В передней части боковины соединены со скошенными фронтальными поверхностями, на которых закреплены кронштейны, опирающиеся на ведущий мост погрузчика.

§ 93. Передняя ось, задняя ось и ее подвеска

Передняя ось является ведущей. Она образована картером главной передачи с рукавами и кожухом приводных валов. У автопогрузчиков 4045М передняя ось разрезного типа, так как она имеет разъем по картеру.

У автопогрузчиков 4043М и Ф17ДУ32.33.1 передняя ось неразрезного типа и образована картером главной передачи, выполненным как одна отливка с рукавами, в которые запрессованы кожухи приводных валов.

Управляемая ось погрузчиков 4043М и 4045М (рис. 1) представляет собой жесткую балку двутаврового сечения, которая оканчивается наконечником с проушинами для установки шкворней поворотной цапфы. Поворотная цапфа соединяется с осью неподвижными шкворнями. При этом предусмотрен наклон шкворней и развал колес для улучшения управляемости погрузчика.

Подвеска управляемого моста — балансирного типа. Опорная плита с парой соосных проушин соединяется этими проушинами с основной рамой погрузчика неподвижной балансирной осью, которая закреплена на раме стремянками. Плита опирается на раму и фиксируется на ней стремянками.

Подвижные сочленения управляемого моста — балансирный подвес, шкворневые соединения — снабжены подшипниками скольжения (бронзовыми втулками, в которые запрессовывается густая смазка через шариковые пресс-масленки).

Конструкция подвески позволяет погрузчику сохранять опору на четыре точки при наезде колеса на неровность дорожного покрытия высотой до 200 мм. Качание балки моста ограничивается в этих расчетных пределах резиновыми буферами.

Управляемый мост погрузчика Ф17.ДУ32.33 показан на рис. 3. Его балка — литая, двутаврового сечения, с V-образным контуром. В средней части балка имеет горизонтальное центральное отверстие с бронзовыми втулками для балансирного соединения с основной рамой погрузчика, а также вертикальную ось, на которой установлен рычаг рулевого привода.

Кулаки соединены с осью неподвижными шкворнями, при этом предусмотрен развал колес и наклон шкворней.

Шкворни фиксируются в балке штифтом. Игольчатые подшипники и упорный шариковый подшипник обеспечивает кулаку легкость поворота даже под большой нагрузкой.