Одноковшовый фронтальный погрузчик смонтирован на базе промышленного колесного трактора К-702. Ковш объемом 2 м3 и грузоподъемностью до 4 т зачерпывает материал при нижнем положении ковша и движении погрузчика на штабель. Подъем и разгрузка ковша происходят с помощью шарнирно-рычажной системы коромысла и стрелы, приводимой в действие гидроцилиндрами. Фронтальным погрузчиком разрабатывают песчано-гравийные карьеры, выполняют послойную выемку грунтов до III категории с выгрузкой в автотранспорт, погрузку и транспортировку на расстояние до 200 м крупнокусковых материалов.

Универсальность одноковшовых фронтальных погрузчиков обеспечивается оснащением их рядом сменного оборудования: вилочным подхватом, крановой стрелой, ковшом большего или меньшего объема и др. В перспективе намечается выпуск большегрузных одноковшовых фронтальных п‘невмоколесных погрузчиков грузоподъемностью 25 и 40 т, предназначенных для работы в карьерах нерудных материалов, а также для больших объемов землеройно-транспортных работ.

Полуповоротные универсальные погрузчики монтируют на базе специального пневмоколёсного шасси. Они способны выгружать материал в любом положении в пределах 180° в плане.

Преимущество полуповоротного погрузчика в том, что для выгрузки ковша в транспортные средства не требуется разворота всей машины, что дает возможность лучшего использования его в стесненных условиях.

Рис. 132. Одноковшовый полуповоротный погрузчик с грейферным оборудованием
1 — грейфер; 2, 5, 6, 7 — гидроцилиндры; 3 — платформа; 4 – колена стрел

Подъем crpej лы и разворот ковша осуществляются гидроцилиндрамИ 5 и 7. В качестве сменного оборудования может пример няться грейфер, управляемый гидроцилиндром.

Рис. 133. Погрузчик на гусеничном ходу TO-10A

Рис. 134. Погрузчик на гусеничй ходу ТО-24

Рис. 135. Автопогрузчик

Погрузчики фронтальные одноковшовые на гусеничном ходу монтируют на тракторах общего назначенения. По сравнению с пневмоколесными погрузчиками гусяничные погрузчики имеют лучшие тяговосцепные качества, меньшее давление на грунт, что повышает их проходимость и увеличивает удельные напорные усилия не режущей кромке ковша.

На рис. 133 показан погрузчик ТО-10А на базе трактора Т-130.1.Г-1. Основным рабочим органом погрузчика является опрокидной ковш, к режущей кромке которого прикреплены съемные зубья. Стрела погрузчика сварной конструкции из листовой стали состоит из двух балок, шарнирно соединенных с порталом 5. Стрела и ковш погрузчика управляются гидроцилиндрами и системой рычагов. С задней стороны погрузчика навешен рыхлитель в виде зубьев, закрепленных на раме, шарнирно-соединенной со стойкой, связанной с корпусом заднего моста. Заглубление и подъем рыхлителя обеспечиваются гидроцилиндрами, шарнирно связанными с проушинами стойки и качающейся балкой с зубьями.

Оснащение погрузчика ТО-10А рыхлительным устройством позволяет рыхлить мерзлые грунты при небольшой глубине промерзания с последующей погрузкой в транспортные средства.

По сравнению с погрузчиком ТО-10А одноковшовый фронтальный гусеничный погрузчик ТО-24, смонтированный на базе трактора ТП-330 (рис. 134), является более мощным и производительным. Благодаря, большому тяговому усилию (до 250 кН), развиваемому трактором, дополнительному устройству в виде рыхлителя, установленному в задней части трактора и большой грузоподъемности (Ют) погрузчик является эффективной машиной для строительных работ. Погрузчиком можно успешно производить рыхление мерзлых и плотных грунтов и погрузку их в транспортные средства. В комплект сменного оборудования входят: нормальный погрузочный ковш, ковш увеличенного объема, применяемый при работе с легкими материалами, ковш уменьшенного объема, используемый при работе со щебнем и тяжелыми грунтами, двухчелюстный ковш и захват для леса.

Автопогрузчики, иначе вилочные погрузчики, применяют на погрузочно-разгрузочных работах, транспортировке на небольшие расстояния и штабелировании штучных и пакетированных грузов в основном на благоустроенных площадках и дорогах с ровным покрытием.

Основным видом рабочего оборудования вилочных погрузчиков является вилочный подхват для штучных и обцилиндром подъемная рама. На перекладине подъемной рамы установлены звездочки, через которые перекинуты грузовые цепи 4, прикрепленные к основной раме в точках Лик грузовой каретке в точках Б, образуя двухниточный полиспаст. При перемещении подъемной рамы каретка с закрепленным на ней вилочным грузо-захватом перемещается с удвоенной скоростью, проходя путь в 2 раза больший, чем подъемная рама. Высота подъема у различных вилочных погрузчиков 2,8…7 м.

Автопогрузчик с боковым расположением рабочего органа (рис. 137) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ с длинномерными грузами.

Ходовое устройство вилочных погрузчиков (рис. 135 выполнено из сборочных единиц и деталей серийных автомобилей. В отличие от автомобилей задний мост с сдвоенными колесами установлен в передней части авт~ погрузчика, которая нагружена значительно больше зал ней. Двигатель и управляемые колеса размещены сзади. Основная рама грузоподъемного устройства удерживав ся в вертикальном положении штоком гидроцилиндр При подъеме груза и его перевозке основная рама откл няется гидроцилиндром назад на угол до 13°, вследств; чего уменьшается вылет центра тяжести груза от передней оси, обеспечивается более надежное положение гр~ за на вилочных подхватах и разгружается передняя о: автопогрузчика. Для лучшего захвата и укладки гру в штабель или транспортные средства рама может н клоняться вперед на угол До 3°.

Рис. 136. Грузоподъемный механизм автопогрузчика

Рис. 137. Автопогрузчик с боковым расположением рабочего органа
1 — вилочный подхват; 2 — выдвижная рама; 3 — пульт управления! 4 — корпус; 5 — платформа