизеля в качестве топлива применяют обычные виды дизельного топлива с теплотой сгорания около 10 000 кал/кг и температурой вспышки более 65 °С.

Конструкция дизеля показана на рис. 71.

На разъемный картер установлен массивный блок, общий для всех цилиндров, в который запрессованы отдельные гильзы. Сверху для уплотнения гильзы поставлены на медные прокладки, а внизу — на резиновые кольца. Сверху каждая гильза накрыта отдельной головкой, прикрепленной на четырех шпильках.

В голозке каждого цилиндра в центре размещаются форсунки, впускной и выпускной клапаны, предохранительный клапан, обратный пусковой клапан и термометры для воды и отходящих газов.

С боковой лицевой стороны дизеля расположен распределительный вал 3 с приводом от коленчатого вала, привод к клапанам, топливные насосы и пусковые воздушные насосы.

Распределительный вал на своей поверхности имеет по четыре кулачка для каждого цилиндра: два из них для клапанов, один для привода топливного насоса и один для пускового воздушного золотника. К клапанам от распределительного вала движение передается через толкатели и коромысла.

Топливные насосы плунжерного типа. Все плунжеры получают поступательно-возвратное движение от кулачков распределительного вала. При опускании плунжера топливо засасывается в полость насоса, а при движении плунжера вверх топливо продавливается через нагнетательную трубку и форсунку в цилиндр. Время и ход плунжера, на протяжении которого топливо подается в цилиндр, может изменяться поворотом плунжера как автоматически — центробежным регулятором, так и вручную.

Устройство пусковых воздушных золотников обеспечивает их подключение в момент пуска дизеля, при этом толкатели клапанов под действием сжатого воздуха опускаются до соприкосновения с кулачками распределительного вала, вследствие чего золотники начинают работать и подавать в соответствующие моменты толчками воздух в цилиндры. При отключении золотников поворотом пускового рычага толкатели золотников под действием пружин приподнимаются и отходят от кулачков распределительного вала, переставая двигаться.

Пусковые воздушные клапаны служат для облегчения пуска дизеля. Они снижают компрессию в цилиндрах, что особенно важно при пуске двигателя от баллона с пониженным давлением. Оставляя воздушные клапаны закрытыми лишь в крайних цилиндрах, можно пустить дизель на двух цилиндрах.
Коленчатый вал дизеля уложен своими пятью коренными шейками на подшипники 2 картера с вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом.
Четыре шатунные шейки коленчатого вала обхватываются разъемными головками шатуна 15. Верхняя головка шатуна неразъемная.

Посредством поршневого пальца на бронзовой втулке она соединена с поршнем. Один конец коленчатого вала соединяется с валом генератора, а другой служит для привода агрегатов, обслуживающих установку.

Охлаждение дизеля водяное принудительное циркуляционное. Охлаждающая вода водяным насосом, приводимым в движение через зубчатую передачу от коленчатого вала, подается в рубашку блока цилиндров и головку, а затем в охладитель масла и в полость выпускной трубы.

Нормальная температура охлаждающей воды по показанию термометра должна быть не более 70 °С.

Рабочие поверхности дизеля смазываются принудительно от шестеренчатого насоса, приводимого в действие от коленчатого вала. Смазка к коренным шейкам коленчатого вала подается по маслопроводу в нижней части картера с ответвлением к каждому коренному подшипнику. Шатунные шейки смазываются через каналы в коленчатом валу, соединяющем их с коренными шейками. По каналу в теле шатуна смазка подается к поршневому пальцу. От общей магистрали смазки по соответствующим трубопроводам масло подается и к другим рабочим местам.

Стекающие избытки масла внутри дизеля собираются на дне картера и откачиваются тем же насосом. В системе смазки имеется фильтр, очищающий масло перед подачей его в магистраль.