Для смазки подшипников, (работающих с высокими числами оборотов и большими нагрузками, а также с малым крутящим моментом применяют жидкие масла.

Консистентные смазки представляют собой очень мелкую механическую смесь минерального масла (до 90%) и мыла. Эксплуатационные качества консистентных смазок, их физико-химические показатели в основном зависят от применяемого мыла.

В ряде случаев, помимо упомянутых, применяются и другие смазки, но они не имеют широкого распространения или не перспективны и заменяются лучшими.

Смазка подшипников осуществляется следующими способами. Жидкую смазку в подшипник вводят каплями со стержня диаметром 0,5 мм. Количество капель и периодичность добавки указываются в паспорте машины.

Консистентная смазка закладывается в подшипниковый узел. Ее количество не должно превышать 2/3 свободного пространства подшипникового узла. Для машин специального назначения количество смазки и частота добавки устанавливаются испытаниями и указываются в паспорте машины.

Для подшипников закрытого типа, заполненных смазкой на заводе, в условное обозначение введен индекс:
— подшипники с индексом С1 заполняются смазкой ОКБ-122-7,
— подшипники с индексом С2 заполняются смазкой ЦИАТИМ-221,
— подшипники без индекса С заполняются смазкой ЦИАТИМ-201.

Например, закрытый подшипник 80201, заполненный смазкой ОКБ-122-7, имеет условное обозначение 80201С1, а со смазкой ЦИАТИМ-201—80201.

Для смены смазки в подшипниках, имеющих резиновые уплотнения (типы 180000 и 160000), их необходимо демонтировать.

В закрытых подшипниках типа 80000 и в подшипниках с фетровыми уплотнениями (типы 520000 и 140000) смазка только пополняется, ввиду того что эти подшипники не промываются.

Приспособление для добавки смазки в подшипники типа 80000 показано на рис. 1.

Смазка подается до тех пор, пока свежая смазка не появится с другой стороны подшипника.

При описанном способе свободное пространство внутри подшипника полностью заполняется. (Поэтому в первые 30—Б0 мин работы подшипника из него будет сбрасываться излишек смазки. Если по условиям работы машины попадание смазки внутрь машины недопустимо, то необходимо сделать обкатку подшипника на стенде.

Если у подшипников типов 180000 и 160000 имеется массивный сепаратор, то после промывки омазку необходимо закладывать внутрь подшипника к его рабочим частям. Это обеспечивает надежную работу подшипника особенно в первые часы работы.

Для закладки смазки можно пользоваться приспособлением, показанным на рис. 1, заменив головку на головку с иглой.

Вставив иглу в зазор между сепаратором и внутренним кольцом, вдавливают смазку внутрь подшипника, который медленно поворачивают для равномерного распределения смазки.