При индивидуальном методе ремонта поврежденные узлы или детали снимают с крана, ремонтируют и вновь устанавливают на место. Недостаток этого метода состоит в том, что ремонт связан со значительными простоями крана. Однако индивидуальный метод ремонта широко распространен, так как ремонтно-строительные организации еще недостаточно оснащены запасными частями.

Рассмотрим последовательность ремонта механизмов поворота и ходовой тележки кранов серии КБ, а также кранов БКСМ-5-5А.

Для замены детали редуктора механизма поворота крана КБ (например, КБ-160.2) или всего механизма в целом освобождают натяжные гайки откидного болта и, поддерживая механизм с помощью автомобильного крана, отпускают палец крепления механизма к поворотной платформе. Затем краном снимают механизм и на его место ставят заранее доставленный на площадку отремонтированный или новый. После закрепления его на пальце и регулирования зацепления выходной шестерни кран вновь может работать. Общее время замены механизма 30 мин.

Рис. 1. Замена упорной шайбы цапфы на оголовке крана БКСМ-5-5А:
с — крепление стяжек, б – узел цапфы после подъема оголовка, в — стяжка, г — разрезная шайба; 1 — неповоротный оголовок, 2 — поворотный оголовок, 3 — стяжка, 4 — шайба, 5, 6 — места приварки проушин, 7 — полукольца, 8 — штифт

На кранах КБ при выходе из строя какой-либо детали механизма передвижения заменяют целиком весь блок мотор—тормоз—редуктор (МТРГУ) без какой-либо последующей регулировки. Для этого снимают крышку и отсоединяют торцовую шайбу выходного вала редуктора РГУ (см. рис. 183). Далее отсоединяют крепление двигателя к раме тележки и, сдвигая блок МТРГУ по шлицам выходного вала, снимают МТРГУ с ходовой тележки.

На кранах БКСМ-5-5А замена редуктора, тормоза или электродвигателя трудоемка и требует специальной подгонки сопрягаемых узлов и плоскостей для центровки муфт и нормального зацепления открытой передачи.

При индивидуальном ремонте в каждом конкретном случае приходится разрабатывать способы проведения работ.

Например, при ремонте изношенной шайбы опорно-поворотного устройства крана БКСМ-5-5А вверху на поворотном и внизу на неповоротном оголовке приваривают в четырех точках проушины. Между ними устанавливают винтовые стяжки, с помощью которых поворотный оголовок поднимают на 30—40 мм. Изношенную шайбу разрубают и удаляют с гриба. На ее место вставляют заранее изготовленную разрезную шайбу, полукольца которой скрепляют штифтами. После этого винтовые стяжки опускают и поворотный оголовок садится на новую шайбу. Узел цапфы после подъема траверсы, стяжка и разрезная шайба показаны на рис. 1, б, в и г.

—

В связи с тем что при обезличенном ремонте некоторые детали одного крана могут быть использованы для другого крана, на отремонтированный автокран должен быть составлен новый паспорт.

После ремонта крана или замены деталей, в тех случаях, когда не требуется составление нового паспорта, обязательному хранению вместе с паспортом крана (в отдельной папке) подлежат:
1) чертежи отремонтированного или замененного узла металлоконструкций (стрелы, башни, тележки и т. п.);
2) сертификаты на металл и электроды, использованные при ремонте металлоконструкций;
3) документы, подтверждающие качество сварки;
4) сертификаты на канаты и паспорт на крюк.

Необходимость и условия хранения другой документации определяются администрацией предприятия—владельца крана.

Самоходные краны, прошедшие ремонт, могут работать при температуре, указанной заводом-изготовителем в паспорте крана, если примененная при ремонте металлоконструкций сталь соответствует этой температуре.