Принципиальные схемы приводов

На железнодорожных кранах все большее распространение получает привод механизмов крана от двигателей внутреннего сгорания. Этот вид привода имеет существенные преимущества перед паровым приводом: отпадает надобность в громоздком паровом котле, который требует постоянного поддержания его в действии даже в период остановки крана, что заставляет содержать дополнительный штат рабочих; резко сокращается время, необходимое для приведения крана в рабочее состояние, а также время для его остановки; запас воды и топлива сводится до минимума, при этом потребность в каменном угле совсем отпадает, что облегчает содержание крана в чистоте.

Однако при приводе от двигателей внутреннего сгорания значительно суживается возможность изменения скоростей работы.

Привод механизмов кранов от двигателей внутреннего сгорания может быть осуществлен по двум основным схемам: непосредственно от двигателя, когда все рабочие механизмы приводятся в движение от двигателя, подключенного к главному валу лебедки крана, или дизель-электрическим приводом, когда на кране устанавливается дизель-генераторная станция, состоящая из двигателя и генератора (рис. 60), вырабатывающая электрический ток для питания электродвигателей, установленных на каждом отдельном механизме.

Рис. 60. Силовая установка крана КДЭ-151:
1— рама- 2 —дизель- 3 — генератор силовой; 4 — муфта соединительная; б — воздухоочиститель; 6 — радиатор водяного охлаждения; 7— жалюзи; S —стартер; Э —генератор дизеля Для обслуживания таких кранов требуются специальные знания и хорошая подготовка обслуживающего персонала. Однако при хорошем, квалифицированном обслуживании и правильном содержании дизель-электрического крана он работает безотказно, управляют им без больших физических усилий, поэтому такой привод является наиболее совершенным.