Габаритные размеры подшипников качения (по длине) меньше габаритных размеров подшипников скольжения. Обладая указанными выше преимуществами, подшипники качения в ряде отраслей машиностроения почти полностью вытеснили подшипники скольжения. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенные габаритные размеры диаметров, ограниченную быстроходность, меньшую способность заглушать колебания по сравнению с подшипниками скольжения. На рис. 26 показаны основные типы подшипников качения.

В зависимости от формы тел качения подшипники качения подразделяются на шариковые (рис. 26, а, б, в), роликовые (рис. 26,г, д, е) и игольчатые (рис. 26,ж),

Ролики могут быть цилиндрическими (рис. 25, г), коническими (рис. 25, (3) и бочкообразными (рис. 26, е). В зависимости от направления действующей нагрузки подшипники качения делятся на радиальные (рис. 26, а, б, г, е, ж), радиально-упорные (рис. 26, в, д) и упорные (рис. 26, з, и, к). Последние воспринимают только осевые нагрузки. По числу рядов тел качения подшипники разделяются на однорядные и двухрядные. Кроме того, в зависимости от нагрузочной способности каждый тип подшипника делится на легкую, среднюю и тяжелую серии.

Конструкция подшипников качения состоит из наружного и внутреннего колец, элементов каления и сепаратора, отделяющего друг от друга тела качения. Кольца и тела качения подшипника изготовляют из хромистой или хромоникелевой стали, термически обрабатывают с последующей шлифовкой и тщательной полировкой. Сепараторы изготовляют из обычной листовой стали штамповкой или отливают из бронзы и алюминия.

Тип подшипника качения выбирают в зависимости от величины и направления действующей нагрузки. При действии на опору только радиальной нагрузки применяют радиальные подшипники (шариковые радиальные однорядные и сферические двухрядные, роликовые с короткими цилиндрическими роликами и др.). При действии на опору радиальной и осевой нагрузки рекомендуется применять: шариковые радиальные однорядные — при осевых нагрузках до 70% неиспользованной радиальной; шариковые радиально-упорные—при значительных осевых нагрузках; роликовые конические — при тяжелых радиальных и осевых нагрузках. При наличии прогиба вала или несоосности отверстий в опорах применяют самоустанавливающиеся подшипники — шариковые или роликовые сферические. Для восприятия больших радиальных и осевых нагрузок устанавливают раздельно радиальный и упорный подшипники.