Назначение и основные типы подвесок

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, смягчая воспринимаемые колесами толчки и удары при наезде на неровности дороги. Поэтому основной частью подвески являются упругие элементы, связывающие раму с передним и задним мостами или с колесами и поглощающие толчки при наезде колес на препятствия. Кроме того, в состав подвески могут входить амортизаторы, гасящие медленно затухающие колебания рамы автомобиля, стабилизаторы (у легковых автомобилей), уменьшающие боковой крен Кузова при повороте, и направляющие устройства для передачи толкающих и тормозных усилий от колеса к раме.

Подвеска может быть зависимой или независимой.

Зависимая подвеска. На рис. 1, а приведена схема зависимой подвески, а на рис. 1, б и в изображены схемы независимой подвески. Зависимая подвеска, устанавливаемая в случае неразрезных мостов, обычно применяется на грузовых автомобилях и в качестве задней подвески легковых автомобилей. Мост подвешивается к лонжерону рамы на двух рессорах с помощью кронштейна и серьги. Упругими элементами такой подвески обычно служат листовые продольные полуэллиптические рессоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины. В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессору с кронштейном и серьгой. Рессорные листы в средней части стянуты центровым болтом, а по бокам охвачены хомутиками. При прогибе рессоры ее листы скользят друг по другу, но не расходятся в стороны, так как стянуты хомутиками. Для уменьшения трения между листами их смазывают. Рессорные листы изготовляют из специальной рессорной стали, подвергающейся для повышения прочности термической и дробеструйной обработке.

Независимая подвеска шкворневого типа применяется для передних колес автомобилей М-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и др. Подвеска бесшкворневого типа устанавливается на автомобилях «Москвич».