Подмости представляют собой эстакаду, образованную типовыми металлическими рамами, перекрытыми деревянным настилом. При грузоподъемности перегружателя 15—30 тс и длине 120 м общий вес рам эстакады (7—8 шт.) составляет 45—70 тс, вес деревянных настилов эстакады 45—55 и соответственно полный вес эстакады 90—125 тс. Рамы эстакады устанавливаются на фундаменты с общим объемом бетона 150—250 .м3.

Установка эстакад и последующая сборка пролетного строения ведутся строительным башенным краном грузоподъемностью 10—25 тс. Сборка опор перегружателя ведется в проектном положении укрупненными узлами, отвечающими грузоподъемности монтажного крана. Грузоподъемная тележка поднимается на эстакаду по узлам. Сборка верхних узлов моста и опор ведется с лесов, общая площадь которых доходит до 1500—2000 м2.

Сборка перегружателей на подмостях, исключая сложную операцию подъема пролетного строения в сборе, создает в тоже время условия производства работ, близкие к условиям нулевой отметки, но значительный расход материалов для эстакады и фундаментов делает этот способ наиболее дорогим из существующих.

При монтаже перегружателей с помощью порталов подъем пролетного строения производится в основном посредством полиспастов. Считается, что в этих условиях предельная грузоподъемность порталов не превышает 400 тс (четыре 100-тонных полиспаста). Подъем пролетных строений весом до 260 тс возможен и с помощью двух мачт, но это связано с рядом трудностей демонтажа последних, так как они устанавливаются внутри контура моста.

Схема монтажа перегрузочного моста с помощью порталов и полиспастов показана на рис. 170.

В обоих случаях верхняя часть опор перегружателя собирается вместе с пролетным строением, а нижняя — в стороне, в проектном положении на своих тележках. После подъема пролетного строения нижние части опор подводятся под него.

Общий вес такелажного оборудования при подъеме перегружателя полиспастами (лебедки, блоки, канаты) составляет для 15-тонного крана до 70 тс, а при подъеме ленточными подъемниками— до 35 тс для 15-тонных кранов и до 60 тс для ЗОгТон-ных, причем сюда не входят вес порталов и систем их расчалки.

Подъем моста с помощью полиспастов может быть завершен в течение одних суток, в то время как подъем ленточными подъемниками при ручном приводе домкратов занимает до 30 дней.

Высокие требования к прямолинейности и горизонтальности пути грузоподъемной тележки перегружателя и значительные размеры последнего требуют систематического контроля во время сборки геометрических параметров металлической конструкции.

Мостокабельные краны при линейных размерах того же порядка, что и у перегрузочных мостов, значительно легче последних. При пролетах 120—150, консолях до 12—45 и высоте в свету 20—25 м вес моста кранов грузоподъемностью 6—16 тс составляет 150—300 тс, а вес обеих опор — 80—120 тс.

При монтаже мостокабельных кранов применяется сборка моста и верхних частей опор на нулевой отметке с последующим их подъемом и подкаткой нижних секций опор. Так как вес главного подъема в этих случаях обычно не превышает 300—400 тс, установка моста может быть произведена с помощью порталов и полиспастов.

Относительная легкость металлических конструкций мостокабельных кранов позволяет также производить их сборку на проектных отметках полунавесным методом с применением специальных подвижных опор и опор с подъемниками, схемы которых приведены на рис. 3.

Опора представляет собой портальную систему, движущуюся по рельсовому пути с колеей, ширина которой позволяет ей проходить над собранным на земле (блоками) пролетным строением крана. Подъемное устройство II, способное служить также и опорой, установлено на рельсовом пути с колеей несколько большей, чем колея опоры I, причем оно оснащено двумя грузоподъемными стрелами переменного вылета.

По обеим сторонам пролетного строения, собранного на нулевой отметке укрупненными блоками I, II, III, IV и т. д., прокладываются рельсы путей подвижной опоры и опоры с подъемником так, что плоскость симметрии путей и моста совпадают.

На рис. 4 а-д показаны операции подъема блоков II и III. На рис. 172, а подъемник поднимает блок II до проектной отметки, причем опора отогнана влево. На рис. 172,6 под блок II подведена опора и, после соединения блоков I и II, стропы с блока II сняты. На рис. 4, в подъемник, переведенный в крайнее левое положение до совмещения с опорой, принимает на себя нагрузку от блока II, разгружая опору 1. На рис. 172, г опора отведена влево, а подъемник 2, на который опирается ранее поднятая часть моста, одновременно производит подъем блока III и т. д.

Такой порядок работы опоры и подъемника несколько меняется при подъеме первого и последнего блоков, когда ноги крана, собранные заранее в стороне, подкатываются под сопрягаемые с ними (ранее поднятые) блоки. Если монтаж начинается со стороны гибкой ноги, то последняя удерживается растяжками до момента установки жесткой ноги, а устойчивость блока / в процессе установки блока II обеспечивается временной опорой.

Достоинства этого метода — малый расход канатов и другого такелажного инвентаря, а недостаток — необходимость изготовления специальных монтажных приспособлений и укладки путей с двойной колеей.