Ремонт тормозной системы локомотивов

Осмотр и ремонт рычажной передачи. Рычажную передачу ручного и механического привода надо тщательно осмотреть и обнаруженные дефекты устранить. Валики, изношенные выше допустимых норм, следует заменить новыми, а отверстия под них в рычагах рассверлить до исключения овальности и возможности запрессовки в них втулок. Отверстия выполняют такого диаметра, при котором толщина стенки втулки после обработки будет не менее 5 мм.

Изогнутые рычаги рехтуют. При наличии трещин допускается ремонтировать путем сварки с разделкой стыка и последующими контролем качества сварочных работ и проверкой шва на прочность. Винт и гайку ручного тормоза заменяют, если осевой люфт >2 мм а нарезка по диаметру срабатывается >1 мм.

При установке валиков в соединительных узлах рычажной системы следует придерживаться следующего правила. Валики, расположенные вертикально, должны устанавливать головками кверху, расположенные же горизонтально — головками в одну сторону. Во всех случаях необходимо устанавливать шайбы, а валики шплинтовать. Стяжные регулировочные муфты на тормозных тягах должны обязательно закреплять контргайками.

Ремонт тормозных колодок заключается в наплавке поверхности трения колодки, а если износ чрезмерно велик, колодки заменяют. Предельная величина износа тормозных колодок должна составлять 10 мм. Отремонтированная тормозная колодка должна отвечать следующим требованиям: в заторможенном положении все колодки должны прилегать к ободу катания колеса. Начало торможения должно происходить одновременно как с правой, так и с левой стороны электровоза; при отторможенном состоянии зазор между тормозной колодкой и ободом катания колеса должен находиться в пределах 2—4 мм; полное затормаживание колес должно произойти за два оборота маховика; мертвый ход маховика не должен превышать 1/4 оборота; тормозное коромысло должно быть перпендикулярно к продольной оси локомотива.