Строительные машины и оборудование, справочник



Категория:
   Агрегаты автомобилей "Запорожец"

Публикация:
   Разборка и сборка двигателя автомобиля "Запорожец"

Читать далее:




Разборка и сборка двигателя автомобиля "Запорожец"

Для разборки и сборки двигателя необходимо иметь поворотное приспособление для двигателя, ручную таль или электротельфер грузоподъемностью 100. . .150 кг; динамометрический ключ с набором головок 13,17,24, 32. 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, торцовые ключи 10,12, 13,17 мм. Перед разборкой необходимо тщательно очистить двигатель от грязи и масла и насухо протереть.

Разборка выполняется в следующей последовательности:
— отвернуть гайки крепления поперечины передней опоры двигателя и гайки крепления картера сцепления к картеру двигателя, снять поперечину и отсоединить коробку передач от двигателя (на силовом агрегате МеМЗ-966В перед отсоединением коробки передач нужно отвернуть четыре болта и снять крышку и прокладку картера сцепления);
— ослабить затяжку гаек стяжных хомутов правой и левой промежуточных выпускных труб и снять их. Отвернуть болты крепления брызговика к глушителю и к коллекторной трубе, а также гайки болтов фланцевых соединений крепления глушителя и коллекторной трубы к выпускным трубам, снять глушитель и коллекторную трубу;
— отвернуть болты крепления брызговика к картеру двигателя и к воздухоотводящим кожухам и снять брызговик двигателя; снять стартер, отвернув две гайки его крепления к картеру;
— установить двигатель на поворотное приспособление;
— снять воздушный фильтр, предварительно отпустив хомут крепления воздухоподводящего патрубка к карбюратору, топливоподводящую трубку от топливного насоса к карбюратору и трубку вакуумного регулятора от распределителя зажигания к карбюратору; отсоединить провода от катушки зажигания, отвернуть болты и снять ее;
— отвернуть болты крепления воздухоотводящих кожухов и гайки крепления выпускных труб и снять их;
— отвернуть гайки крепления кронштейнов проводов высокого напряжения и снять провода;
— отвернуть гайки крепления карбюратора, снять карбюратор и проставку; снять верхний кожух, впускной трубопровод, вентилятор с генератором в сборе, масляный радиатор и уплотнительные резиновые кольца;
— снять головки цилиндров в порядке, указанном в разд. Снятие и установка головок цилиндров без снятия двигателя с автомобиля”, и вынуть толкатели из расточек картера с помощью проволоки диаметром 2 мм, загнутой на конце (загнутый конец проволоки при этом вставляют в верхнее отверстие толкателя);
— толкатели следует пометить рисками на нерабочем торце с тем, чтобы при сборке поставить их на прежние места. При монтаже нужно обратить внимание на наличие цилиндрической проточки по наружному диаметру для подвода масла у толкателей выпускных клапанов первого и третьего цилиндров;
— закрепить каждый цилиндр от произвольного подъема поршнем при проворачивании коленчатого вала,
— установив трубки диаметром 14×1 мм длиной 80 мм на одну из шпилек крепления головок цилиндров и закрепить их гайками; снять крышку распределительных шестерен;
— перевернуть двигатель на 180° и осторожно, стараясь не повредить прокладку, снять масляный поддон картера;
— вывернуть датчик температуры масла из масляного картера (рекомендуется пользоваться торцовым ключом);
— снять цилиндры и поршни с шатунами;
— зафиксировать маховик от проворачивания, отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять сцепление в сборе (перед снятием проверить четкость меток на кожухе сцепления и маховике);
— отвернуть болт маховика, снять шайбу маховика, ввести оправку между картером двигателя и маховик0м и, отжимая маховик оправкой, снять его с коленчатого вала;
— снять распределительный и балансирныи валы и упорную шайбу коленчатого вала; отвернуть четыре гайки крепления передней опоры и болт крепления средней опоры и вынуть его;
— установить картер в сборе с коленчатым валом на стол пресса и, уперев шток пресса через проставку из мягкого металла в торец коленчатого вала (но не на штифты) со стороны маховика, выпрессовать коленчатый вал с опорами из картера, после чего снять переднюю опору с коленчатого вала;
— отвернуть болты, соединяющие половинки средней опоры, и снять среднюю опору с вкладышами с коленчатого вала;
— ввести отвертку под манжету коленчатого вала и, поджимая, выпрессовать ее, снять маслоотражательные шайбы (если манжета пригодна к дальнейшей эксплуатации и не подлежит замене, ее снимать не следует);
— выпрессовать задний подшипник коленчатого вала;
— для этого отогнуть ус стопорной шайбы, вывернуть болт и снять стопор; вывернуть датчик давления масла и трубку маслоизмерителя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:






Рис. 1. Приспособление для крепления двигателя при разборке и сборке

Рис. 2. Крепление цилиндров на картере коленчатого вала:
1 — шпилька крепления головки цилиндров; 2 — гайка; 3 — трубка; 4 — цилиндр

Рис. 3. Стопорение маховика от проворачивания:
1 — стопор; 2 — маховик

После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть все детали, осмотреть их и замерить детали основных сопряжений.

Выполнив необходимый ремонт и подготовив необходимые запасные части, можно приступать к сборке двигателя, начиная с установки коленчатого вала. Установка коленчатого вала и сборка двигателя выполняются в последовательности, обратной разборке.

Рис. 4. Запрессовка средней опоры коленчатого вала:
1 – оправка; 2 – средняя опора; А – метки на средней опоре и картере коленчатого вала для совмещения масляных каналов

Сборка двигателя имеет ряд особенностей, с учетом которых рекомендуется следующий порядок работы:
— тщательно протереть в картере расточки под опоры коленчатого вала. Установить половинки средней опоры на коленчатый вал так, чтобы, если смотреть на коленчатый вал со стороны носка с лыской, отверстие для подвода смазки к средней коренной шейке было с левой стороны; при этом отверстие под стяжной болт крепления средней опоры должно быть снизу;
— наметить рисками на внутренней перегородке картера и на торце средней опоры оси отверстий подвода смазки к средней опоре. В случае, если манжета коленчатого вала не была снята с картера, направить маслоотражательную шайбу малого диаметра так, чтобы при постановке коленвала она стала на посадочную шейку под маховик. Проверить правильность установки пружины в манжете коленчатого вала;
— установить картер на стол пресса торцем со стороны маховика. Ввести в картер коленчатый вал в сборе со средней опорой и совместить риски на картере и средней опоре. Установить технологическую оправу на торец коленчатого вала (со стороны лыски на шейке) и запрессовать опору в гнезде картера. Установить на шпильки картера переднюю опору коленчатого вала, запрессовать на место и закрепить ее гайками;
— вставить болт крепления средней опо-рьги затянуть гайку. Проверить легкость проворачивания коленчатого вала в коренных подшипниках. Коленчатый вал должен проворачиваться от легкого усилия руки;
— установить распределительный и балансирный валы;
— установить маслоотражательные шайбы и запрессовать манжету коленчатого вала (если она была предварительно снята), пользуясь приспособлением, показанным на рис. 37, смазать рабочую кромку манжеты смазкой Литол-24;
— установить бумажную прокладку толщиной 0,1 мм и маховик на штифты коленчатого вала. Зафиксировать маховик от проворачивания, поставить стопорную шайбу болта маховика, завернуть болт маховика и затянуть его. Перед постановкой болта маховика на двигатель необходимо заполнить полость подшипника со стороны резьбовой части болта тугоплавкой смазкой № 158 ТУ 38101320—72 в количестве не более 2…3 г. При установке маховика необходимо учитывать, что штифты на коленчатом валу расположены не симметрично;
— установить на передний конец коленчатого вала опорную шайбу, сегментные шпонки и поставить шестерню распределительного вала 9, шестерню привода балансирного механизма, ведущую шестерню привода масляного насоса, маслоотражатель, корпус центрифуги. Ввернуть болт центрифуги и затянуть его;
— проверить осевое перемещение коленчатого вала, для чего вставить щуп между опорным буртом подшипника передней опоры с буртом щеки коленчатого вала, при отжатом коленчатом вале. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,15. . .0,25 мм — этим контролируется правильная посадка опор. При нормальной установке коленчатого вала малое осевое перемещение может быть в результате заниженной длины коренного подшипника передней опоры, увеличенное перемещение бывает обычно вследствие износа опорного бурта коренного подшипника передней опоры или опорного торца передней опоры;
— проверить торцевое биение маховика на двигателе, для чего:
— установить перемычку с индикатором на установочную плиту с контрольной стойкой задать натяг 0,5. . . 1,0 мм и установить стрелку индикатора на нуль. Установить приспособление для проверки торцевого биения маховика на шпильки картера, закрепить его и проверить биение торца маховика, которое должно быть не более 0,30 мм на максимальном диаметре;
— убедившись в правильности установки коленчатого вала, следует отвернуть болт и снять корпус центрифуги;
— установить крышку распределительных шестерен. При установке крышки распределительных шестерен проверить укладку резинового уп-лотнительного кольца на трубку маслоприемного фильтpa (на двигателе МеМЗ-966В при установке вентилятора нужно отрегулировать смещение его шкива относительно шкива крышки центрифуги, смещение допускается не более 1,5 мм);
— установить масляный радиатор, обращая особое внимание на правильность установки резиновых уплотнительных колец на трубки масляного радиатора, во избежание перекоса и перекрытия отверстий в картере коленчатого вала, а также на равномерность затяжки гаек в обеспечение надежного уплотнения;
— установить сцепление.

Рис. 5. Проверка осевого перемещения коленчатого вала:
А – осевое перемещение, равное 0,15…0,25 мм

Рис. 6. Приспособление для проверки биения торца маховика и для регулировки положения пяты рычагов сцепления:
1 — контрольная стойка пяты сцепления; 2 — перемычка с индикаторами; 3 — контрольная стойка торца маховика; 4 — зажимная гайка; 5 — установочная плита

После окончательной сборки двигателя необходимо проверить его комплектность и еще раз легкость вращения коленчатого вала.

Рекламные предложения:







Читать далее:

Категория: - Агрегаты автомобилей "Запорожец"

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

 



Остались вопросы по теме:
"Разборка и сборка двигателя автомобиля "Запорожец""
— воспользуйтесь поиском.

Машины городского хозяйства
Естественная история машин
Транспортная психология
Пожарные автомобили
Автомобили-рефрижераторы
Монтаж и эксплуатация лифтов
Тракторы

Небольшой рекламный блок


Администрация: Бердин Александр -
© 2007-2019 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

  © Все права защищены.
Копирование материалов не допускается.


RSS
Морская техника - Зарядные устройства