Перегрузка металлолома

Металлолом, перегружаемый в морских портах, представляет собой навалочный груз, состоящий из кусков металла различных габаритов и веса в общей массе, а также из прессованных пачек. Перегрузка этого груза — весьма трудоемкая операция. Использование ковшей или стропов требует значительных затрат физического (ручного) труда, причем в этом случае очень низка производительность перегрузочного процесса. Невелика производительность и при использовании грузоподъемных электромагнитов, исключающих применение ручного труда при застропке.

Использование специальных многочелюстных грейферов с зачерпывающими свойствами, обеспечивающими интенсивное проникновение в массу металлолома, кроме механизации перегрузочного процесса, снижает себестоимость перегрузки 1 т до 25%, уменьшает потребность в рабочих, а также обеспечивает высокую производительность работ. По данным Владивостокского порта, производительность перегрузки достигнута 200—250 т/смену, а при перегрузке скрапа (разновидности металлолома) — 300—350 т/смену.

Эксплуатационная практика подтверждает, что наиболее эффективно комбинированное использование специального многочелюстного грейфера для перегрузки крупнокускового металлолома и ковшей для мелких кусков, разделанного металлолома и прессованных пачек (брикетов) электромагнитами. Для внутритрюмной механизации, связанной с подачей металлолома в подпалубные пространства, применяются удлиненные шти-вующие листы, которые устанавливаются в трюме с наклоном в сторону переборок или бортов.

Перегрузка по технологической схеме склад—кран—полувагон. По этой схеме металлолом перегружается краном, оборудованным многочелюстным грейфером. При наличии брикетов используются спаренные электромагниты.