Форсунка. Распыленное топливо подается в камеру сгорания форсункой. Подпружиненная игла форсунки вставлена в распылитель, имеющий четыре отверстия малого диаметра. Такие форсунки называются закрытыми бесштифтовыми. При изготовлении форсунок неизбежны отклонения в размерах сопловых отверстий. Поэтому их по пропускной способности сортируют на две группы (1-я—97—100 мм3/цикл; 2-я —100—103 мм3/цикл). Маркировка указана на корпусе.

Игла с распылителем представляет собой прецизионную пару. Распылитель прикреплен к корпусу гайкой и зафиксирован штифтом. В центральное отверстие корпуса форсунки вставлена штанга, на которую сверху давит пружина. Силу сжатия пружины регулируют винтом, ввернутым в стакан и застопоренным контргайкой.

Сбоку в корпус форсунки вставлен штуцер с фильтром. На штуцере закреплен накидной гайкой топливопровод высокого давления, по которому топливо поступает в форсунку и в попость распылитепя. Когда давление топлива в полости распылителя превысит величину усилия сжатой пружины, игла поднимается и в камеру сгорания через соппо распылителя начнет впрыскиваться топливо. Как только подача топлива насосом прекратится, давление в полости распылителя резко понизится, и игла под действием пружины быстро сядет на седло. Подъем иглы ограничен торцом корпуса форсунки и находится в предепах 0,35—0,40 мм. Давление начала впрыска топлива 175+5 кгс/см2.

Распыл топлива должен быть туманообразным, а конец и начало впрыска — четкими; распылитель не должен подтекать. Основной причиной плохого распыла топлива является закоксовывание распылителя при использовании топлива несоответствующих марок или при длительной работе двигателя на малых нагрузках.