Картер рулевого механизма своим трубчатым приливом прикреплен тремя болтами к торцам трех втулок, приваренных к левой балке подмоторной рамы так, что вал сошки направлен вниз.

Рулевой вал проходит внутри полого вала управления коробкой передач, закрытого рулевой колонкой, и лежит в верхнем кронштейне колонки на пластмассовой втулке. Нижний конец рулевой колонки закреплен стяжным хомутом на шейке картера рулевого механизма, а верхний закреплен на резиновой втулке в кронштейне, прикрепленном с помощью подвижной планки и болтов к опоре, приваренной к поперечине переднего щита кузова. Колонка в месте прохода через пол кузова надежно уплотнена войлочным кольцом с картонной прокладкой и резиновой манжетой. На верхнем конусном конце рулевого вала закреплено гайкой рулевое колесо с двумя спицами. На рулевом колесе расположен кольцевой включатель сигнала. Под рулевым колесом в кожухе, установленном на колонке, расположены рычажок переключения указателя поворота с контактным механизмом и рычаг переключения передач.

Рулевая сошка соединена с левым концом средней поперечной рулевой тяги. Правый конец тяги соединен с маятниковым рычагом, вал которого установлен на двух резиновых втулках, зажатых гайкой с шайбами в конусных отверстиях кронштейна, прикрепленного тремя болтами к правой балке подмоторной рамы.

Соединение сошки и маятникового рычага с тягой выполнено на шаровых шарнирах. Шаровые пальцы закреплены в рычагах, а головки шарниров изготовлены как одно целое с тягой. Шаровой палец установлен в головке между двумя пластмассовыми (полиамидными) вкладышами, снабженными поджимной штампованной шайбой и пружиной, установленной под крышкой, закрепленной стопорным кольцом в головке и уплотненной резиновым кольцом. Сочленение закрыто резиновым чехлом с поддерживающей шайбой. Смазка в шарнир закладывается лишь при сборке. Для устранения проворачивания средней тяги вокруг ее оси палец маятникового рычага имеет овальную головку.

Средняя поперечная рулевая тяга с помощью боковых составных тяг соединена с рычагами поворотных стоек с цапфами. Соединение осуществляется с помощью шарниров 26 л 28 с полушаровыми пальцами, закрепленными в рычагах и в средней тяге и установленными на стальных цианирован-ных вкладышах в головках, изготовленных как одно целое с боковыми тягами. Вкладыши поджимаются конусной пружиной, установленной под крышкой, которая закреплена в головке стальным кольцом и уплотнена резиновым кольцом. Шарнирные соединения защищены резиновыми чехлами с поддерживающими шайбами и смазываются через пресс-масленки, завернутые в головки. На боковых составных тягах, состоящих каждая из двух частей с нарезкой на внутренних концах, навернуты винтовые муфты 24 с правой и левой резьбой, с помощью которых осуществляется регулировка схождения колес. Муфта стопорится контргайкой. Наибольший поворот колес ограничивается болтами, ввернутыми в кронштейны балок рамы около маятникового рычага и рулевой сошки.

На автомобиле «Москвич-403» рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля «Москвич-408».

На автомобиле «Моеквич-407» рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик и имеет устройство, аналогичное рассмотренному выше. Вал рулевой сошки лежит в приливе картера на двух втулках и уплотнен сальником. Подшипники червяка регулируют пробкой, а зацепление ролика с червяком — винтом.

Рулевой вал установлен в рулевой колонке вверху на самоустанавливающемся шарикоподшипнике. Рулевая колонка закреплена в кронштейне перегородки кузова на резиновой втулке. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо, под которым в кожухе рулевой колонки расположены рычажок переключателя указателя поворота с механизмом переключателя, скоба включателя сигналов и рычаг переключения передач.

Рулевая сошка соединена с составной поперечной рулевой тягой, состоящей из двух частей: правой — более длинной и левой — короткой. Концы обеих тяг соединены с рычагами поворотных цапф. Все соединения тяг имеют шаровые сочленения. Шаровые пальцы закреплены в рычагах и в левой тяге. Их головки установлены в наконечниках тяг во вкладышах. В наконечники снизу завернуты пробки, а сверху установлены уплотнения. Смазка в шаровые сочленения подается через масленки. Схождение колес регулируют изменением длины правой рулевой тяги вращением ее в наконечниках при отпущенных контргайках и муфтах.