Применение агрегатного метода ремонта позволяет: сократить сроки ремонта машин, повысить коэффициент их технической готовности, уменьшить трудоемкость ремонта, устранить сезонность в ремонте, улучшить качество и снизить себестоимость ремонта.

Метод периодической замены комплектов агрегатов. В процессе эксплуатации однотипных дорожных машин детали одной и той же номенклатуры изнашиваются при определенных условиях работы почти одинаково через равные периоды времени. Исходя из условий одинакового износа однотипных деталей, машину конструктивно расчленяют на определенное количество ремонтных единиц, состоящих из нескольких узлов и деталей. Ремонтные единицы с одинаковыми сроками службы группируют в ремонтные комплекты. Например, трактор Т-100М может быть расчленен на три комплекта: в первый (К-1) входят катки и натяжные колеса; во второй (К-2)—двигатель, радиаторы, муфты поворота, муфта сцепления, тележки с натяжным устройством, катками, натяжными колесами и гусеница в сборе; в третий (К-3) — корпус заднего моста с муфтой поворота, муфтой сцепления и коробкой передач, бортовой редуктор, механизмы управления, рессоры и кабина.

Срок службы ремонтных комплектов устанавливается кратным сроку службы наименее стойкого комплекта. Срок службы комплекта К-1 — 1500 ч, К-2—3000 ч, К-3—6000 ч.

Ремонт трактора путем замены комплектов производится после выполнения машиной определенного числа машино-часов. Установлены четыре плановых ремонта: Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4. В объем плановых ремонтов входят замена ремонтных комплектов, регулировка и испытания машины в целом. Ремонт Р-1 производится через 1500 ч работы машины и заключается в замене комплекта К-1. Ремонт Р-2 выполняется через 3000 ч работы. При этом заменяются комплекты К-1 и К-2. Ремонт Р-3, при котором заменяется комплект К-1, производится через 4500 ч работы машины, а ремонт Р-4 — через 6000 ч работы. При ремонте Р-4 заменяются все три комплекта (К-1, К-2 и К-3).

По методу периодической замены комплектов ремонтируют экскаваторы, бульдозеры и другие машины. Комплекты заменяют принудительно по истечении определенного количества часов работы. Разборочно-сборочные работы по снятию и установке ремонтных комплектов производят в эксплуатационных условиях, а ремонт комплектов выполняют на ремонтных заводах или в центральных ремонтных мастерских. Снятие и установку на машину ремонтных комплектов, отправку их на ремонтные предприятия, получение отремонтированных комплектов, регулировку и испытание машин при ремонте осуществляют силами дорожных организаций, эксплуатирующих машины. Для проведения этих работ организуют шефмонтажные летучки, в обязанность бригад которых входит замена и транспортировка комплектов отремонтированных агрегатов с ремонтных предприятий к месту эксплуатации машин. При таком методе устраняются простои машин, вызванные транспортировкой их на ремонтные предприятия, снижается себестоимость и улучшается качество ремонта. По отчетным данным при таком методе продолжительность капитального ремонта, например экскаватора ЭО-4111Б, составляет пять-семь дней вместо 30 дней в заводских условиях.

Доставочно-обменный метод капитального ремонта машин. Сущность его заключается в том, что машины, требующие капитального ремонта, заменяются в эксплуатационных хозяйствах заранее отремонтированными на ремонтном заводе или в центральных ремонтных мастерских машинами из обменного фонда. Отремонтированные машины доставляют в дорожные хозяйства в основном непосредственно на участок строительства дороги, а требующие ремонта — на ремонтные предприятия по графику транспортными средствами ремонтного предприятия. При таком методе требующую ремонта машину не снимают с объекта до тех пбр, пока прибывшая с ремонтного предприятия отремонтированная машина не будет полностью подготовлена к работе и опробована перед началом эксплуатации. Ремонт машин таким образом позволяет осуществлять дорожно-строительные работы без перерыва.

Доставочно-обменный метод ремонта машин является наиболее экономичным из всех применяемых методов ремонта. Например, средний экономический эффект от внедрения доставочно-обменного метода ремонта машин при годовой мощности предприятия 100 капитальных ремонтов тракторов и бульдозеров составил 300 руб. на каждый ремонт по сравнению с методом периодической замены комплектов агрегатов.

Кроме экономической целесообразности, этот метод имеет и другие преимущества: – все ремонтные работы, включая демонтажно-монтажные, выполняются на одном ремонтном предприятии, вследствие чего создаются условия для повышения производительности труда и увеличения выпуска продукции, а шефмонтажные летучки полностью освобождаются от выполнения демонтажно-монтажных работ в полевых условиях; – сокращение времени пребывания машин в ремонте, ожидании ремонта и отправки повышает коэффициент готовности машинного парка.

В настоящее время проводится большая работа по организации агрегатно-доставочного ремонта, при котором доставку отремонтированных агрегатов, их замену и транспортировку производят ремонтные заводы, центральные ремонтные мастерские и производственные ремонтные базы.

Ремонтные мастерские дорожных организаций.