Ведущие диски своими выступами вставлены в прорези барабана и поэтому всегда вращаются вместе с ним, а ведомые — с втулкой, так как их выступы входят в пазы втулки.

К торцам втулки сквозными болтами притянуты прижимной диск и фланец ступицы. Шариковый упорный подшипник внутри ступицы предотвращает трение бурта вала о ступицу во время работы обгонной муфты. Поверх ступицы находятся нажимной диск, подвижный упор и расположенный между ними шариковый упорный подшипник. Нажимной диск, соединенный с втулкой пальцами, вращается вместе и ней, но в то же время имеет возможность перемещаться в продольном направлении.

Ступица подвижного упора свободно сидит в расточке крышки, в которой закреплен и неподвижный упор. Подвижный упор сделан заодно с зубчатым венцом, зацепленным с зубьями на валике конической шестерни. Последняя соединена с сектором на валике. На шлицах наружного конца этого валика установлен рычаг управления сцеплением. В механизмах управления сцеплением систем пуска дизелей Д-240Л и СМД-62 вместо конических применяют винтовые шестерни.

Сцепление включают поворотом рычага вправо. При этом подвижный упор поворачивается с помощью зубчатой передачи, скользит своими винтовыми выступами по выступам неподвижного упора и перемещается назад (на рисунке — вправо) вместе с подшипником и нажимным диском. В результате сжатия набора дисков вращение ведущих дисков передается ведомым и втулке.

При выключении сцепления рычаг поворачивают в противоположную сторону. При этом упор перемещается влево, вслед за ним разжимная пружина передвигает нажимной диск, поэтому прекращается сжатие дисков, а следовательно, и передача вращения от ведущего барабана на втулку 30. В выключенном положении валик конической шестерни, а значит, и рычаг стопорятся шариковым фиксатором.

От сцепления вращение через роликовую обгонную муфту передается валу. Втулка (ведомая часть сцепления) служит ведущей обоймой обгонной муфты и опирается на вал через четыре ролика, которые расположены в ее вырезах и удерживаются от выпадения фланцем ступицы 12 и прижимным диском.

Вырезы во втулке сужены в направлении, противоположном вращению. Пружины через толкатели сдвигают ролики в узкую часть вырезов. Поэтому, когда втулка получает вращение от пускового двигателя через сцепление, ролики еще сильнее затягиваются в узкую часть вырезов, заклинивают вал и увлекают его во вращение вместе с втулкой. Как только дизель начнет работать, вал, вращаясь быстрее втулки, расклинивает ролики, сместив их в широкую часть вырезов. В результате связь вала и втулки оказывается нарушенной, что и предотвращает дальнейшее повышение частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя.

Детдли сцепления и обгонной муфты смазываются моторным маслом, которое заливают в полость корпуса до уровня контрольной пробки.

Резиновая манжета предотвращает утечку масла в картер маховика.

Автомат выключения. На задний шлицевой конец вала надета шестерня. К торцу ее удлиненной ступицы болтами прикреплен держатель, в котором на осях установлены специальные грузы-защелки.

В продольном сверлении вала установлены две пружины (одна в другой) и толкатель, который пропущен сквозь направляющую втулку, ввинченную в торец вала. Пружины прижимают толкатель к внутренним плечам грузов и таким образом сводят их наружные плечи.

Для зацепления шестерни с венцом маховика поворачивают влево внутренний рычаг, закрепленный на общем валике с наружной рукояткой. Рычаг, давит на торец держателя грузов и перемещает его вместе с шестерней вперед (на рисунке — влево). Грузы скользят своими закругленными концами по фаске специальной шайбы, раздвигаются и, поворачиваясь на осях, внутренними плечами через толкатель дополнительно сжимают пружины. Когда шестерня окажется в зацеплении с венцом маховика на всю длину зубьев, крючки грузов захватят шайбу и будут удерживать шестерню во включенном положении. После включения рычаг возвращается назад.

После пуска дизеля под действием увеличивающихся центробежных сил грузы расходятся. При этом пружины сначала Дополнительно сжимаются, а затем, когда крючки грузов выйдут из зацепления с шайбой, разжимаются и, перемещая посредством толкателя шестерню назад, выводят ее из зацепления с венцом маховика. Таким образом происходит автоматическое отключение пускового двигателя от работающего дизеля.

Сцеплением и автоматом выключения управляют или непосредственно воздействуя на рычаги, или дистанционно — из кабины.

Перед пуском в работу пускового двигателя рукоятку отводят вверх. При этом рычаги и тяги механизма управления перемещаются в направлениях, показанных на рисунке стрелками. Рычаг, поворачиваясь, выключит сцепление, а внутренний рычаг, нажимая на держатель грузов, введет шестерню автомата выключения в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля.

После пуска и прогрева пускового двигателя рукоятку перемещают вниз, в результате чего включится сцепление, а внутренний рычаг.