В общем случае автобитумовоз (рис. 9.15, а) состоит из базового шасси, цистерны, смонтированной на раме полуприцепа, битумного шестеренного насоса, приводимого в действие от основного двигателя через коробку отбора мощности, трубопроводов наполнения и опорожнения цистерны, а также отопительной системы.

Рис. 9.15. Автобитумовоз

Цистерна имеет эллиптическую форму с термоизоляцией между внутренней и наружной облицовкой. В передней торцевой части цистерны установлен указатель уровня материала, на боковой ее стороне для контроля за состоянием материала — термометр, сверху расположен загрузочный люк, а на задней торцевой части цистерны — горелка и сливной трубопровод. Отопительная система (рис. 9.15, б) предназначена для поддержания требуемой температуры материала во время транспортировки и состоит из жаровых труб, установленных внутри цистерны, стационарных и переносной горелок с распределительным вентилем, вентилями стационарной и переносной горелок, емкостью для воздуха, вентилем и топливным баком с вентилем. Топливо (обычно керосин) впрыскивается горелками в жаровые трубы и, сгорая, нагревает перевозимый материал.

Оборудование автобитумовоза может крепиться и на шасси базового автомобиля. Автобитумовоз на полуприцепе к тягачу представляет собой цистерну 6300 л, у которой нет битумного насоса и ее заполнение ведется через верхний люк, а выдача материала — самотеком через кран с запорным устройством.

Автогудронаторы, в отличие от автобитумовозов, оборудованы системой распределения вяжущих материалов в соответствии с заданной нормой розлива. Автогудронаторы выпускают с установкой рабочего оборудования на раме автомобиля или на полуприцепе к автомобилю. Вместимость цистерн составляет 3500…7000 л, ширина распределения материала 4…7 м при норме разлива 0,3…7 л/м2, а скорость нагрева битума 15…25°С/ч. Распределитель представляет собой трубу квадратного сечения, на нижней поверхности которой установлены обычно через 190 мм форсунки для нанесения вяжущих материалов на дорожное покрытие. На ряде машин для привода битумного насоса используют дополнительный двигатель.

Наряду с автогудронаторами при проведении ремонтных работ на городских дорогах для поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий методом пропитки и полупропитки используют специальные машины, предназначенные для заделки трещин в дорожных покрытиях битумом, имеющие, помимо оборудования автогудронатора, поворотные бункеры для песка, необходимые для заполнения трещин, или прицепной щебнераспределитель.

Рис. 9.16. Универсальный ремонтер

Для обеспечения текущего ремонта твердых покрытий применяют и специальные машины —ремонтеры различных видов. Универсальный ремонтер (рис. 9.16) имеет рабочее оборудование, смонтированное на шасси базового автомобиля. В специальном кузове размещены бункер-термос для горячего асфальта с гидросистемой управления, электрогенератор и компрессор, битумный бак и затвор для выгрузки материалов, а также рабочее оборудование, состоящее из ручной тали, ручного виброкатка, электрического утюга, электромолотков, электротрамбовок и электроразогревате-ля. Ремонтируемый участок очищают, вырубают непригодные места, удаляют старый слой покрытия, смазывают участок битумом и укладывают свежую асфальтобетонную смесь. После ее уплотнения спайку нового и старого слоев обрабатывают электроутюгом по контуру участка, обеспечивая однородность стыковочного шва.

Для устранения деформаций, трещин, колейности и износа поверхностного слоя покрытий на значительных участках дорог и для восстановления асфальтобетонных покрытий улиц широко используют машины, работающие по методу «репаве» и «ремикс». По первому методу подлежащее восстановлению асфальтобетонное покрытие разогревают горелками инфракрасного излучения, разрыхляют, а затем распределяют по всей ширине ремонтируемой поверхности новую горячую асфальтобетонную смесь, после чего ремонтируемую полосу профилируют и уплотняют. При этом формируется новое монолитное покрытие, состоящее из двух слоев: нижнего из старого асфальтобетона с частично утратившим свои свойства битумом и верхнего из новой смеси, который после уплотнения приобретает все свойства вновь уложенного покрытия. Такой метод позволяет получить покрытия толщиной до 100 мм с экономией по новой смеси до 60% (рис. 9.17). Второй метод отличается тем, что разогретый и разрыхленный материал старого покрытия и новая смесь перед совместным уплотнением принудительно перемешиваются. Качество восстановленного покрытия при этом методе несколько ниже, но само покрытие более однородно по своему составу.

Рис. 9.17. Схема работы методом «репаве»: а — состояние до ремонта; б — нагревание; в — взрыхление; г — планировка; д — повторное нагревание; е — добавка смеси и внедрение ее в покрытие; ж — готовое уплотненное
дорожное покрытие

Машина, работающая по методу «ремикс» (рис. 9.18) состоит из рамы на специальном колесном шасси с двумя ведущими и управляющими мостами, бункера для приема свежей асфальтобетонной смеси, резервуаров для сжиженного газа, обеспечивающих большое количество горелок в нагревательных блоках, расположенных в нижней части бункера и за ним, после переднего и перед задним мостом, дизельного двигателя, гидросистемы привода лопастного смесителя и рабочих органов.

Поврежденный или заменяемый участок покрытия дороги разогревают горелками с большой тепловой мощностью и разрушают с помощью рыхлителя грабельного типа, состоящего из пяти рядов стальных зубьев с наконечниками из твердого сплава. Зубья объединены на ряде секций, имеющих возможность подниматься и опускаться по отдельности. Разрыхленный материал покрытия разравнивается средним шнеком и равномерно распределяется по ширине обрабатываемой полосы, достигающей 3,75 м. Отвал, расположенный за шнеком, планирует разрыхленный и распределенный материал. Для дополнительного нагрева разрыхленного и спланированного материала покрытия до температуры, обеспечивающей его качество при перемешивании со свежей смесью, служит нагревательный блок, расположенный перед задним мостом. При этом свежая смесь из приемного бункера подается скребковым наклонным питателем к лопастному смесителю, куда шне-ковым питателем одновременно подаются для смешивания куски взломанного изношенного покрытия. Перемешенная смесь поступает к заднему распределительному шнеку, установленному за мостом машины, уплотняется трамбующим брусом и выравнивается выглаживающей плитой. Регулирование количества смеси, поступающей на питатель или для укладки на обрабатываемый участок из бункера-дозатора, осуществляется заслонкой. Следом за машиной для окончательного уплотнения асфальтобетонной смеси следуют для рыхлителя на машинах других типов используют барабаны с резцами, расположенными в шаговом порядке или по винтовой линии. Привод барабанов осуществляется с малой частотой вращения. Производительность машин такого типа достигает 300 м2/ч.

Рис. 9.18. Машина, работающая по методу «ремикс»

Машина ДЭ-5 (Д-731) для текущего ремонта асфальтобетонных покрытий (ремонтер)

Ремонтер предназначен для производства текущего ремонта асфальтобетонных покрытий (выбоин, разрушения кромок, трещин, сдвигов, вмятин, волнообразований, проемов). Разогрев асфальтобетонных покрытий производится в ремонтере с помощью инфракрасных излучателей. В закрытом кузове, смонтированном на шасси автомобиля ГАЗ-бЗА, размещено следующее оборудование: бункер-термос для асфальта, емкости для минерального порошка и битумной эмульсии, переносные блоки с горелками инфракрасного излучения, передвижной инфракрасный разогреватель, распределительная тележка, электровиброкаток, электромолоток С-349, электротрамбовка С-690, ручной инструмент (лопаты, гладилки, щетка и т. д.) и ограждающие знаки. Машина оборудована дополнительной кабиной на три человека. Для питания электроинструмента и электровиброкатка установлен бензо-электроагрегат АБ-4-Т/230.

Помимо машин, серийно выпускаемых промышленностью, отдельные до-рожно-эксплуатационные хозяйства изготовляют для своих нужд ремонтеры на автомобильных шасси и на двухосных прицепах.

—-

Специальные автомобили для ремонта городских дорог — это машины, назначение которых—транспортирование и распределение битума (по поверхности), разрушение твердых покрытий и рытье ям, разогрев и выравнивание асфальтобетонных покрытий, заделка трещин и т. п.

Машины для разрушения твердых покрытий. При проведении ремонтных работ городских улиц, проездов и площадей необходимо частичное разрушение их покрытий, а в некоторых случаях — еще и замену бортового камня. Для разрушения твердых покрытий применяют ручное и механизированное специальное оборудование, смонтированное на автомобилях, прицепах,тракторах и специальном шасси (рис. 3.1). Оборудование для выемки бордюрного камня монтируют обычно на одноковшовых экскаваторах.

При малых объемах ремонтных работ наиболее распространенным оборудованием для разрушения твердых покрытий является ручной механизированный инструмент — электрические, а также пневматические отбойные молотки и ломы. Для разрушения асфальтобетона, цементобетона, кирпичной кладки, каменистого и мерзлого грунта применяют ручные электрические молотки типа ИЭ-4212, ИЭ-4211 и электроломы типа ИЭ-4209, а для разрушения твердых дорожных покрытий — мощные пневматические или гидравлические ударные молоты, навешиваемые на автомобили или специальные машины. На базе автогрейдеров или колесных тракторов используют кирковщики, которые взламывают асфальтобетонное покрытие на всю его толщину при движении машины вперед. Куски разрушенного покрытия в дальнейшем измельчают дробилками, уплотняют катками и оно служит основанием для укладки нового слоя покрытия или его отправляют на переработку.

Сжатый воздух для работы пневмоинструмента вырабатывается компрессорными станциями. По способу передвижения они могут быть прицепными, переносными и самоходными, по принципу действия — поршневыми, ротационными и винтовыми. Ротационные и винтовые компрессорные станции имеют маслозаполненные компрессоры.

Для взламывания асфальто- и цементобетонных покрытий применяют также автобетоноломы и гидромолоты на автомобильном шасси.

Пневматический автобетонолом на автомобиле МАЗ-200 представляет собой пневмомолот с компрессорной станцией ЗИФ-ВКС-6, установленной на поворотной платформе, смонтированной на неподвижной раме и прикрепленной к лонжеронам базового шасси. На ней расположены также механизмы поворота и управления, пневмолинии и сиденье оператора, а сзади закреплен пневмомолот двойного действия с ударным наконечником. Производительность автобетонолома — 70—100 м2/ч, энергия удара— 6 кДж, частота ударов в минуту — 40, масса—12,5 т.

Рабочее оборудование может поворачиваться на 180° и обрабатывать полосу покрытия шириной 3,8 м.

Гидромолот на автомобиле КрАЗ-258 состоит из неподвижной рамы и каретки с поворотной рамой, на которой размещен ударный механизм и гидропривод. Ударная часть — поковка массой 2000 кг, перемещаемая гидроцилиндром. Гидромолот оснащен гидроаккумулятором и гидроамортизатором. Производительность гидромолота — 250 м2/ч, энергия удара — 10—20 кДж, частота в минуту колеблется соответственно в пределах 180—100; масса — 22 т.

При замене бортового камня ремонтируемых участков городских улиц и проездов используют навесное оборудование ЭД-ЗМ, к экскаватору Э-153 «Беларусь», которое состоит из металлического «зуба», клещевого захвата и ковша. Это оборудование позволяет извлекать бортовой камень с его основанием, грузить их в кузов транспортного средства, подготавливать место для укладки нового камня. «Зуб» — это заостренный с рабочей стороны рычаг, имеющий коробчатый профиль, сварной из 8 мм листовой стали. Для усиления по бокам приварены стальные щеки (толщиной 10 мм). К заостренной части «зуба» приварены два «клыка», поверхность которых покрыта износоустойчивым материалом. «Зуб» поворачивается гидроцилиндром, крепится к стреле экскаватора с помощью пальца. Погружают вынутые камни захватом, состоящим из двух рычагов — подвижного и неподвижного. Ковш вместимостью 0,07м3 из стали толщиной 5 мм усилен спереди и сзади накладками толщиной 10 мм. Он предназначен для прокладки траншеи под бортовой камень.

Рис. 3.1. Классификация машин для разрушения твердых покрытий

Рис. 3.2. Дорожная фреза «Робот»:
1 — горелка; 2 — вазовый автомобиль; 3 — фреза

Производительность машины ЭД-ЗМ при извлечении бортового камня — 60—65 м/ч, масса рабочего оборудования — 272 кг.

Для срезания старого асфальтобетонного покрытия используют землеройно-фрезерную машину 3 Ф М – 2 3 0 0 , выполненную на базе гусеничного трактора Т-100 МГП, с гидромеханическим ходоуменьшителем. Рабочий орган — фрезерного типа, представляет собой полый вал, с неподвижно закрепленными на нем держателями, в которых установлены сменные зубья из износостойкой марганцевой стали.

Куски снятого асфальтобетона, используемого на месте для устройства основания или нижнего слоя покрытия под укладываемую асфальтобетонную смесь, дробят кулачковыми катками, кулачки которых имеют форму заостренных шипов, или специальными дробилками.

Кулачковый каток — навесное оборудование машины для взламывания покрытия.

В Москве применяют машины типа «Робот», обеспечивающие разогрев старого асфальтобетонного покрытия перед его срезанием. Рабочий орган дорожной фрезы «Робот» (типы RS-2000 и RS-2300, ФРГ) устанавливается на автомобиле-тягаче «ДБ— Унимог», позади его ведущих колес.

Перед передними колесами автомобиля расположен блок горелок для разогрева асфальтобетонного покрытия и снижения усилия резания (рис. 3.2).

Фреза S-2000 — барабан, на поверхности которого закреплены 160 ножей из износостойкой стали с шириной режущей кромки 50 мм. Вал ее вращается в направлении, обратном движению машины. Привод его осуществляется через боковые редукторы и гидродвигатели от насоса, приводимого в действие от дополнительного двигателя мощностью 51,5 кВт (70 л. е.), установленного на платформе базовой машины. Глубина фрезерования регулируется жесткими боковыми опорными колесами, закрепленными на боковых Редукторах, поднимается и опускается фреза с помощью гидроци-линдра. Нагревательный блок размером 2000X850 мм и массой 65 кг состоит из 20 инфракрасных горелок, работающих от баллонов со сжиженным пропаном, установленных на платформе автомобиля. Расход газа составляет 4 кг/ч для каждой горелки. Снятый материал забирается ковшовыми погрузчиками, после чего полотно очищают подметальными машинами.

Машины «Робот» (A?S-2000, RS-2350) могут быть оборудованы как поверхностным открытым нагреванием сжиженным газом (of) для небольших по объему фрезерных работ, так и более мощным инфракрасным нагревом покрытия (if).

Машины для транспортирования и распределения битума.

При ремонте городских улиц и дорог широко используют битум. Перевозят и распределяют его на объекте специальными машинами —автобитумовозами и гудронаторами. Автобитумовозы отличаются от автогудронаторов отсутствием системы распределения. Оборудование автогудронаторов и автобитумовозов монтируют на базе грузовых автомобилей и тягачей (рис. 3.3).

Автобитумовозы (табл. 3.1) обеспечивают: доставку вяжущих материалов в разогретом (до температуры + 200°С — битум) или в холодном (эмульсии, разжиженные битумы) состоянии от места их приготовления к месту использования; сохранность температуры, разогретого на складе битума при транспортировании его без

подогрева; разогрев холодного битума в цистерне до заданной температуры; перекачку битума (минуя цистерну) из одной емкости в другую. При необходимости автобитумовозы могут быть использованы для транспортирования воды.

Автобитумовоз ДС-96 предназначен для транспортирования битума и других вяжущих материалов от битумоплавильных баз к месту потребления. Он сконструирован в виде седельного автомобильного тягача ЗИЛ-130В1 с полуприцепной цистерной. Рабочее оборудование машины состоит из насосной установки, трубопроводов наполнения и опорожнения цистерны, систем разогрева битума, управления и контроля (рис. 3.4). Цистерна — эллиптической формы, передней своей частью соединена шкворнем с опорно-сцепным устройством тягача, задняя ее часть опирается на одноосную тележку. Между наружной и внутренней облицовками цистерны расположен теплоизоляционный слой стекловолокна. Внутри проходят жаровые трубы, обеспечивающие нагрев перевозимого материала. Эти трубы, входя в цистерну сзади, образуют топочное устройство, в котором сгорает топливо (керосин), подаваемое горелкой. На тягаче установлен шестеренный битумный насос, привод которого осуществляется от коробки отбора мощности с помощью карданного вала.

Рис. 3.4. Автобитумовоз ДС-96:
1 — базовое шасси; 2 — указатель уровня; 3 — цистерна; 4— термометр; 5 — люк; 6— горелка; 7— сливной трубопровод; « — опорное устройство

Автобитумовоз ДС-41А (Д-642А) имеет назначение и устройство, аналогичное автобитумовозу ДС-96, отличаясь от него конструктивным исполнением некоторых узлов, и состоит из седельного тягача ЗИЛ-130В1 и цистерны-полуприцепа, соединенных между собой седельным шкворневым устройством. Битум в цистерне подогревается с помощью жаровых труб и двух стационарных горелок (рис. 3.5). Для разогрева битумопроводов предусмотрена переносная горелка.

Перекачивают битум битумным насосом, унифицированным с насосом автобитумовоза ДС-96.

Автобитумовоз ДС-10 (Д-351) состоит из автомобильного трехосного тягача КрАЗ-258 и полуприцепной двухосной цистерны. Назначение автобитумовоза аналогично рассмотренным выше машинам для перевозки битума. Теплоизоляционная цистерна — овальной формы, смонтирована на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524ПА, разделена перегородками на 6 сообщающихся отсеков. Система подогрева битума состоит из: двух жаровых труб, вваренных в днища цистерны; двух стационарных горелок, укрепленных на фланцах жаровых труб; двух топливных баков; топливо- и воздухопроводов.

Рис. 3.5. Отопительная система автобитумовоза ДС-41А:
1 — жаровая труба; 2 — стационарная горелка; 3- вентиль стационарной горелки; 4 – распределительный вентиль; 5—переносная горелка; 6—вентиль переносной горелки; 7—шланг переносной горелки; 8 – баллон переносной горелки; 9 — вентиль воздухопровода; 10 — топливный вентиль; 11 — топливный бак

Автобитумовоз Б-62М выполнен в виде полуприцепа ОДАЗ-885 с цистерной, присоединяемой к тягачу ЗИЛ-1 ЗОВ 1 или КАЗ-608, и предназначен для перевозки разогретого битума и других вяжущих материалов с заводов-изготовителей на битумные базы, а также для подвозки этих материалов к смесительным и распределительным машинам (гудронаторам).

Отличительная его особенность — отсутствие битумного насоса. Цистерны наполняют через заливной люк, опорожняют самотеком, через запорное устройство и битумный кран.

Гудронаторы различают: ручные вместимостью цистерны 200—300 л, прицепные вместимостью цистерны более 800 л и самоходные вместимостью цистерны 3500—6300 л (табл. 3.2). Прицепные гудронаторы работают в комплексе с машинами для перевозки битума, т. е. с автобитумовозами. Автогудронаторы позволяют равномерно распределять вяжущий материал в соответствии с нормой розлива. Рабочее оборудование их состоит из теплоизолированной цистерны для вяжущих материалов, системы подогрева, битумного насоса, кранов, битумопроводов, распределительных труб с разбрызгивающими соплами, системы управления кранами, распределительных трубок и системы контроля. Привод битумного насоса может осуществляться от специального двигателя или от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности.

Автогудронатор ДС-39А (Д-640А) предназначен для перевозки и распределения жидких битумных материалов в горячем или холодном состоянии.

Цистерна — сварная, изготовлена из листовои стали с овальным ечным сечением. Внутренняя ее полость разделена волнорезом “01 два сообщающихся отсека. Наверху цистерны установлен закры-Н3 ый Крышкой люк с сетчатым фильтром, предназначенный для заполнения емкости битумным материалом, а также для осмотра, очистки и ремонта внутренней полости цистерны.

Рядом с люком расположена сливная труба, обеспечивающая слив избытка органического вяжущего и выравнивание давления в цистерне с атмосферным.

Распределитель — квадратного сечения, состоит из левого, центрального и правого распределителей. Соединение центрального распределителя с левым и правым — шарнирное, что позволяет поворачивать левый и правый распределитель относительно вертикальной оси патрубков центрального распределителя и тем самым изменять ширину розлива. На нижней поверхности распределителя установлены форсунки (через 190 мм), состоящие из корпуса, пробки и сопла. Пробка форсунки имеет поводок, который соединен с рейкой распределителя. Перемещение рейки вызывает вращение пробки, что приводит к совпадению или перекрытию отверстий в пробке и корпусе форсунки. Рейки левого и правого распределителей соединены с центральной рейкой защелкой. Привод рейки осуществляется от двух пневмокамер, установленных на распределителе.

Рис. 3.6. Автогудронатор ДС-53А:
1—базовое шасси; 2 — огнетушитель; 3 — цистерна; 4— заливной люк; 5—термометр; 6 — топливная система; 7—опорное устройство; 8—запасное колесо; 9 — стояночный тормоз; 10—штурвал открытия клапана; 11 — рычаг большого колеса; 12—рычаг управления правым краном; 13—двигатель; 14 — распределитель

Автогудронатор ДС-39А имеет ручной распределитель, который применяется при небольших ремонтных работах, а также для заделки пропусков при розливе.

Привод битумного насоса осуществляется через коробку передач, коробку отбора мощности и карданную передачу. Отопительная система битума автогудронатора аналогична системе подогрева автобитумовоза ДС-41А.

Пневмосистема автогудронатора состоит из воздушного баллона, вентилей, крана управления пневмокамерами, пневмокамер, разобщительного крана и пневмолиний. Одна из пневмокамер управляет малым левым и разобщительным кранами, две другие закрывают и открывают форсунки с помощью механизма управления. Разобщительный кран предотвращает гидравлический удар, возникающий при закрытии форсунок распределителя раньше, чем откроется левый малый кран.

При установке специального оборудования автогудронаторов производят доработку базового шасси: глушитель выносят под передний бампер рамы, запасное колесо устанавливают между кабиной водителя и цистерной на специальном кронштейне, один из воздушных баллонов переносят с правого лонжерона на левый и крепят к новым кронштейнам.

Отличительная особенность конструкции автогудронатора ДС-53Д наличие дополнительного автономного двигателя для привода

битумного насоса. Устройство цистерны, распределителя, отопительной системы, систем распределения и циркуляции битума автогудронатора ДС-53А аналогично соответствующим системам автогудронатора ДС-39А.

Автогудронатор ДС-82 имеет аналогичные с автогудронаторами ДС-39А и ДС-53А назначение и конструкцию и отличается только наличием автоматической системы обеспечения погонного расхода (системы ОПР) вяжущих материалов и дополнительной колесной опоры распределителя. Наличие системы ОПР позволяет повысить точность распределения вяжущих материалов, обеспечить экономию битума и повысить качество обработки дорожного покрытия.

Принцип действия ОПР (рис. 3.7) основан на стремлении уравнивания угловых скоростей солнечных шестерен дифференциала. При нарушении этого условия ось сателлитов и выходной вал дифференциала начинают поворачиваться в том же направлении, в котором вращается солнечная шестерня, имеющая большую угловую скорость. В результате выходной вал дифференциала поворачивает (через промежуточную передачу) пробку регулировочного крана до тех пор, пока изменяющийся расход вяжущих материалов не приведет к выравниванию скоростей вращения солнечных шестерен, что позволит обеспечить заданное значение отношения между расходом вяжущих материалов и скоростью гудронатора (заданное отношение этих величин настраивается вариатором). Расход вяжущих материалов регулируется за счет изменения скорости гудронатора.

Рис. 3.7. Дозировочно-распределительная система автогудронатора ДС-82:
1 — люк; 2 — краны; 3 — штуцер; 4 — трубопровод соответственно выдачи и приемный; 5 — циркуляционные краны; 6 — система ОПР; 7 — выходной вал; «-солнечные шестерни; 9 — ось сателлитов; 10 — расходомер; 11 — вариатор; 12—опорное колесо; 13—распределитель; 14—битумный насос

Рис. 3.8. Машина ЭД-10А:
1 — цистерна; 2— задний ящик; 3—система розлива битума; 4 — боковые ящики; 5 — топливная система; 6 — бункер для песка; 7 — спецкабина; 8 — базовое шасси

Автогудронатор Д-61А предназначен для перевозки и распределения битумных материалов в горячем или холодном состоянии при постройке черных гравийных и щебеночных дорог методом пропитки, полупропитки, поверхностной обработки, а также для промасливания и стабилизации грунта при строительстве аэродромов. Он состоит из тягача ЗИЛ-130ВГ или КАЗ-608 и полуприцепа ОДАЗ-885 с распределительной системой. Конструкция основных узлов и систем его аналогична автогудронатору ДС-53А, отличаясь лишь исполнением отдельных элементов.

При проведении ремонтных работ на городских улицах и дорогах методом пропитки и полупропитки применяют специальные машины для поверхностной обработки дорожных покрытий.

Для заделки трещин дорожных покрытий в качестве автогудронатора используют машину ЭД-10А. Она выполнена на базе шасси автомобиля ГАз-53А и состоит из следующих основных узлов и систем (рис. 3.8): цистерны для битума, двух бункеров для песка, механизма поворота бункера, системы розлива битума, пневмо-, топливо- и гидросистем, спецкабины, левого и правого боковых, а также заднего ящиков, электрооборудования.

Цистерна для битума — сварная, установлена на раме шасси и закреплена стремянками. Корпус ее термоизолирован слоем стекловолокна, удерживаемым съемной облицовкой. Наверху цистерны расположен задвижной люк с фильтром, через который ее наполняют битумом, а также осматривают, очищают и ремонтируют внутреннюю

лость. Цистерна оборудована поплавковым указателем уровня термометром. Внутри нее проходит жаровая труба для разогрева бИтума. В левом (по ходу движения) отверстии жаровой трубы устанавливают горелку, правое — закрыто крышкой, которую снимают при очистке трубы от нагара. Перед правым выходом жаровой трубы к ней приварена вытяжная труба (для выхода продуктов сгорания). С левой и правой стороны под спецкабиной на петлях установлены бункеры для песка, используемого при заделке трещин асфальтобетонного покрытия. Загрузка бункера песком обеспечивается его поворотом на петлях винтовыми механизмами. Система розлива битума состоит из распределителя, механизма управления им, битумного насоса, промывочного бака, трехходовых битумных кранов промывочного бака, механизма управления промывочными кранами, двух сливных кранов, двух ручных распределителей с кранами и трехходового крана ручных распределителей.

Распределитель — квадратного сечения, состоит из корпуса, 15 форсунок, штанги с пальцами, трех направляющих пальцев и рычага. Внутри корпус разделен горизонтальными перегородками, позволяющими битуму циркулировать по распределителю. Битумный насос — шестеренного типа, имеет привод от гидродвигателя. Система розлива битума (рис. 3.9) позволяет производить следующие операции: автогудронирование, циркуляцию битума через распределитель, ручной розлив, малую циркуляцию битума, промывку системы после автогудронирования и после ручного розлива, слив битума из системы.

Схема 3.9. Схема системы розлива битума машины ЭД-10А:
1— заливной люк; 2 — фильтр; 3 — цистерна; 4 — форсунка; 5 — кран ручного розлива; 6 — трехходовой кран; 7 —битумный насос; 8 — краны слива; 9 — распределитель; 10— кран промывочного бака;

Пневмосистема (рис. 3-Ю) состоит из компрессорной установки, пневмолинии с запорным вентилем подачи сжатого воздуха в топливный бак, системы подогрева битума, пневмолинии подачи сжатого воздуха для продувки ручных распределителей, рукава с воздушным наконечником и запорным вентилем для очистки трещин. Компрессорная станция установлена в отделении спецкабины и состоит из компрессора типа 0—38Б, ременной передачи, подшипниковой стойки с гидромотором привода компрессора, двух ресиверов вместимостью 22 л, масловодоотделителя с предохранительными клапанами и манометром. Давление в системе 0,4 МПа. Топливная система подогрева битума состоит из топливного бака, горелки, установленной в жаровой трубе цистерны, переносной горелки, топливопроводов и регулирующих вентилей. Топливо (керосин) из бака подается к форсункам горелок по топливопроводам за счет наддува бака сжатым воздухом. Привод гидронасоса осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на фланце коробки передач двигателя базового шасси. В зависимости от положения гидрозолотника рабочая жидкость от гидронасоса поступает к гидромоторам приводов битумного насоса или компрессора.

Спецкабина состоит из двух отделений: в переднем размещается бригада обслуживания, в заднем — гидробак с гидроарматурой и компрессорная установка.

В комплект рабочего оборудования машины входит тележка для песка, используемая при работах, связанных с заделкой трещин.

Рис. 3.10. Пневматическая и топливная система машины ЭД-10А:
1 — компрессор; 2—ресиверы; 3— манометр; 4—масловодоотделитель; 5—предохранительный клапан: 6—воздушный вентиль; 7 — запорный вентиль; 8 — топливные вентили; 9 — переносная горелка; 10— горелка цистерны; 11 — топливный бак; 12—рукав с воздушным наконечником

На базе машины ЭД-10А разработан для поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий агрегат УК.-18А, предназначенный для розлива битумных материалов и распределения по ним щебня при поверхностной обработке асфальтобетонных покрытий городских дорог. Он состоит из автогудронатора, в качестве которого используется машина ЭД-10А для заделки трещин дорожных покрытий, и прицепного щебнераспределителя (рис. 3.11).

Щебнераспределитель — безрамной конструкции с несущим бункером состоит из бункера, шнека, высевающего барабана с приводом, механизма регулирования высева, колес с крыльями, дышла, стояночной опоры, площадки оператора, электрооборудования. Бун-кеР — сварной, установлен на двух колесах, к боковым стенкам его прикреплены крылья, а к передней — дышло. С левой стороны бункера расположена площадка оператора, в нижней части находится высевная щель, через которую щебень поступает из бункера на покрытие. По всей длине задней стенки (ниже щитка) приварен брус, являющийся упором для Самосвалов, загружающих бункер. Дышло соединяет щебнераспределитель с автогудронатором.

Шнек состоит из двух частей, которые имеют лопатки разного Управления, обеспечивающие при вращении шнека перемещение щебня от середины к краям бункера. Высевающий барабан — гладкий вращающийся вал, установлен на сферических подшипниках в нижней части бункера под высевной щелью. Приводы шнека и высевающего барабана включают с помощью механизма сцепления и цепной передачи, которая передает вращение от шнека к барабану. Вращаясь, барабан подает щебень к высевной щели бункера. Шнек при этом распределяет щебень по ширине бункера и препятствует зависанию щебня над барабаном.

Рис. 3.11. Щебнераспределитель машины УК-18А:
1 — электрообо|Тудование; 2— стояночная опора; 3—фиксатор опоры; 4— колесо; 5—высевающий барабан; 6 — механизм регулирования высева; 7 — площадка; 8 — дышло; 9 — крылья; 10— винт оттяжной; 11— пружина; 12—трос щитка; 13—шнек; 14—бункер; 15—щиток

Норма высева щебня регулируется изменением ширины щели между барабаном и пятью заслонками, установленными на шарнирах нижней части бункера. Заданное положение заслонок обеспечивается вращением рукоятки механизма регулирования высева, который также позволяет менять ширину высева (с интерналом 0,5 м) за счет перекрытия высевной щели одной из заслонок.

Электрооборудование щебнераспределителя обеспечивает звуковую сигнализацию от оператора к водителю автогудронатора, а также освещение и световую сигнализацию прицепа.

При ремонте дорожных покрытий и устройстве слоев износа дорог с небольшим грузонапряжением широкое применение нашли битумные шламы — литые эмульсионно-минеральные смеси ЛЭМС, которые составлены из высококачественных нефтяных битумов и каменноугольных смол с наполнителями. При укладке ЛЭМС на покрытие она вступает в химическое взаимодействие с содержащимся в нем битумом и восстанавливает его эластичность. Для транспортирования иукладки битумных шламов применяется монтируемое на автомобилях-самосвалах или на прицепах с колесным трактором специальное оборудование ПС-402М, ПС-404, ПС-401М.

Оборудование ПС-402М с мешалкой для транспортирования битумных шламов, агрегатируемое с тракторами класса 0,9— 4 т, предназначено для транспортирования битумных шламов и перемещения распределителя по обрабатываемой поверхности дорожного покрытия: Оно состоит из цистерны, задней площадки, лестницы,

редуктора с гидроприводом, затвора, кронштейнов, сливной трубы. При распределении битумных шламов к цистерне сзади прицепляется распределитель РД-902. Цистерна — сварная, цилиндрического сечения. Внутри нее смонтирован вал-побудитель, приводимый во вращение гидроприводом от гидросистемы трактора (через редуктор). В верхней части расположена загрузочная горловина с предохранительной решеткой, закрываемая крышкой. В нижней части заднего днища имеется выходной патрубок, к которому крепится затвор, предназначенный для регулируемой выгрузки смеси. К заднему днищу цистерны крепится площадка для обслуживания механизмов. Вал-побудитель состоит из вала, шнека и стоек, закрепленных болтами; гидропривод его—из гидродвигателя НПА-64 и гидролиний, соединяющих его с гидросистемой трактора. На выходном патрубке заднего днища цистерны установлен затвор, закрывая или открывая который регулируют расход смеси.

К лонжеронам рамы прицепа крепятся кронштейны для подсоединения тяговых цепей распределителя РД-902 битумных шламов. Сливная труба представляет собой короб прямоугольного сечения, который постепенно сужается и переходит в цилиндр. Распределитель РД-902 позволяет укладывать битумные шламы на ширину 2,5; 3,5 и 3,75 м и с толщиной слоя до 15 мм. Распределитель — прямоугольной формы, без дна, внутри разделен продольной перегородкой на части— загрузочную и распределяющую (состоящую из двух одинаковых шарнирно соединенных секций). Снизу к распределителю прикреплены с двух сторон полозья для регулирования по вертикали положения корпуса распределителя с помощью винтовых домкратов.

Оборудование ПС-404 используется для транспортирования битумных шламов к месту укладки. Оно смонтировано на автомобиле-самосвале и состоит: из передней и задней опор, на которых с помощью подшипников скольжения установлен механический лопастной побудитель, обеспечивающий перемещение шламов во время

спортирования и их выгрузки; из заднего борта со сливным лот-тра«и заТвором, а также из гидропривода и электрооборудования. rvT ivцование ПС-404 применяется в комплексе с распределителем рп°902 Поступление необходимого количества битумного материала оаспределитель регулируется изменением проходного сечения “твора вращением маховика, соединенного с заслонкой. 33 ОборуД°вание ПС-401М также предназначено для транслирования битумных шламов и укладки их с помощью распределителя РД-902. Оно — навесное на шасси Т-16М и состоит из бака вместимостью 0,5 м3 и лопастной мешалки.

Машины для разогрева и выравнивания асфальтобетонных пок-крытий. При ремонте асфальтобетонных покрытий городских улиц и дорог с целью облегчения обработки материала дорожного покрытия его разогревают специальными машинами — разогревателями и отжигателями асфальта. В дождливую погоду эти машины могут быть использованы для просушки ремонтируемого участка, зимой — для оттаивания мерзлых грунтов. Отжигатели асфальта более просты, однако при обработке асфальтобетонного покрытия с помощью отжигателя в асфальтобетоне происходит выгорание битума под воздействием открытого пламени, что приводит к нарушению структуры асфальтобетона и не позволяет использовать его вторично. Асфальторазогреватели классифицируют: по виду теплопередачи — на конвекционные (передача теплоты открытым пламенем) и радиационные (передача теплоты с помощью инфракрасных лучей); по назначению—на разогреватели, разогреватели-планировщики и Разогреватели-ремонтеры; по типу нагревателя — на жидкотопливные, газотопливные и электрические. Разогреватели, в свою очередь, могут быть ручными, прицепными и самоходными (рис. 3.12).

Рис. 3.12. Классификация машин для разогрева и выравнивания асфальтобетонных покрытия

Наибольшее распространение получили газотопливные и электрические разогреватели инфракрасного излучения на базе грузовых автомобилей и колесных тракторов. Основное преимущество использования инфракрасных нагревателей — сокращение продолжительности разогрева из-за отсутствия термического сопротивления пограничного слоя лучистому потоку теплоты.

Лучистая энергия непосредственно поглощается поверхностью и глубинными слоями асфальтобетонного покрытия, причем лучи проникают тем глубже, чем меньше длина их волн (максимальное количество теплоты’ передается при длине излучаемой волны 2,5—2,7 мкм).

Режим инфракрасного разогрева состоит из двух периодов: разогрев поверхности покрытия до температуры не менее 180°С и дальнейший регулируемый нагрев покрытия по всей его толщине (при неизменной температуре на поверхности покрытия) до температуры около 80°С на стыке покрытия с основанием. Ремонтируемый участок дорожного покрытия разогревают с помощью блока горелок, устанавливаемых над поверхностью покрытия на расстоянии 10— 9О см для радиационного излучателя, при этом плотность теплового тока у поверхности разогреваемого покрытия, создаваемая им.

Газовые инфракрасные излучатели (табл. 3.3) отличаются простотой устройства и обслуживания, незначительной тепловой энергией, регулированием мощности излучения в широких пределах за счет изменения давления газа, подводимого к смесителю горелки. Недостатки их — возможность задувания пламени при скоростях ветра более 6—8 м/с, относительно небольшой срок службы проведение дополнительных мероприятий по технике безопасности, так как обслуживающему персоналу приходится работать со сжиженным газом (пропаном).

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий городских дорог и площадей используются асфальторазогреватели инфракрасного излучения с газовыми излучателями (табл. 3.4).

Асфальторазогреватель АР-53А предназначен для: разогрева обрабатываемых участков асфальтобетонных покрытий газовыми горелками инфракрасного излучения с добавкой в случае необходимости новой асфальтобетонной смеси; уплотнения уложенной массы; сопряжения полос ранее сооруженного покрытия с новым. Он используется для проведения текущего ремонта малых и средних карт дорожного покрытия площадью до 10 м2 ручным виброкатком и карт площадью более 10 м2 самоходным катком, входящими в комплект оборудования асфальторазогревателя. Специальное оборудование асфальторазогревателя монтируется на базе шасси автомобиля ГАЗ-53-02 (рис. 3.13) и состоит из кузова, блока горелок, линейки с горелками, комплекта баллонов с сжиженным газом, коммуникаций, генератора синхронного трехфазного типа ЕСС-52-4-М101, электровиброкатка, подъемного устройства виброкатка, бункера-термоса, системы управления.

Рис. 3.13. Асфальторазогреватель АР-53А:
1 — базовое шасси; 2 — газовая система; 3—бункер; 4 — гидросистема; 5 – блок горелок

Ремонтируемое покрытие после его очистки и разметки разогревают блоком горелок: по всей площади — при ремонте небольших карт, а по периметру отмеченного контура — при ремонте больших карт.

После взрыхления граблями разогретого асфальтобетонного покрытия на глубину 3—4 см и добавки в рекомендуемое место нового материала из бункера-термоса производится новый материал, перемешивается с разогретым старым и смесь уплотняется от краев к середине ремонтируемого места.

После окончания работ ручной виброкаток и блок горелок устанавливают в транспортное положение.

Кузов асфальторазогревателя служит для размещения рабочего оборудования. В его передней части оборудована кабина для перевозки 2 чел. Блок горелок представляет собой металлическую раму, с закрепленными в ней газовыми радиационными горелками инфракрасного излучения. При разогреве покрытия поверхность блока горелок должна быть параллельна поверхности покрытия. В транспортном положении блок горелок занимает вертикальное положение. Поднимают и опускают блок горелок с помощью гидропривода. Линейка горелок представляет собой металлическую раму с укрепленными в ней в ряд газовыми радиационными горелками инфракрасного излучения. В g-ранспортном положении линейка находится внутри кузова (с левой стороны), где также установлены баллоны со сжиженным газом (для питания блока и линейки горелок), электро-виброкаток.

Генератор переменного тока типа ЕС-52-4у2-М101 используется для питания электровиброкатка. Привод генератора осуществляется от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.

Бункер-термос обеспечивает хранение горячей асфальтобетонной смеси. Смесь подается в тележку через открытый (с помощью гидроцилиндра) лоток бункера, после чего смесь перевозится на участок проведения работ.

Крутящий момент от поверхности вала коробки отбора мощности, прифланцованной к коробке передач базового шасси, передается на входной вал насоса гидропривода, а от нижнего вала — входному валу генератора (посредством карданной и ременной передач). Гидросистема асфальторазогревателя АР-53А состоит из: шестеренного насоса типа НШ-10ЕЛ; гидрораспределителя типа Р75-46-ПГ; гидроцилиндров поворота, подъема и опускания блока горелок правого и левого катка, задней двери и телескопического цилиндра виброкатка, гидробака; дросселей; фильтра сетчатого и гидролиний.

Основное отличие асфальторазогревателя АР-53 от рассмотренной модели АР-55А — отстутствие в его составе средств уплотнения асфальтобетонной смеси, в связи с чем при мелкоямочном ремонте необходимо в комплексе с асфальторазогревателем дополнительно использовать моторный каток.

Асфальторазогреватель РА-10 для разогрева поврежденных участков асфальтобетонных покрытий при ремонте городских улиц и площадей, а также автомобильных дорог и аэродромных покрытий имеет специальное оборудование, смонтированное на шасси автомобиля УАЗ-450Д и состоящее из газобаллонной установки, блока горелок, линейки, кузова, гидросистемы и ходоуменьшителя.

Асфальторазогреватель ДЭ-2 на шасси автомобиля УАЗ-451ДМ состоит из ходоуменьшителя с рычагами управления, кузова, газобаллонной установки, коммуникации, блока горелок инфракрасного излучения с газовыми горелками типа ВИГ-1, механизма подъема блока горелок, гидро- и электрооборудования.

С целью повышения качества работы, сокращения времени разогрева и расхода газа, на асфальторазогревателях устанавливают систему автоматического регулирования (САР) процесса разогрева покрытия. Такая система установлена на асфальторазогревателе с радиационным излучением — модель 4109. Специальное оборудование его — навесное на колесном тракторе МТЗ-50. Блок горелок установлен впереди трактора на раме, поднимаемой в транспортное положение с помощью гидроцилиндра и цепной передачи. Сзади трактора (в специальном металлическом шкафу) установлены 5 баллонов со сжиженным газом. Поднимается и опускается блок с помощью гидрораспределителя гидропривода трактора. При необходимости блок можно перемещать вручную на катках (на расстояние 200 мм вправо или влево). На раме блока горелок установлен датчик САР, который в рабочем положении упирается в разогреваемое покрытие. Его исполнительный механизм — электромагнитный клапан — закреплен на раме блока горелок. Он изменяет количество газа, подаваемого к излучателям. В первоначальный период разогрева САР обеспечивает интенсивный рост температуры на поверхности покрытия за счет подачи к горелкам газа под большим давлением — 0,004—0,0045 МПа. При достижении температуры на поверхности дорожного покрытия 170—250°С исполнительный механизм системы САР автоматически снижает расход (давление) газа до уровня, при котором обеспечивается постоянство температуры нагреваемого дорожного покрытия.

Один из основных элементов рассмотренных выше типов асфаль-торазогревателей — газовая горелка инфракрасного излучения. Газовые горелки могут быть с керамическим или металлическим излучателем. Газ от форсунки попадает в эжектор-смеситель, куда поступает также эжектируемый струей газа воздух из атмосферы. Далее смесь газа с воздухом проходит в распределительную коробку и выходит со скоростью 0,1—0,14 м/с через каналы излучателя наружу. При воспламенении специальным запальником выходящая из излучателя газовоздушная смесь сгорает на поверхности излучателя в тонком слое, передавая ему основную часть теплоты продуктов сгорания. Излучатель раскаляется до температуры 850—900°С и становится источником излучения инфракрасных (тепловых) лучей.

Керамический излучатель представляет собой панель, состоящую из отдельных керамических плиток размером 65X45 мм, толщиной 12 мм. В каждой плите имеется 500—1400 цилиндрических каналов (в зависимости от ее типа) диаметром от 0,8 до 1,7 мм.

Горелки собирают в блок, который для придания ему ветроустойчивости сверху (в зоне подсоса воздуха) оборудуют защитным съемным кожухом, а снизу (в зоне горения) по периметру — специальной «юбкой» из жаростойкой стали.

разогреватели с электрическими нагревателями ее долговечны, менее чувствительны к воздействиям ветра и отри-тельной температуры окружающего воздуха (табл. 3.5). В качестве Ца-певателей электрических источников применяют кварцевые 1 ф акрасные излучатели типа К.И-220-1000 и трубчатые металлические типа ТЭН. Эти нагреватели обладают рассеянным излучением, поэтому для создания направленного лучистого потока их помещают в рефлектирующее устройство, которое в комплекте с поддерживающим металлическим коробом составляют разогреватель покрытия. На разогревателях с электрически и нагревателями также устанавливают систему автоматического регулирования температуры (САР), работа которого в этом случае происходит по следующей схеме: на разогреваемый участок покрытия опускают рабочий орган, при этом чувствительный элемент САР (термопара) упирается в покрытие, и включает электронный потенциометр. При достижении заданной’ температуры поверхности покрытия реле по сигналу термопары выключает магнитный пускатель и далее электрические излучатели. Снижение температуры поверхности покрытия ниже заданной вызовет (по сигналу термопары) включение катушки магнитного пускателя и подачу электроэнергии излучателям.

Система САР установлена на асфальторазогревателе на базе самоходного шасси Т-16М.

Анализ температурных полей нагревательных слоев асфальтобетонных покрытий, а также режимов работы электроразогревателей

позволил установить количественную связь между толщиной покрытия, температурой окружающего воздуха, энергетической освещённостью и продолжительностью разогрева (табл. 3.6).

Для разогрева асфальтобетонных покрытий применяют также асфальтоотжигатели, смонтированные на автомобилях и колесных тракторах. Рабочее оборудование отжигателя состоит из бака для технологического топлива, вентилятора высокого давления, форсунки и навесного металлического зонта. Привод вентилятора производится от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности, подъем и опускание зонта гидроприводом. Подаваемое в форсунку дизельное топливо под действием струи воздуха, нагнетаемого вентилятором, распыляется, образуя горючую смесь, которая сгорает под металлическим зонтом. Пламя нагревает дорожное покрытие до размягчения. Разогретый асфальтобетон срезается и удаляется с ремонтируемого участка.

Рис. 3. 14. Классификация машин для заделки трещин и ремонта швов

При расчете энергетического баланса принимается во внимание, что для машин с жидкотопливными и газотопливными разогревателями в рабочем режиме мощность приводного двигателя расходуется на передвижение машины и на привод (в случае его применения) вентилятора, а при подготовке к работе — на привод механизмов, осуществляющих установочные операции (подъем и опускание рабочих органов, открывание дверей кузова и т. д.).

В асфальторазогревателях с электрическими излучателями в процессе работы затрачивается дополнительно мощность на привод генератора, которая должна обеспечить работу всех излучателей.

Машины для заделки трещин и ремонта швов. При устранении трещин в покрытиях городских улиц и дорог, возникающих в процессе их эксплуатации, используют специальные машины и оборудование. В соответствии с технологией проведения ремонтных работ это оборудование позволяет очищать трещины от грязи, продувать их сжатым воздухом, просушивать, грунтовать стенки и заполнять их мастикой. Окончательной операцией является посыпка обработанной поверхности песком или высевками щебня. По типу ходового оборудования эти машины подразделяются на ручные, перемещаемые на тележке, прицепные и самоходные (рис. 3.14).

Для разделки трещин применяют ручной механизированный инструмент — пневмоломы, пневмомолотки, перфораторы и электромолотки.

Одним из перспективных является способ резки асфальтобетонного покрытия с помощью струи горячих газов. Газоструйный термоинструмент установлен на машине ДЭ-10, предназначенной для Разделки и очистки трещин в асфальтобетонных покрытиях. Машина ДЭ-10 представляет собой передвижную управляемую вручную тележку с расположенными на ней термоинструментом и топливным 5аком. Сжатый воздух в рабочий орган и топливный бак подается °т автономного компрессора, а электрический ток для зажигания горючей смеси в камере сгорания горелки — от автомобильного аккумулятора. Асфальтобетонное покрытие разрезается газовой струей с температурой, равной 1000°С, разделка трещин — с температурой 500°С, расчистка трещин в асфальтобетонных покрытиях без оплавления кромок — с температурой 150 °С.

Для заполнения трещин и швов в асфальто- и цементобетонных покрытиях применяются специальные автомобили марок ЭД-10А, ДС-67 и др.

Применяемая при заделке трещин дорожных покрытий машина ЭД-10А на шасси ГАЗ-53А осуществляет поверхностную обработку покрытий, устройство оснований и покрытий методом пропитки в составе агрегата УК-18А, а кроме того — заливку трещин битумом или резино-битумным вяжущим материалом (РБВ) и присыпки их песком.

Дополнительное технологическое оборудование этой машины, используемое при заделке трещин,— тележка для песка, предназначенная для транспортирования и распределения песка по залитым битумом трещинам. Тележка состоит из рамы, бункера, поворотного угольника, высевающего барабана с колесом привода, транспортных колес и механизма регулировки высева. При перемещении тележки вручную вращающийся барабан, который жестко связан с одним из передних колес, обеспечивает высев песка из бункера. Норма высева регулируется за счет поворота бункера с помощью маховика, жестко связанного с винтом, и изменения, тем самым, ширины щели между барабаном и кромкой передней стенки бункера.

Для упрощения технологии заделки трещин и повышения качества этих работ применяют мастики с твердым наполнителем, которые отличаются повышенной механической прочностью и тепловой устойчивостью, что позволяет увеличить срок службы покрытий после обработки в 2—2,5 раза. Применение мастик с твердым наполнением не требует использования присыпного материала, что позволяет освободиться от бункера для песка и снизить общую металлоемкость машины.

Машина типа ЭД-10А неудовлетворительно работает с этими мастиками, ввиду образования шлака на жаровых трубах и прогорания мастики при разогреве. Кроме того, при проведении этой технологической операции необходимо иметь более высокую температуру разогреваемого материала, чаще его подогревать и перемешивать. Поэтому для заливки трещин мастиками с твердым наполнением используют машину ЭД-70, рабочее оборудование которой смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-53А и состоит из цистерны с мешалкой, дополнительной кабины для перевозки бригады, силовой передачи, системы подогрева (рис. 3.15). Цистерна установлена с помощью стремянок на раме автомобиля за специальной кабиной.

передней ее части (наверху) расположена заливная горловина с крышкой и сетчатым фильтром. Корпус цистерны — сварной из нескольких слоев: в наружном уложена теплоизоляция из стекловолокна, средний — полость, в которой проходят горячие газы, образующиеся в результате сгорания теплива (керосина) в горелках; внутренний— служит для циркуляции теплоносителя. За внутренним слоем расположена емкость для мастики. В заднем днище цистерны установлен битумный насос. Система подогрева состоит из топливного бачка, двух стационарных горелок, двух ресиверов, рукавов для продувки щелей сжатым воздухом, трубопроводов и компрессора. Силовая передача обеспечивает механический привод мешалки, битумного насоса и компрессора.

Рис. 3.15. Заливщик швов ЭД-70:
1 — базовое шасси; 2 — кабина; 3 — котел; 4 — мешалка; 5 — редуктор; 6— компрессор

Заполнение швов в цементобетонных покрытиях резинобитумным вяжущим материалом производится также машиной ДС-67, оборудованной на базе автомобиля УАЗ-452Д. Она выполняет следующие операции: доставку с базы разогретой до рабочей температуры мастики к месту проведения работ и поддержания ее в нагретом состоянии в период работы; продувку швов сжатым воздухом; грунтовку стенок и дна шва разжиженным бензином битумом; заполнение шва мастикой. Рабочее оборудование ее состоит из: емкостей для мастики, грунтовочной смеси (битума) и промывочного раствора (керосина); системы подогрева мастики; рабочего органа; силовой передачи; пневмо- и электросистем; системы управления.

Машина оснащена двумя системами подогрева мастики — с помощью выхлопных газов автомобиля и жидкотопливной горелки. Первый способ применяется в транспортном режиме, второй — в рабочем. Подогревается мастика в емкости (во время работы) горячими газами через жаровые трубы, а разогревается в рабочем органе теплоносителем (маслом), нагреваемом горелкой.

Заливщик швов МБ-16 предназначен для заливки деформационных швов в цементобетонных облицовках оросительных каналов и может быть использован для герметизации швов и трещин в дорожных покрытиях. Рабочее оборудование машины смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-53А и состоит из генератора, компрессора, трансформатора, промывочного устройства, устройства для грунтовки швов, битумного котла с мешалкой и насоса. Отличительная особенность заливщика — электрический привод исполнительных органов: компрессора, мешалки котла, битумного насоса и насоса для подачи промывочного раствора.

Энергетический баланс этих машик в рабочем режиме включает (в зависимости от технологии работы): затраты мощности на привод битумного насоса, определяемые, как и для машин, транспортирующих и распределяющих битум; затраты мощности на привод компрессора, определяемые, как и для машин, разрушающих твердые покрытия; затраты мощности на привод мешалки, принимаемые при перемешивании мастики в котле вместимостью 0,8—1 м3, равными 2,2—4,4 кВт.

Ремонтеры и оборудование для текущего ремонта дорог. Для обеспечения комплексной механизации работ по текущему ремонту и содержанию городских улиц и дорог применяют специальное оборудование, а также машины, оснащенные этим оборудованием — ремонтеры, которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов (табл. 3.9). В процессе ремонтных работ этими машинами, сжатым воздухом или щетками очищают поврежденные места от грязи; разогревают асфальтобетонное покрытие нагревательными установками или разрушают его механическим способом; удаляют изношенный слой покрытия; укладывают новую асфальтобетонную смесь, разравнивают и уплотняют ее. Кроме того, ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для специальных работ по уходу за дорожными знаками и земляными насаждениями, окраске обстановки пути и искусственных сооружений.

Классифицируют ремонтеры по виду выполняемых работ, типу рабочего оборудования, способу передвижения и типу привода рабочих органов.

При текущем ремонте городских улиц и дорог с цементобетонным покрытием применяют подъемники для подъема просевших плит. Пространство под плитой заполняют цементным раствором, битумом или грунтом с добавками битума. Битум, разогретый до температуры 200 215°С, нагнетают под плиту насосом от гудронатора с давлением 0,07—0,35 МПа. Для восстановления шероховатости цементо-бетонного покрытия применяют специальные щетки.

Машина ДЭ-5А предназначена для проведения текущего ремонта городских улиц и автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Специальное оборудование машины размещено на шасси автомобиля ГАЗ-53А (рис. 3.16) и состоит из бункера-термостата для транспортирования и хранения горячей асфальтобетонной смеси; компрессорной установки с пневмоинструментом; газового оборудования—блока горелок инфракрасного излучения, баллонов, рукавов; ручного инструмента для окраски дорожной обстановки и сооружений; гидропривода. Машина позволяет ремонтировать асфальтобетонное покрытие горячим способом с применением инфракрасных излучателей и холодным способом с механической вырубкой старого покрытия, а также очищать покрытия сжатым воздухом, окрашивать краскораспылителем дорожную обстановку и сооружения, обеспечивать привод ручного механизированного пневмоинструмента.

Рис. 3.16. Машина для ямочного ремонта ДЭ-5А:
1 — бункер-термос; 2—ресивер; 3—компрессор; 4— кабина обслуживающего персонала; 5 — базовое шасси; 6—привод компрессора; 7—рукава; 8— ручной виброкаток; 9 — ковш-тележка; 10—ручной пневмоинструмент; 11— газовые баллоны; 12—блок горелок инфракрасного излучения; 13—рабочий инструмент; 14 — емкость для минерального порошка; 15 — гидробак; 16 — емкость для битумной эмульсии

При ремонте покрытия горячим способом ремонтируемый участок разогревают на глубину 3—4 см блоками горелок в течение 3—5 мин до температуры 120—160°С, затем разогретую асфальтобетонную смесь покрытия перемешивают с добавляемой асфальтобетонной смесью из бункера-термоса и разравнивают. Далее поверхность ремонтируемого участка покрытия укатывают ручным виброкатком, присыпают ее минеральным порошком и окончательно повторно укатывают виброкатком.

Кузов позади кабины машины разделен на три отсека: правый — с пневмооборудованием; левый —с газовым оборудованием и средний — с бункер-термосом, с ковшом-тележкой и виброкатком. Бункер-термос имеет теплоизолированные стенки и оснащен ковшом-тележкой для доставки и распределения асфальтобетонной смеси на ремонтируемый участок, и ручным виброкатком, помещенным в специальную кассету. Газовое оборудование машины включает 6 газовых баллонов, регуляторы давления, подключенные к коллектору, который соединен шлангами с блоком горелок инфракрасного излучения и газовым запальником. Одна заправка баллона обеспечивает ремонтные работы в течение 6—7 смен.

Привод компрессорной установки производится от коробки отбора мощности двигателя автомобиля ГАЗ-БЗА через редуктор, карданную и ременную передачи. На редукторе привода компрессоров установлен шестеренный насос НШ-10Е, обслуживающий работу гидропривода машины.

В рабочем положении бункер-термос поднимается гидроцилиндром, обеспечивая автоматический перевод ковша-тележки, установленной на задней стенке кузова, и ручного виброкатка из транспортного положения в рабочее. Ковш-тележка загружается из бункера-термоса через люк-дозатор. Кассета виброкатка связана рычажным механизмом с механизмом подъема бункера-термоса. Виброкаток оснащен пневмовибратором, расположенным внутри вальца. На машине имеется один пистолет-краскораспылитель типа СО-71.

Машина ДЭ-5 имеет то же назначение, что и ее модернизированный вариант—машина ДЭ-5А. Специальное оборудование размещено на шасси автомобиля ГАЗ-53А и состоит из бункера-термоса, емкостей для минерального порошка и битумной эмульсии, переносных блоков с горелками инфракрасного излучения, бензоэлектри-ческого агрегата АБ-4-Т/230М, ручной распределительной тележки, электровиброкатка, электромолотка С-849, компрессора 0-38Б, ручного инструмента (лопат, гладилки, щетки и т. д.), ограждающих знаков, гидрооборудования, оборудования для окраски дорожной обстановки. Последовательность и виды работ при ремонте асфальтобетонных дорожных покрытий машиной ДЭ-5 аналогичны этим работам с помощью машины ДЭ-5А. Основные отличительные особенности машины ДЭ-5 от модели ДЭ-5А — наличие на ней бензоэлект-рического агрегата и рабочего оборудования с электроприводом (компрессора, электровиброкатка, электромолотков). Гидравлический привод бункера-термоса и заднего борта машины обеспечивается с помощью гидроцилиндров, насос гидросистемы установлен на редукторе, смонтированном на коробке передач автомобильного шасси, оснащенном механизмом включения; привод компрессора, электровиброкатка и электромолотков осуществляется от асинхронных трехфазных электродвигателей с короткозамнутыми роторами. Газовое оборудование машины состоит из шести баллонов для сжиженного газа (пропана), трубопроводных коммуникаций, регуляторов давления, контрольных приборов и газового коллектора, к которому с помощью резинотканевых шлангов длиной 25 м присоединяются 4 переносных блока горелок инфракрасного излучения (из горелок типа ВИГ-1).

Рис. 3.17. Машина МТРДТ:
1 — кузов; 2 — бункер; 3 — гидросистема; 4 — генератор; 5 — лестница; 6 — таль ручная; 7 — виброкаток; 8 бак битумный; 9 — компрессор; 10 — затвор; 11 — утюг электрический

Электровиброкаток оборудован встроенным в валец электровибратором типа ИВ-70; при уплотнении ремонтируемых мест каток перекатывается вручную. В комплект рабочего оборудования машины входит один пистолет-краскораспылитель типа СО-71.

Применяемая при ремонте дорожных и тротуарных асфальтобетонных покрытий машина МТРДТ имеет рабочее оборудование, смонтированное на шасси автомобиля ГАЗ-5ЭА, и состоит из бункера-термоса; кузова, в передней части которого размещена кабина, битумного бака, гидроизолятора; электроутюга; электрогенератора типа ЕСС-81-4, компрессора типа СО-7А, электромолотков типа ИЭ-4211 ; электровибротрамбовки типа ИЭ-4505, электровиброкатка, электроразогревателя, ручной тележки (рис. 3.17). Текущий ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий производят посредством вырубки и img src=разогрева покрытия картами площадью до 5 м2. Ремонти-руемый участок предварительно очищают скребком с одновременной подачей воздуха от компрессора и просушивают электроразогрева-телем. Стенки карты при недостаточном разогреве выправляют электромолотками. Обработанную карту смазывают битумом. С помощью ручной тележки удаляют старый слой покрытия и подвозят свежую асфальтобетонную смесь. После укладки и разравнивания смеси спайку нового и старого слоев обеспечивают горячим утюгом по контуру карты. Карты шириной до 500 мм уплотняют электровибротрам-бовкой, а более 500 мм – ручным виброкатком.

Битумный бак для транспортирования и поддержания постоянной температуры битума имеет двойные стенки, между которыми заложен теплоизоляционный материал. Битум подогревают вмонтированным в бак нагревательным элементом ЭПК-31Б мощностью 3,5 кВт. Заданную температуру битума поддерживают терморегулятором. Для периодического перемешивания разогреваемого битума в баке установлена вращаемая вручную мешалка. Разогретый битум берут через специальную отводную трубу с краном. Гидроизолятор, предназначенный для нанесения разогретого битума на обработанную карту, представляет собой бачок круглой формы с расположенными внутри двумя трубками: горизонтальной, соединенной с эжектором, и изогнутой — для подачи сжатого воздуха. Битум в бачке поддерживается в расплавленном состоянии за счет нагревательного элемента, вмонтированного в его двойное дно. Бачок заправляют по отводной трубе из битумного бака. Внутренняя полость бачка через отверстие в крышке соединяется с атмосферой. На горизонтальной трубке установлен клапан для пропуска разогретого битума, на выходном конце изогнутой трубки — вентиль, регулирующий подачу воздуха. Поступающий от компрессора по изогнутой трубке воздух создает на выходе эжектора разрежение, обеспечивая поступление горячего битума под струю сжатого воздуха и распыливая битум.

Электроутюг мощностью 3 кВт служит для разогрева кромок старого асфальтобетонного покрытия и соединения старого и нового покрытий, обеспечивая однородность стыковочного шва. Электроутюг состоит из двух частей — гладильной плиты и рукояти. Электрогенератор ЕСС-81-4 мощностью 20 кВт обеспечивает потребители электроэнергией. Привод генератора осуществляется от вала двигателя базового шасси через коробку отбора мощности, карданный вал, промежуточную опору и клиноременную передачу. Компрессор обеспечивает работу распылителя и обдувку карт. Электровибротрамбов-ка предназначена для уплотнения свежеуложенной массы при ширине ремонтируемого участка менее 500 мм. Электровиброкаток используется при уплотнении свежеуложенной смеси по ширине участка больше 500 мм. Электроразогреватель мощностью 18 кВт обеспечивает предварительный разогрев участка и состоит из рамы с отражателем и 18 ламп инфракрасного излучения.

Серийно выпускаемая машина МТРД отличается от машины МТРДТ тем, что на ней вместо пневмомолотка установлены два электромолотка, вместо пневмотрамбовки, электротрамбовка, а также смонтирован электроразогреватель, облегчающий операции по вырубке старого асфальтобетона или обеспечивающий возможность ремонта покрытия без вырубки. Кроме того, машина МРТД дополнительно оснащена электровиброкатком и ручной тележкой для перевозки асфальтобетонной смеси и удаления старой. На ней установлен электрогенератор ЕС-62-4 с приводом от коробки отбора мощности базовой машины и 2 компрессора 0-38М. Унифицированные с машиной МТРДТ узлы: бункер-термос, битумный бак, электроутюг, битумный гидроизолятор, управление газом, коробка отбора мощности и, с частичной доработкой, кузов и рама.

Рис. 3.18. Асфальтораскладчик ЭД-1М:
1 — крышка бункера; 2 — бункер; 3 — базовое шасси; 4 — гидроцилиндры; 5 — раскладочный барабан

При использовании машины МТРД ремонтируемый участок очищают сжатым воздухом от грязи, обрубают контуры участка и разрушают старое покрытие пневомомолотком, удаляют вручную старый асфальтобетон и смазывают ремонтируемый участок битумом. Затем вручную раскладывают и разравнивают асфальтобетонную смесь и уплотняют ее пневмотрамбовкой. Места сопряжений старого и нового покрытия заглаживают электроутюгом.

Для укладки асфальтобетонной смеси на небольших участках, а также для асфальтирования узких улиц и дворовых проездов удобен асфальтораскладчик ЭД-1М (рис. 3.18), разработанный ОКБ Главного управления дорожного хозяйства и благоустройства Москвы. Базовым шасси асфальтоукладчика служит автопогрузчик 4045М с демонтированным вилочным грузоподъемником, взамен которого установлена подвесная рама (а внутри нее по направляющим рамкам перемещается передвижная рама). На передвижной раме монтируется раскладочное устройство, состоящее из бункера барабанного питателя с цепным приводом и четырех гидроцилиндров. При заполнении бункера асфальтобетонной смесью из кузова самосвала крышка и приемная передняя стенки бункера опускаются с помощью гидроцилиндров в горизонтальное положение, обеспечивая наезд задних колес автомобиля на крышку и выгрузку смеси на нее и переднюю стенку. Далее крышка и передняя стенка поднимаются и смесь поступает в бункер, откуда в процессе работы асфальтоукладчика распределяется по ремонтируемому участку ребристым цилиндрическим питателем, состоящим из двух барабанов, которые позволяют укладывать смесь полосами шириной 1,25 и 2,5 м. Каждый из двух барабанов питателя имеет самостоятельный привод.

В процессе раскладки смеси машина движется задним ходом. 1 абочими органами управляют из кабины водителя. Производительность асфальтораскладчика ЭД-1М—до 600 м2/ч, транспортная скорость — 20—25 км/ч.

Дорожный ремонтер 5320 предназначен для ликвидации повреждений в асфальтобетонных покрытиях в виде выбоин, просадок, трещйн, волн, наплывов. Ремонт производится горячими и холодными смесями, а также способом пропитки покрытий битумом или битумной эмульсией. Специальное оборудование его смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и двухосного прицепа 2АПС-4,5. На шасси автомобиля расположены: гидравлический кран грузоподъемностью 400 кг; электростанция ПЭС-15Л; компрессор СО-7А; котел битумный с системой разогрева и распределения вяжущего материала; 3 тележки, оборудованные блоками горелок инфракрасного излучения ВИГ-1; электровиброкаток; 3 электромолотка ИЭ-4204; гидросистема; двухместная кабина для перевозки рабочих.

На автоприцепе установлен самосвальный бункер с двумя отсеками, используемый для транспортирования черных смесей и щебня, 2 ручные тележки и катушки с электрокабелем.

Дорожный мастер 4101 предназначен для небольших по объему работ при текущем ремонте черных покрытий облегченного типа, заделке трещин; при уходе за дорожными знаками и зелеными насаждениями. Оборудование машины смонтировано на двухосном прицепе и состоит из: электростанции АБ-4Т/230; битумного котла с термоизоляционной обшивкой и системой разогрева вяжущего; системы распределения вяжущего; электровиброкатка с установленным внутри вибратором ИВ-19; катушки с электрокабелем для подключения электроинструмента; переносных разогревателей, оснащенных инфракрасными горелками ВИГ-1; 2 резервуаров, один из которых предназначен для воды, другой — для известковой краски и ядохимикатов; двух бункеров для хранения и перевозки щебня и черных холодных смесей; пневматической щетки для очистки и мойки дорожных знаков; четырех газовых баллонов БП-50; компрессора 1136. Электростанция АБ-4Т/230 мощностью 4 кВт обеспечивает питание электродвигателей привода компрессора, битумного насоса системы распределения вяжущего и водяного насоса «Кама-3» с подачей 1,5 м3/ч, двух электромолотков С-849 и электровиброкатка. В систему разогрева вяжущего входят топливный бак с манометром и предохранительным клапаном, трубопроводы, две горелки испарительного типа. Битумный котел имеет системы автоматического регулирования режима разогрева вяжущего. В систему распределения вяжущего входит шестеренный битумный насос и битумопровод с электрообогревателем, на конце которого расположена распределительная удочка с распылителем. Проводятся исследования по созданию ремонтных машин, которые позволят устранять волнообразные деформации, наплывы, трещины асфальтобетонных покрытий раскаткой при вертикально направленном механическом воздействии без вскрытия изношенного слоя и добавления свежей асфальтобетонной смеси.

В Москве применяются также машины для восстановления асфальтобетонных покрытий методом «Репаве». Ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий с помощью дорожно-ремонтной машины «Ре па вер» (фирмы «Виртген», ФРГ) основан на использовании старого асфальтобетона, пригодного по своим свойствам и характеристикам к повторному применению. Методами «репаве», а также «ремикс» устраняют колейность, следы износа, деформации и трещины поверхностного слоя покрытия. Метод «репаве» заключается в профилировании заново ремонтируемого дорожного покрытия с добавлением (или без добавления) новой асфальтобетонной смеси, а «ремикс» — во взрыхлении старого покрытия с внесением новой асфальтобетонной смеси и ее перемешивании со старым асфальтобетоном в одном технологическом процессе.

Рис. 3.19. Дорожно-ремонтная машина «Репавер»:
1 — испаритель; 2 — топливный бак; 3 — резервуары для сжиженного газа; 4 — гидробак; 5 — теплооб-еиник для охлаждения рабочей жидкости; 6 — двигатель; 7 — вибрационная плита; 8 — трамбовочный

Машина «Репавер» (рис. 3.19) представляет собой самоходный агрегат длиной до 13 м и массой около 30 т. Рабочее оборудование ее состоит из: бункера для новой асфальтобетонной смеси; трех нагревательных блоков инфракрасного излучения, один из которых с 80 горелками общей тепловой мощностью 832200 ккал/ч расположен перед передней ведущей осью; второй — со 1 12 горелками общей тепловой мощностью 1117200 ккал/ч расположен сзади передней ведущей оси; третий — с 36 горелками общей тепловой мощностью 306000 ккал/ч расположен перед задней ведущей осью; вскрышного и распределительного устройств. На задней приводной оси расположено оборудование для приготовления новой асфальтобетонной смеси, состоящее из двух распределительных шнеков, трамбующего бруса и вибрационной (заглаживающей) плиты.

Расположенный в передней части машины бункер соединен отапливаемым конвейером с исполнительными органами.

Двигатель машины вместе с распределительным редуктором установлен на шасси агрегата над его задней осью. От распределительного редуктора осуществляется привод конвейеров, шнекового распределителя, трамбующего бруса, вибрационной плиты, механизма передвижения, систем охлаждения рабочей жидкости и управления рабочими органами. Передвижение машины обеспечивается гидрообъемной трансмиссией, подъем и опускание рабочих органов — гидроцилиндрами. Вскрышное устройство состоит из взрыхляющей асфальтобетонное покрытие плиты, разделенной на четыре сегмента шириной 62,5 см, в каждом из которых расположено 5 рядов взрыхляющих ножей с резцами из твердого сплава. Ножи установлены с интервалом 13 см и сдвинуты один по отношению к другому (рис. 3.20). Высоту установки каждого из сегментов можно регулировать с помощью гидроцилиндра. Можно регулировать и высоту установки дополнительных сегментов (шириной 25 и 50 см), которые вместе с основными составляют общую максимальную ширину агрегата 4,25 м.

Рис. 3.20. Рабочие органы «Репавера»:
а — взрыхляющий; б — разравнивающий; в — внедряющий старый асфальтобетон; 1 — отвал; 2 — шнек; 3 — нож взрыхляющей плиты; 4 — взрыхляющая плита; .5 — твердый сплав

Разогретое дорожное покрытие взрыхляется ножами с наконечниками из твердого сплава, которые привинчиваются к вскрышной плите стальными разъемами. Форма наконечников ножей обеспечивает сохранение структуры (зерен) асфальтобетонной смеси при ее взрыхлении. Глубина внедрения ножей в покрытие регулируется бесступенчато. Сзади взрыхляющей плиты установлены распределительный шнек и отвал.

С помощью первых двух блоков инфракрасного излучения старое покрытие разогревается, причем интенсивность и степень нагрева регулируются в зависимости от скорости движения машины и неровностей поверхности дороги. Регулирование обеспечивается подъемом и опусканием блоков, а также включением или выключением отдельных рядов горелок. Температура разогрева старого асфальтобетона соответствует его пластическому состоянию, что позволяет при взрыхлении также не допускать дробления зерен асфальтобетонов. Взрыхляющая плита ножами взрыхляет разогретый слой покрытия, который перемешивается расположенным за ней шнековым распределителем и укладывается им равномерно по всей ширине участка. Излишки снятого материала отбрасываются в сторону рядом с машиной. Отвал заглубляет старую асфальтобетонную смесь в дорож-

>е покрытие и одновременно планирует поверхность покрытия перед Н несением на нег нового слоя асфальтобетонной смеси. H i Третий блок инфракрасного излучения разогревает спланирован-ю поверхность и выравнивает температуру старого взрыхленного материала перед укладкой нового слоя смеси.

Наклонным конвейером новая смесь из бункера подается на высоту рамы ходовой части агрегата, где следующий конвейер транспортирует ее в продольном направлении к шнековому распределителю, расположенному за задней осью машины. Управление подачей смеси на распределитель — автоматическое. Окончательно заделывается материал в покрытие трамбовочно-вибрационным рабочим органом. Посредством трамбовки смесь материалов подвергается высокому предварительному уплотнению и с помощью нагреваемого корпуса вибрационной плиты выравнивается и заглаживается.

При движении смеси от бункера к распределителю обеспечивается ее постоянный нагрев встроенными нагревательными элементами (горелками) инфракрасного излучения. Пропан подается во все нагревательные устройства из двух резервуаров вместимостью по 2500 л. Для преобразования сжиженного пропана в газ над правым передним колесом машины располагается испаритель. Ремонтируемое покрытие взрыхляется на глубину до 4 см, а получаемый при этом старый асфальтобетон частично или полностью используется повторно. Глубина разработки может быть изменена перестановкой отвала (во время движения машины). Уложенный слой асфальтобетона прямо связан с нижележащими слоями и образует однородное покрытие с достаточно высокими физико-механическими свойствами. Производительность машины «Репавер» достигает 300 м2/ч.

Рис. 3.21. Схема работы методом «репаве»:

Применяются две системы ремонта, метод «репаве» (рис. 3.21) с помощью машины «Репавер», которая обеспечивает все рабочие процессы одним агрегатом, и комплексом, состоящим из двух ремонтных машин, одна из которых разогревает, взрыхляет, распределяет и предварительно уплотняет старый асфальтобетон, а другая внедряет новый материал во втором рабочем процессе. Комплекс из двух машин сопровождают грузовые автомобили с асфальтобетонной смесью, перемещающиеся по новому, предварительно уплотненному покрытию.

Первая система (см. рис. 3.21,а) более экономична по сравнению со второй: она позволяет уменьшить расход новой асфальтобетонной смеси с 40 до 10 кг/м2, так как вследствие предварительного уплотнения старой асфальтобетонной смеси первой машиной, второй требуется большее количество новой смеси для достижения эффективного уплотнения покрытия. Кроме того, при ремонте дороги с помощью двух машин (рис. 3.21,6) температура старого покрытия перед укладкой на него новой смеси ниже, чем при ремонте с помощью машины «Репавер», а распределение температуры по глубине покрытия менее равномерное, что снижает качество окончательного уплотнения смеси.

Машина «Репавер» повторно разогревает попавшие на поверхность при взрыхлении и планировании холодные частицы старого асфальтобетона вместе с остальной массой до определенной и равномерной температуры, соответствующей практически той температуре, при которой она была первоначально уложена при устройстве покрытия. В результате обеспечивается равномерное уплотнение покрытия после укладки новой асфальтобетонной смеси. Машина «Репавер» уплотняет оба слоя (горячий на горячий) в одном рабочем процессе, в двухмашинной же системе два тонких слоя покрытия, состоящие из повторно сформированного, предварительно уплотненного слоя и свежей массы, накладываются последовательно один на другой, что является менее предпочтительным.

Если старое покрытие подвержено разрушающим деформациям со стороны нижележащих слоев дорожной одежды и оказывается недостаточно прочным, ремонт улиц и дорог с асфальтобетонным покрытием производят по методу «ремикс». Оборудование для проведения работ по этому методу состоит из установки для предварительного разогрева дорожного покрытия и ремиксера (рис. 3.22). Устройство для предварительного разогрева оборудовано тремя блоками инфракрасных излучателей: первый расположен перед передней осью шасси и имеет 162 нагревательных элемента с общей тепловой мощностью 1692900 ккал/ч; второй — между осями машины и имеет 112 нагревательных элементов с общей тепловой мощностью 1117200 ккал/ч; третий — сзади второй оси и имеет 54 инфракрасных элемента с общей тепловой мощностью 538650 ккал/ч.

Рис 3.22. Комплекс машин системы «ремикс»:
1 — установка предварительного разогрева дорожного покрытия; 2 — машина с дополнительной асфальтобетонной смесью; 3 — ремиксер; 4 — каток

Ремиксер — это, по существу, машина «Репавер», дополнительно оборудованная дозирующей и смесительной установками (рис. 3.23). Разогретое старое асфальтобетонное покрытие взрыхляется ножами, а затем шнековым распределителем и расположенным за ним отвалом подается в смесительную установку, оснащенную двумя валами. Свежая смесь из бункера конвейером поступает в дозирующую установку, которая направляет ее в смеситель, где старая и новая массы перемешиваются. Полученная смесь подается к рабочим органам, которые ее распределяют и заглубляют в старое покрытие при одновременном высококачественном предварительном уплотнении.

Окончательно смесь уплотняется катками как при методе «репа-ве», так и при методе «ремикс».

Автомобили с оборудованием для рытья ям. При ремонте и содержании городских улиц, проездов и дорог обычно необходимо рыть ямы под столбы ограждений, дорожных знаков и при посадке зеленых насаждений. Для этих целей применяют специальные бурильно-кра-новые машины.

По конструкции буры подразделяются на винтовые и лопастные с конусной рабочей поверхностью. У винтовых буров транспортирующая поверхность образована вращением прямой, перпендикулярной к оси бура и перемещающейся по винтовой линии постоянного шага. Лопастные буры имеют коническую поверхность с центром вращения на оси бура. Винтовые буры целесообразно применять при отношении глубины бурения к диаметру ямы больше 1. Винтовые буры могут быть одно,-двух-и трехзаходными.

Рис. 3.23. Схема подачи дополнительной смеси в ремиксере и деталь смесителя

Навесное оборудование бурильно-крановых машин БМ-202 и БМ-302 смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-66-02 и состоит из опорной рамы, рабочего органа, опорных гидродомкратов, гидропривода и системы управления. Рабочий орган, в свою очередь, состоит из вращателя, штанги, опорной трубы, кранового устройства и ограждения. На хвостовике штанги смонтирован бур. Рабочий орган поворачивается в продольной плоскости с помощью гидроцилиндра. При работе бура гидравлические домкраты разгружают задний мост автомобиля.

Модернизированные варианты бурильно-крановых машин БМ-202 и БМ-302 — машины БМ-202А и БМ-302А — отличаются конструктивным исполнением некоторых узлов и механизмов: в фрикционе раздаточной коробки использован механизм тормоза фрикциона, в штоке с шаровой головкой установлены уплотнительные резиновые кольца, улучшена конструкция домкрата, увеличена вместимость гидробака, усовершенствованы пульт управления и механизм подачи бурового инструмента.