Рис. 6. Кривошипно-шатунный механизм

В головке и юбке поршня с наружной стороны вырезаны прямоугольные кольцевые прорези для установки в них компрессионных и маслосъемных колец. В канавках под маслосъемные кольца просверлены сквозные отверстия, равномерно распределенные по всей окружности поршня. Эти отверстия служат для отвода масла, собираемого со стенок цилиндров ма ело съемными кольцами, внутрь поршня и далее — в поддон картера двигателя.

‘Поршневой палец предназначен для соединения поршня с шатуном. Через палец передается все усилие, воспринимаемое поршнем. Пальцы изготавливаются из высококачественных сортов легированной стали с высокой точностью обработки. Для предохранения пальца от осевого смещения в поршне недалеко от наружных краев отверстия проточены канавки, в которые вставляются стопорные кольца.

Поршневые кольца вставляются в канавки поршня и предназначены для уменьшения зазора между поршнем и цилиндром, а также для сброса масла со стенок цилиндра. Компрессионные кольца расположены в головке поршня и служат для создания компрессии над поршнем, т. е. уменьшения прорыва газов из камеры сгорания в поддон картера двигателя.

Наибольшую тепловую нагрузку несет верхнее компрессионное кольцо поршня, поэтому оно хромируется.

Маслосъемные кольца обычно располагаются в средней части и на юбке поршня. Они предохраняют от попадания масла в камеру сгорания во время движения поршня вниз.

Шатун соединяет поршень через поршневой палец с коленчатым валом двигателя и передает усилия, возникающие от давления газов.

Стержень шатуна — переменного двутаврового сечения, на концах его расположены верхняя и нижняя головки. Верхняя головка соединяется с поршневым пальцем, а нижняя — с шатунной шейкой коленчатого вала. В верхней головке шатуна запрессована втулка, изготовленная из бронзовой ленты с отверстиями для подвода смазки к поршневому пальцу. Нижняя голов‘ка шатуна значительно больших размеров по сравнению с верхней. Для необходимости монтажа и демонтажа на шатунную шейку коленчатого вала нижняя головка делается разъемной по диаметру отверстия в головке шатуна. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами.

Нижняя головка шатуна соединяется с шейкой коленчатого вала через тонкостенные стальные вкладыши, залитые баббитовым сплавом. Регулировочные латунные прокладки общей толщиной от 0,030 До 0,060 мм. В стержне шатуна просверлено сквозное отверстие, дущее от нижней головки до верхней. По нему подается смазка к поршневому пальцу.

Коленчатый вал предназначен для передачи мощности, развиваемой в цилиндрах двигателя, к узлам и агрегатам укладчика. У коленчатого вала двигателя Д-37Е четыре шатунные шейки (по количеству цилиндров) и пять коренных. Коренные шейки коленчатого вала вращаются в подшипниках скольжения, расположенных в корпусе картера двигателя.

Шатунные шейки, расположенные между коренными шейками, повернуты относительно друг друга на 180°. При этом первая и четвертая шейки направлены в одну сторону, а вторая и третья — в противоположную. Эта форма коленчатого вала обеспечивает порядок работы цилиндров 1—3—4—2.

Коленчатый вал двигателя является одной .из самых основных нагруженных деталей и (поэтому изготавливается из высококачественных легированных сталей. Для увеличения срока службы коленчатого вала его шатунные и коренные шейки подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты с последующей шлифовкой. Повышение равномерности вращения коленчатого вала достигается установкой на его заднем конце маховика 12. Крепление маховика к коленчатому валу возможно только в одном положении. Это достигается неравномерным расположением отверстий крепления по окружности. К переднему концу коленчатого вала крепятся шестерни 4 и 5 привода масляного насоса, распределительная шестерня механизма распределения и шкив привода вентилятора и генератора.

Коленчатый вал в сборе с маховиком подвергают динамической балансировке, чтобы во время работы не было колебаний и вибраций от работы кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал, шатун и поршневая группа подбираются так, чтобы одинаковые по весу детали стояли на противоположных шейках коленчатого вала.

Это способствует снижению колебаний и вибрации. При этом их инерционная сила будет одинаковой по величине и направлена в противоположные стороны, т. е. будет гаситься между собой, не передавая колебания и вибрацию на картер двигателя. Поэтому при разборке двигателя необходимо производить маркировку специальными метками сопрягаемые детали кривошипно-шатунного механизма, с тем чтобы при сборке эти детали были установлены на свои старые места.

На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня стартера при пуске двигателя.