Экономическая эффективность применения кранов зависит от способа их монтажа. Наивыгодными следует признать те краны, у которых наименьшее число монтажных секций, а несущие конструкции располагаются в низком уровне. Первому условию наиболее полно удовлетворяют телескопические конструкции по типу крана для виадука Лейквью, позволяющие отказаться от работ по выверке, подгонке и стыкованию секций, заменив их простой операцией выдвижения секций. Значение второго условия становится очевидным при сравнении схем монтажа кранов, несущие конструкции которых расположены в низком и высоком уровнях. Расположение несущих конструкций в высоком уровне значительно усложняет технологию монтажа из-за необходимости устройства подъемника и выполнения сложных работ по подъему ферм крана.

Следует отметить, что краны телескопического типа удобны и в перевозке. Эти краны по весу и длине (в сдвинутом состоянии) соответствуют устанавливаемым балкам, что позволяет применить для перевозки балок и кранов одни и те же транспортные средства. В конструкции крана целесообразно предусмотреть возможность использования транспортных вагонеток или тележек, применяемых для подачи балок, в качестве ходовых частей при продольной перекатке крана. Такой прием исключает необходимость в устройстве собственных ходовых частей кранов и позволяет тем самым упростить их конструкцию (например, английский кран моста Медуэй и телескопический кран для виадука Лейквью). При этом удается также ограничиться устройством только одного рельсового пути для подачи балок и перекатки крана. В случаях когда краны оснащены собственными ходовыми частями (например, шлюзовой кран 2×30 /л, кран из УИКМ), приходится устраивать по крайней мере два пути, так как ходовые тележки крана препятствуют перемещению транспортных вагонеток. Увеличение числа путей приводит к повышенному расходу материалов и возрастанию трудоемкости работ.

Конструкция подкрановых путей в пределах подхода обычна, и укладываются они аналогично путям под козловые краны. При устройстве путей в пределах собранной части моста необходимо предусмотреть их крепление к железобетонным элементам, а также равномерное распределение нагрузки между балками, составляющими пролетное строение.

Одним из простых вариантов является крепление поперечин костылями к прижимным уголкам, соединяемым с балкой анкерными болтами, заделанными в бетон балок. После разборки путей анкерные болты срезают. Недостаток этого варианта — опасность повреждения болтов при транспортировке и монтаже балок. Поэтому следует предусмотреть возможность пропуска болтов через специальные отверстия в верхних полках балок.

В связи с тем, что расстояния между балками могут быть различными, оси рельсов подкрановых путей часто оказываются смещенными относительно осей балок. Это вызывает необходимость проверки плит на действие местной нагрузки. Если несущая способность и трещиностойкость полок балок при этом не обеспечиваются, поперечины опирают на балки через прокладки в фиксированных точках, чем достигается уменьшение величин изгибающих моментов в плитах. При весьма больших опорных давлениях кранов, например, в зоне установки средней опоры шлюзового крана грузоподъемностью 2×30 т устраивают металлические поперечины.

Помимо проверки плит, необходимо также произвести общий расчет пролетного строения как пространственной системы. При этом в отдельных случаях несущая способность элементов пролетного строения, распределяющих нагрузку между балками в поперечном направлении (диафрагм, плит), может оказаться недостаточной и потребуется устройство специальных распределительных элементов в виде мощных металлических поперечин или же специальная компоновка ходовых частей кранов.