Ведущий вал коробки передач соединен с ходовыми колесами погрузчика одной парой конических зубчатых шестерен, одной парой цилиндрических шестерен с дифференциалом и далее — бортовыми редукторами с одноступенчатыми цилиндрическими передачами внутреннего зацепления.
Четырехступенчатая коробка передач и реверсивный механизм позволяют погрузчику передвигаться вперед или назад со скоростями от 2 до 14 км/час.

В системе управления погрузчиком предусмотрена возможность блокировки дифференциала: специальным стопорным устройством, управляемым рычагом ручного действия, дифференциал можно выключить, в силу чего между двумя ведущими колесами установится жесткая связь; это повысит силу сцепления колес с грунтом и напорное усилие погрузчика, что существенно важно в период внедрения ковша в штабель. Пользоваться блокировкой дифференциала можно лишь при езде на прямолинейных участках пути.

Рис. 50. Погрузчик Д-380 (вид сбоку)

Рис. 51. Погрузчик Д-380 (план)

Задние колеса погрузчика — управляемые. Управление обычное: при помощи рулевого штурвала, глобоидного червяка, сошки и шарнирной трапеции.

Над ведущим мостом расположена поворотная платформу, на которой смонтирована подъемная рукоять с ковшом, шарнирно- рычажным механизмом для поворота ковша и двумя силовыми гидроцилиндрами. Поворотная платформа имеет внизу опору, выполненную по типу радиально-упорного двухрядного шарикоподшипника. Ниже к платформе прикреплен диск, шарнирно связанный с двумя огибающими его пластинчатыми цепями. Другие концы этих цепей порознь соединены со штоками двух горизонтальных гидроцилиндров, корпуса которых шарнирно закреплены на раме погрузчика. При помощи этих цилиндров и цепей производится поворот платформы на 90° в обе стороны от среднего положения.

Схема гидропривода изображена на рис. 52. Из масляного бака масло через фильтр засасывается шестереночным насосом, которым нагнетается в распределитель, откуда оно поступает в силовые гидроцилиндры или в масляный бак. Насос приводится в движение от двигателя через карданный вал.

Телескопический трехступенчатый гидроцилиндр 5 служит для подъема стрелы; общий ход его поршней— 1600 мм, диаметры поршней 151—125—104 мм. Гидроцилиндр двустороннего действия 6 (ход поршня — 334 мм, диаметр— 116 мм) служит для поворота ковша. Гидроцилиндры поворотного механизма 7 имеют ход 700 мм и диаметр 116 мм. Производительность насоса — 75 л/мин, давление масла— 100 кг/см2.

Рис. 52. Схема гидросистемы погрузчика Д-380

Характерной особенностью погрузчика является наличие поворотной платформы, благодаря которой ковш может разгружаться в отвал или на транспортное устройство, расположенное не только спереди, но и с боков погрузчика, что упрощает и сокращает его маневровые передвижения и значительно повышает производительность.

Внедрение ковша в штабель возможно лишь при среднем положении платформы; при этом рукоять упирается в раму погрузчика, и подъемный гидроцилиндр полностью разгружается.

Водитель, управляющий машиной, хорошо видит рабочее пространство перед ковшом и по обе стороны погрузчика, что также является положительной особенностью этой машины.