На двигателях применяются кованные из стали 40Х шатуны двутаврового сечения. Для демонтажа поршня с шатуном через гильзу цилиндров на нижней головке шатуна служит косой разъем под углом 55° к продольной оси. Плоскости разъема имеют шлицевую гребенку, поэтому при ремонте не допускается забивание ее грязью; зубцы гребенки не должны иметь заусенцев и забоин. Отверстия в нижней крышке должны растачиваться в сборе с крышкой при затяжке болтов крышки с усилием 16—18 даН-м до размера 93+°>021 мм.

Поршни изготовлены из высококремнистого чугуна, рабочий зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра равен 0,19—0,21 мм для двигателя ЯМЗ-240 и 0,24—0,26 мм для двигателя ЯМЗ-240Н. Для достижения этого размера гильза и поршни разбиваются на четыре размерные группы (табл. 15 и 16).

У двигателей ЯМЗ-240 этот размер для поршней измеряется по большему диаметру юбки на расстоянии 153 мм от днища поршня. Поршни двигателей ЯМЗ-240Н более подвержены температурной напряженности, поэтому они имеют бочкообразную форму с занижением размеров к днищу и нижнему торцу. Наибольший размер овальной поверхности выполнен на расстоянии 113 мм от днища поршня. Масса поршня 2780± 10 г.

Поршень соединяется с шатуном при помощи пустотелого пальца, изготовленного из стали 12ХНЗА с цементованной на глубину 1—1,4 мм поверхностью пальца до твердости HRC 56—65.

Таблица 15
Размерные группы

При сборке палец в отверстие устанавливается с натягом, поэтому поршень должен быть предварительно нагрет в масляной ванне до 80—100° С. При сборке шатуна с поршнем смещение камеры в поршне должно быть направлено в сторону нижнего болта крепления крышки шатуна.

В процессе эксплуатации необходима периодическая замена поршневых колец и вкладышей шатунов, поэтому разборку двигателя ведут в такой последовательности: снять головку цилиндров и поддон двигателя, очистить нагар с верхнего пояса гильзы цилиндра, что позволит поршню легко выйти из гильзы; отсоединить нижнюю головку шатуна путем отворачивания болтов крепления крышки и вытащить вверх через цилиндр поршень с шатуном; снять старые поршневые кольца при помощи приспособления (рис. 86) и очистить поршень от нагара, при этом необходимо предохранить поршень от повреждений, особенно торцовые поверхности канавок под поршневые кольца; снять шатунный палец крепления поршня, для чего нагреть поршень в. масляной ванне; заменить вкладыши шатунного подшипника, исходя из следующей размерной группы; обработку внутреннего размера производить в. сборе с нижней крышкой.

Рис. 86. Щипцы для снятия и надевания поршневых колец: 1 поршневое кольцо, 2 — оправка приспособления, 8 — губки щипцов, 4 — рукоятка

Таблица 19
Размерные группы

Рис. 87. Установка поршня в цилиндр:
1 — гильза, 2 — поршень, 3 — поршневые кольца, 4 — оправка

Перед сборкой следует тщательно промыть все детали, а масляные каналы продуть сжатым воздухом. Трущиеся поверхности при сборке смазывают дизельным маслом, применяемым для смазки двигателя. Сборка производится в обратной последовательности.

При каждой сборке шатуна нужно устанавливать новые замковые шайбы стопорения стяжных болтов нижней крышки шатуна, так как повторная отгибка усов замковых шайб не допускается. Шатунные болты следует затягивать с усилием 16—18 даН-м, затяжку производить в два приема, сначала половинным усилием, а затем полным.

При установке поршня в цилиндр (рис. 87) поршневые кольца должны быть полностью утоплены в канавки специальным обжимным приспособлением, внутренний диаметр которого равен диаметру цилиндра.