Строительные машины и оборудование, справочник






Ремонт рулевого управления колесных тракторов и автомобилей


Категория:
   Ремонт тракторов и автомобилей


Ремонт рулевого управления колесных тракторов и автомобилей

Основные дефекты рулевого управления колесных тракторов и автомобилей: износы втулок и ролика вала сошки, червяка, подшипников и мест их посадки, резьбовых отверстий картера, деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг; ослабление репления рулевого колеса на валу; трещины и изломы на фланце крепления картера рулевого механизма; износ деталей гидроусилителя и масляного насоса.

В результате износа деталей рулевого управления нарушается его регулировка, затрудняется управление и теряется устойчивость на ходу. Главная причина повышенного износа деталей — неправильная регулировка и несвоевременная или недоброкачественная смазка механизмов рулевого управления.

Восстановление деталей рулевого управления заключается в следующем.



Малоизношенные червяк и ролик зачищают или протачивают до выведения следов изнашивания. При большом износе, который нельзя компенсировать регулировкой, детали заменяют.

Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, а при необходимости хромируют и шлифуют под номинальный размер.

Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают нормального размера.

Втулки заменяют и развертывают под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Смещение осей развернутых втулок допускается не более 0,03 мм, а овальность — не более 0,05 мм.

Рулевые валы и валы сошки с трещинами, скручиванием или изношенными шлицами заменяют новыми.

Места посадки подшипников в картере рулевого механизма восстанавливают постановкой втулки. При трещинах или поломках картер заменяют новым.

Изношенн ы е шаровые пальцы обычно заменяют. Но при необходимости их восстанавливают наплавкой или осадкой. Перед осадкой головку нагревают до температуры 850°С (красный цвет каления), ставят в специальную оправку и раздают коническим пуансоном. Обрабатывают головки на токарном станке.

Ослабленные или сломанные пружины и изношенные вкладыши шаровых пальцев заменяют новыми.

Погнутые рулевые тяги и рычаги правят с местным нагревом до температуры 800°С. Перед правкой пустотелые тяги заполняют мелким песком.

Сборка и регулировка. Собирают рулевой механизм на специальных стендах или подставках.

Механизм рулевого управления без гидроусилителя собирают примерно в такой последовательности.

Напрессовывают червяк на вал рулевого управления так, чтобы он сидел плотно, без качания. Установленный червяк не должен Меть раковин и ступенчатого износа на зубьях и конусах.

Устанавливают в колонку вал рулевого управления и крепят его к картеру рулевого механизма. Подшипники регулируют про-кладками, установленными под фланцем рулевой колонки. Правильно смонтированный вал червяка рулевого управления колесных тракторов и автомобилей не должен иметь осевого зазора.- Он должен поворачиваться в подшипниках от усилия 3…8 Н на плече, равном радиусу рулевого колеса. Усилие измеряют динамометром.

Устанавливают сошку с роликом и регулируют ее зацепление с червяком.

Ролик должен находиться посередине червяка (определяют его положение на половине числа оборотов рулевого колеса, необходимых для поворота ролика из одного крайнего положения в другое). Зазор в зацеплении зубьев ролика сошки с червяком устанавливают перемещением сошки регулировочным винтом или Прокладками.

Зацепление ролика с червяком отрегулировано правильно, если вал рулевого управления вращается свободно, без заедания от усилия не более 15…25 Н, приложенного к ободу рулевого колеса, а нижний конец рулевой сошки перемещается не более чем на 0,15 мм.

Механизм рулевого управления с гидроусилителем автомобиля ЗИЛ-130 регулируют следующим образом. Подшипники вала рулевого колеса регулируют гайкой и проверяют динамометром, приложенным к ободу рулевого колеса.

Подшипники отрегулированы правильно, если момент проворачивания колеса равен 0,3…0,8 Н-м. После регулировки гайку стопорят загнутым усиком стопорной шайбы.

При сборке рулевого механизма необходимо особое внимание обращать на исправность и других уплотнительных устройств. Размеры шариков гайки при изготовлении сортируют на 14 групп, отличающихся одна от другой на 2 мкм. Поэтому при сборке необходимо ставить шарики одной группы. Если гайка на винте рулевого механизма проворачивается свободно, надо установить шарики большего размера, если проворачивается туго — меньшего. Шариковая гайка должна плавно проворачиваться в средней части рулевого винта 4 под действием крутящего момента 0,3…0,8 Н-м. Ее осевой зазор допускается не более 0,3 мм.

Рис. 1. Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130:
1 — картер рулевого механизма; 2—рейка-поршень; 3 — уплотнителшое кольцо; 4 — винт рулевого механизма;^5 — шариковая гайка; 6 — шарик; 7 — поршневые кольца; 8 — промежуточная крышка; 9 — подшипник; 10 — корпус клапана управления; 11 — регулировочная гайка; 12 — сектор; 13 — боковая крышка; 14 — регулировочная шайба; 15 — регулировочный винт; 16 — вал сошки; 17 — сливная пробка; 18 — гайка.

Правильность зацепления сектора с рейкой-поршнем регулируют винтом и проверяют динамометром, приложенным к концу рулевого винта или к рулевому колесу. Зацепление должно быть отрегулировано так, чтобы момент для проворачивания рулевого винта при переходе его через среднее положение был не более 5 Н • м.

В окончательно собранном рулевом механизме все подвижные сопрягаемые детали должны работать без заедания и заклинивания при повороте вала рулевой сошки от одного крайнего положения до другого под действием момента не более 80 Н-м.

Одновременно со сборкой и регулировкой рулевого механизма собирают и проверяют на специальном стенде насос гидроусилителя. Он должен развивать давление 6,5…7,0 МПа при прогретом до температуры 65…75 °С масле.

Читать далее:

Категория: - Ремонт тракторов и автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины