Работа сцепления автомобиля «Москвич»

Крутящий момент от маховика двигателя на первичный вал коробки передач передается за счет сил трения, которые возникают между трущимися поверхностями. Ведомый диск зажимается между маховиком и соединенным с ним нажимным диском. Упругая нажимная диафрагменная пружина обеспечивает во включенном состоянии отсутствие пробуксовки между ведущими и ведомыми частями; при этом они вращаются как единое целое, передавая крутящий момент. Ведомая и ведущая части разъединяются при нажатии на педаль сцепления. Усилие нажатия на педаль сцепления передается на трос, который, перемещаясь в оболочке 8, поворачивает, в свою очередь, рычаг вверх. Лапки вала выключения сцепления перемещают по направляющей втулке самоустанавливающийся подшипник. Подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины и вращается вместе с нажимным диском как при включенном, так и при выключенном сцеплении. Таким образом, подшипник всегда вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Эта особенность конструкции привода исключает нежелательный режим резкого разгона подшипника при каждом нажатии на педаль выключения сцепления. Кроме того, повышается удобство выключения сцепления за счет укорочения хода педали (свободный ход педали исключается). При рабочем ходе педали подшипник выключения воздействует на лепестки нажимной диафрагменной пружины, прогибая ее на опорных кольцах. Наружная кромка пружины перестает давить на нажимной диск. При этом ведомый диск освобождается от поверхности маховика и крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач не передается.

При отпускании педали под усилием сжатой диафрагменной пружины механизм сцепления и все детали привода возвращаются в исходное положение. Так, нажимной диск перемещается в сторону маховика. При нажатии на ведомый диск волнистая поверхность, образованная пружинными пластинами, постепенно становится плоской, позволяя в начальный период включения проскальзывать диску. Происходит плавное нарастание крутящего момента, передаваемого на первичный вал коробки передач через кожух, нажимной диск, ведомый диск; от него через демпфер на ступицу ведомого диска, а затем на шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.

Крутильные колебания коленчатого вала двигателя воспринимаются и гасятся фрикционным элементом демпфера и шестью его цилиндрическими пружинами, установленными в прямоугольных окнах ведомого диска, ступицы и пластины демпфера. Изменение крутящего момента вызывает перемещение ведомого диска вместе с пластиной демпфера относительно ступицы. Между поверхностями ступицы и фрикционных колец возникает трение. Цилиндрические пружины сжимаются, передавая крутящий момент на ступицу. Угол взаимного перемещения ведомого диска и ступицы определяется величиной передаваемого крутящего момента, а жесткость пружины выбрана таким образом, чтобы обеспечить безударное включение во всем диапазоне возможных крутящих моментов.