Нормальная работа системы электрооборудования при низких температурах возможна, если аккумуляторная батарея разряжена не более чем на 25%.

Для определения степени разряженности батареи по плотности электролита можно воспользоваться данными табл. 2.

При отклонении температуры (при которой проводятся измерения) в результаты изменений вносятся следующие поправки:

Температура электролита, °С…..+45 +30 +15 0 —15 -30 -45

Поправки к показаниям ареометра, кг/мз … 20 10 0 —10 —20 -30 —40

Разряженность аккумуляторной батареи проверяют замером напряжения нагрузочной вилкой ЛЭ-2 и плотности электролита— ареометром. При понижении плотности электролита на 10 кг/м3 увеличивается степень разряженности аккумуляторной батареи на 5—6 %.

При проверке нагрузочной вилкой напряжение исправного аккумулятора должно быть постоянным не менее 5 с. Отверстия в крышках аккумуляторов должны быть закрыты пробками. Дистиллированную воду доливают зимой непосредственно перед пуском двигателя, так как она может замерзнуть, не успев смешаться с электролитом.

В период зимней эксплуатации: не допускать большой разрядки аккумуляторных батарей, экономно пользоваться стартером, освещением и другими потребителями энергии.

При подготовке генератора к работе зимой:
– осмотреть якорь, коллекторы, щетки;
– определить частоту вращения генератора на начало и полную отдачу тока;
– проверить температуру его нагрева;
– выявить шумы и стуки;
– проверить состояние отдельных деталей с помощью мотор-тестеров (КИ-4897, К-461), стендов (532М, Э-205), приборов (Э-211, Э-214).

Выявление при осмотре и испытании генератора неисправности устраняются. При установке на двигатель снятого генератора после испытания к нему присоединяют провода, надевают на шкив ремень и регулируют его натяжение.

При проверке реле-регуляторов:
– измеряют напряжение при различной частоте вращения якоря генератора и различной нагрузке, силу тока при нагрузке выше номинальной, обратного тока, когда происходит отключение генератора от аккумуляторной батареи.

Если регулировка не обеспечивает необходимых значений характеристик, то реле-регулятор направляют в ремонт.

Для проверки стартера его снимают с двигателя, очищают от загрязнений и проверяют состояние коллектора и щеток. При наличии на контактах следов подгорания их зачищают стеклянной шкуркой № 80—100 или надфилем, проверяют правильность прилегания контактов и исправность работы стартера на стенде. Проверку стартеров на стендах выполняют на холостом ходу и при полном торможении. На холостом ходу измеряют силу тока и частоту вращения якоря стартера, а в режиме полного-торможения — величину потребляемой мощности при заданных значениях силы тока и напряжения. После устранения выявленных неисправностей вал якоря смазывают составом ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202 и устанавливают стартер на автомобиль.

Подготовка к работе в условиях низких температур прерывателя-распределителя заключается в разборке и осмотре подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, валиков и кулачка. После осмотра и устранения неисправностей необходимо смазать вал и ось рычажка, а затем при помощи прибора модели Э-214 и Э-213 проверить угол замкнутого состояния контактов.

При подготовке системы зажигания необходимо проверить исправность регуляторов опережения зажигания.

Заметного улучшения пусковых качеств двигателя в зимнее время (уменьшения продолжительности пуска) можно достигнуть установкой оптимального для пуска угла опережения зажигания, величина которого для большинства автомобильных двигателей находится в пределах 0,105—0,175 рад (6—10°) до ВМТ.

Зимой значительно ухудшаются погодные условия эксплуатации автомобилей. В связи с этим необходимо тщательно отрегулировать приборы электрооборудования, которые влияют на безопасность движения.

К ним относятся фары, подфарники, стоп-сигнал, задние фонари, контрольно-измерительные приборы, звуковой сигнал.