В корпусе прерывателя-распределителя, отлитого из алюминиевого сплава, на двух подшипниках скольжения, установленных в хвостовике корпуса и смазываемых с помощью капельной масленки, вращается валик. В верхней части валика смонтированы центробежный регулятор и кулачок прерывателя, на который установлен бегунок. Под действием центробежных сил, возникающих при вращении валика прерывателя-распреде-лителя, грузики центробежного регулятора расходятся и четырехгранный кулачок поворачивается на определенный угол, чем обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, а следовательно, соответственно изменяется момент прохождения искры между электродами свечей зажигания.

Прерыватель низкого напряжения состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного рычажка с контактом и текстолитовым упором, который под действием пластинчатой пружины прижимается к четырехгранному кулачку, насаженному на валик прерывателя-распределителя. Поверхность кулачка смазывается фильцем, пропитанным маслом. Механизм прерывателя смонтирован на двух пластинах, нижняя из которых установлена неподвижно в корпусе прерывателя-распределителя, а верхняя на шарикоподшипнике, позволяющем ей поворачиваться на определенный угол вокруг оси валика.

Рис. 1. Распределитель зажигания 47.3706:
1 — корпус распределителя; 2 — валик с автоматом; 3 — регулировочная шайба; 4 — конденсатор; 5 — пластина прерывателя; 6 — фиксатор крышки; 7 — сальник; 8 — бегунок; 9 — крышка распределителя; 10— уголек со встроенным сопротивлением; 11 — вакуумный регулятор; 12 — опорная шайба; 13 — установочные шайбы; 14 — пружинное кольцо; 15 — муфта

Подвижная пластина прерывателя соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора. Разрежение, передаваемое из всасывающего коллектора двигателя на диафрагму вакуумного регулятора, позволяет поворачивать механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Для исключения чрезмерного подгорания контактов прерывателя параллельно им подсоединен конденсатор, установленный снаружи на корпусе прерывателя-распределителя. Сверху корпус закрыт пластмассовой крышкой с четырьмя гнездами для проводов высокого напряжения к свечам зажигания и центральным гнездом для высоковольтного провода от катушки зажигания. Валик прерывателя-распределителя с помощью кулачковой муфты приводится во вращение от механизма привода, входящего в зацепление с шестерней, расположенной на коленчатом валу двигателя. На торец кулачка прерывателя насажен пластмассовый бегунок с контактной пластиной, при иомощи которой осуществляется распределение тока высокого напряжения от катушки по свечам зажигания двигателя в соответствии с порядком работы его цилиндров. Для обеспечения фиксации бегунка в определенном положении относительно кулачка посадочные места обоих деталей имеют соответствующие лыски. С внутренней стороны крышки распределителя в ее центральный электрод вмонтирован контактный уголек, обладающий сопротивлением 8…13 кОм и служащий для подавления радиопомех. Под действием, пружины уголек прижат к контактной пластине бегунка. Вращаясь вместе с валиком прерыва-теля-распределителя, бегунок распределяет ток высокого напряжения, поступающий по высоковольтному проводу от катушки зажигания к центральному электроду крышки распределителя, по боковым электродам крышки. По высоковольтным проводам с наконечниками, соединяющими боковые электроды крышки со свечами, ток высокого напряжения проходит на электроды свечей в порядке работы цилиндров двигателя.

Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается подбором массы грузиков и усилия натяжения пружин центробежного регулятора.

Заедание грузиков центробежного регулятора и ослабление их пружин вызывает несоответствие угла опережения зажигания коленчатого вала, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и может вызвать детонацию и перегрев двигателя.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя (зазора между контактами).

Значение угла замкнутого состояния контактов прерывателя (зазора между ними) в значительной степени влияет на энергию искры и надежность искрообразования в цилиндрах двигателя. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК) проверяют на контрольном стенде для проверки приборов системы зажигания при частоте вращения валика распределителя 1000 ±101/мин. Значение УЗСК определяется по показаниям стрелочного индикатора.

При отклонении от требуемых значений УЗСК необходимо отрегулировать, для чего:
— ослабить винты крепления контактной стойки к подвижной пластине прерывателя;
— вставить отвертку в паз на стойке и подвижной пластине прерывателя и, приближая или удаляя контакт стойки относительно контакта на рычажке прерывателя, увеличить или уменьшить УЗСК;
— по окончании регулировки затянуть винты, крепящие контактную стойку, и окончательно проверить УЗСК, убедившись в его оптимальном значении.

Так как УЗСК зависит от максимального зазора между контактами прерывателя, в эксплуатации при отсутствии специального стенда допускается регулировать зазор между контактами.