Рис. 1. Детали рулевого механизма:
1 — шестерня рулевого управления; 2 — рейка; 3 — подшипник шестерни; 4 — картер; 5 — хомут; 6 — левый чехол рейки; 7 — упор рейки; 8 — подпятник пружины; 9 — пружина; 10 — пробка картера; 11 — стопорная гайка; 12 — правый чехол рейки; 13 — болт крепления картера; 14 — втулка рейки; 15 — сапун; 16 — регулировочная прокладка; 17— распорная втулка; 18 — крышка; 19 — уплотнитель картера; 20 — болт крепления крышки

Рис. 2. Детали рулевого управления:
1 — наружная половина правой тяги; 2 — правая контргайка; 3 – стяжка тяг; 4 – левая контргайка; 5 – кронштейн тяг; 6 -болт крепления кронштейна; 7 — болт крепления шарнира; 8 — верхний вал; 9 — рулевое колеса; 10 — гайка рулевого колеса; И – втулка муфты; 12 – нижний вал; 13 – стяжной болт клеммного соединения; 14 – рулевой механизм в сборе; 15 — наружная половина левой тяги; 16 — внутренняя половина левой тяги; 17 — внутренний шарнир; 18 — внутренняя половина правой тяги

Рис. 3. Опора вала в сборе:
1 — технологическая деталь, установленная в вал и опору; 2 — опора вала; 3 — запорное кольцо противоугонного устройства; 4 — упорная шайба; 5 — пружина; 6 — упор подшипника; 7 — подшипник; 8 — опорная втулка; 9 — верхний вал; 10 — гайка; И — втулка муфты; 12 — нижний вал;
А — паз шлицевой втулки установить по отношению к технологической детали, как показано на рисунке; Б — выступ на опоре вала (ограничитель глубины установки переключателя на опору)

Внутренние шарниры резинометаллические и состоят из внутренней распорной металлической втулки и наружной упругой резиновой втулки.

Левая и правая тяги разборные и состоят из внутренней и наружной половинок. Вращением стяжек регулируется схождение колес. В центрах стялсек выполнены шестигранники.

Рулевая колонка представляет собой трубчатую опору рулевого вала с фланцем для крепления к кронштейну педалей и кронштейну опоры, установленных на кузове. Рулевой вал, состоящий из нижней и верхней частей, соединенных через резиновые втулки, вращается в опоре на шариковом подшипнике, установленном в опорной втулке 8, которая фиксируется выступом в опоре. К опорной втулке подшипник поджимается пружиной через пластмассовый упор. Вторым концом пружина – упирается в шайбу.