Конструктивные неисправности являются следствием ошибки при назначении размеров или материала деталей, не соответствующих действующим нагрузкам, неправильного выбора сопряжений деталей, термообработки.

Эти группы неисправностей устраняют в процессе испытания новых образцов автогрейдеров и по мере освоения их серийного изготовления.

Эксплуатационные повреждения возникают главным образом в результате неправильного управления автогрейдером, его перегрузки, небрежности машиниста. Причиной аварийных повреждений часто может быть и некачественное проведение технического обслуживания, регулировок, необнаруженные своевременно дефекты производственного и конструктивного характера.

Наиболее распространенная неисправность — износ сопряженных деталей. Эти износы проявляются в нарушении качества их поверхности, геометрических размеров и формы. В результате в местах сопряжения появляются недопустимые зазоры, нарушающие нормальные условия работы деталей.

Возникают эти износы в результате трения сопряженных деталей. Трением называется сопротивление относительному перемещению соприкасающихся тел, возникающее в месте их контакта. В зависимости от характера относительного перемещения поверхностей двух деталей различают трение скольжения и качения. Трение скольжения возникает при наличии контакта двух относительно перемещающихся деталей по поверхности, по линии или в точке. Трение качения происходит при перекатывании одной детали по другой.

В зависимости от наличия смазки в зонах контакта трущихся поверхностей обычно рассматривают сухое и жидкостное трение. Сухое трение возникает при отсутствии смазки. Жидкостным трением называется трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, воспринимающим нагрузку, передаваемую от одной детали к другой. При жидкостном трении контакта между поверхностями движущихся относительно друг друга деталей нет.
В процессе эксплуатации не всегда обеспечивается необходимое количество и качество смазки между поверхностями. В этом случае возникает контакт между отдельными участками поверхностей трущихся деталей, вызывающий износ.

Износы деталей, возникающие при эксплуатации машин, делят на естественные и аварийные. Естественные износы возникают постепенно в результате эксплуатации машины. Аварийные износы представляют собой быстронарастающие естественные износы, вызванные нарушением нормальных условий работы сопряженных деталей.

Поскольку естественный износ в процессе эксплуатации машины неизбежен, очень важно вовремя определить степень износа детали и установить необходимость ее ремонта. Первоначальный износ появляется в период приработки двух деталей. Этот износ незначителен и зависит от зазоров и чистоты поверхностей. В дальнейшем нарастание износа происходит за длительный период эксплуатации и, наконец, износ достигает величины, когда наступает значительное нарушение сопряжения деталей. Поэтому в технике приняты понятия о допустимом и предельном износе.

Допустимым износом называется износ, при котором сопряженные детали или одна из них еще могут нормально проработать до следующего ремонта. Предельный износ — при котором дальнейшая работа может привести к поломке детали.

Наиболее распространенными методами определения износа деталей являются: визуальный, микрометрическим измерением, определением частиц металла в масле. Визуальный метод позволяет выявить износы, видимые невооруженным глазом. Это трещины, изгибы, нарушение сварных швов, коррозия и др. Метод микрометрических измерений заключается в определении размеров деталей после отработки на машине и сопоставлении их с первоначальными размерами.