Характерными признаками неисправностей для отправки двигателей в капитальный ремонт являются:
– звонкие стуки, возникающие при изменении подачи топлива с увеличением нагрузки на двигатель;
– глухие стуки в нижней части картера двигателя на уровне размещения подшипников коленчатого вала;
– глухие металлические стуки на холостом ходу и усиление их при увеличении подачи топлива;
– уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла;
– повышение дымности отработавших газов; уменьшение давления масла в системе смазки двигателя; работа двигателя с перебоями или перегревом;
заклинивание деталей двигателя; обрыв болтов крепления маховика.

При появлении стуков в двигателе, необходимо его немедленно остановить во избежание поломки деталей и сопряжений.

Ритмичные стуки в средней части блока цилиндров появляются в результате износа цилиндропоршневой группы.

Износ поршневых колец и внутренних поверхностей гильз цилиндров, а также прйгорание колец в канавках поршней приводят к снижению компрессии и уменьшению мощности двигателя. Признаками этих неисправностей являются повышенная дымность отработавших газов, а также увеличенный расход топлива и масла.

Звонкие стуки, возникающие при изменении подачи топлива с увеличением нагрузки на двигатель, являются следствием износа втулок верхней головки шатунов, пальцев и бобышек поршня.

Глухие стуки, появляющиеся при резкой подаче топлива на холостом ходу двигателя, свидетельствуют об увеличении зазора между коренными и шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников. Это происходит в результате износа антифрикционного слоя вкладышей и шеек коленчатого вала.

Глухой металлический стук на холостом ходу и усиление его при увеличении подачи топлива являются признаком поломки клапанных пружин или заедания клапанов.

Уменьшение мощности и перебои в работе двигателя свидетельствуют об износе деталей газораспределительного механизма. Это является следствием неплотного закрытия гнезд клапанов и увеличенных зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, что приводит к характерному металлическому стуку. Перегрев двигателя и нарушение теплового режима происходят вследствие следующих неисправностей системы охлаждения: понижения уровня охлаждающей жидкости в системе, ослабления натяжения приводных ремней, засорения трубок радиатора, а также неисправности в работе гидромуфты.

Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

Важное значение имеют применение масла рекомендуемого сорта и поддержание нормального уровня его в картере. Уменьшение уровня масла приводит к уменьшению подачи его к трущимся поверхностям деталей. При большом уровне масло попадает в камеру сгорания и сгорает в ней, выделяя дым характерного синего цвета.

Заклинивание деталей двигателя возможно при повороте вкладышей коренных подшипников и заклинивании коленчатого вала, обрыве шатунов и шатунных болтов. Обрыв болтов крепления маховика к коленчатому валу происходит при резкой переменной нагрузке при буксировке прицепа.