Для разборки карданного вала необходимо отвернуть обойму уплотнения, разъединить скользящую вилку с задним скользящим фланцем. Отвернуть гайки крепления обойм с резиновыми втулками к скользящему фланцу, снять фланец и отвернуть гайки болтов крепления обойм с резиновыми втулками к фланцу, снять обоймы, расстопорить и отвернуть гайки болтов соединения половинок обойм и вынуть резиновые втулки. Расстопорить, отвернуть болты крепления крышек на фланец вилках и выпрессовать последовательно подшипники с помощью медной оправки и молотка.

При снятии карданного вала заднего моста с автомобиля необходимо отсоединить фланец вала от фланца ведущей шестерни заднего моста, слегка подать вал вперед и опустить задний конец вала на пол, подложив подкладку. Отвернув гайки крепления переднего фланца, снять карданный вал с автомобиля.

Перед разборкой карданного вала для сохранения балансировки проверить наличие стрелок на скользящей вилке (см. рис. 14) и валу и наметить взаимное положение фланцев, вилок, шипов крестовин и подшипников. Для разборки вала следует отвернуть обойму и разъединить скользящую вилку со шлицевым валом, снять с вала резиновое уплотнение и обойму уплотнения, расстопорить и отвернуть болты крепления крышек и выпрессовать последовательно игольчатые подшипники.

Рис. 94. Приспособление для снятия и постановки карданного вала:
1— шток, 2 —цилиндр

После разборки карданных валов необходимо проверить техническое состояние деталей. В табл. 26 приведены номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей карданных валов, а также указаны их материалы и твердость.

Таблица 26
Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей карданных валов

Сборку карданных валов следует вести в обратной последовательности разборке. При сборке карданного вала трансмиссии необходимо смазать центрирующий палец и заложить в скользящий фланец 50—55 см3 смазки ЦИАТИМ-201. Затяжку болтов производить с моментом 16—19 даН-м. Игольчатые подшипники обоих валов смазать наполовину объема смазкой ЛЗ-158. Закладывая смазку, повернуть иголки подшипников так, чтобы они полностью были покрыты смазкой, а также смазать рабочие кромки сальников. Момент затяжки болтов крепления крышек подшипников должен быть 2,5—3,2 даН-м. При сборке карданного шарнира трансмиссии автомобиля БелАЗ-540А игольчатые подшипники и кромки сальника смазать маслом ТАп-15 ГОСТ 8412—57 или ТАп-15В МРТУ 38—1—185—65.